3月11日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍轉(zhuǎn)發(fā)小米汽車微博，并發(fā)文稱，“小米YU7汽車2月份銷量位列全國乘用車銷量前三，不論能源形式，不論車型。”

小米汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，YU7已連續(xù)6個月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，這意味著小米汽車不僅在新能源細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，更成功突破品類邊界，在全品類乘用車市場與傳統(tǒng)燃油巨頭正面交鋒�！靶∶姿俣取贝蚱屏诵聞萘ζ放仆ǔＰ枰獢�(shù)年才能建立市場認(rèn)知的慣例。

2月正值春節(jié)假期，全國車市整體進(jìn)入銷售低谷，小米汽車當(dāng)月全系交付量仍超過2萬臺，YU7幾乎扛起了全部銷量大旗，這個成績可以說很亮眼。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2026年2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.4萬輛和76.5萬輛，同比分別下降21.8%和14.2%。

從產(chǎn)業(yè)鏈視角來看，新能源汽車的發(fā)展離不開全鏈條的協(xié)同支撐。其產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涵蓋電池、電機(jī)、芯片、電控等核心原材料及零部件供應(yīng)，是整車制造的基礎(chǔ)。中游為新能源汽車整車制造環(huán)節(jié)，按照用途可劃分為乘用車、商用車等類別，也是當(dāng)前市場競爭最為激烈的領(lǐng)域。下游則包括新能源汽車充電服務(wù)、后市場服務(wù)等應(yīng)用場景，直接關(guān)系到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。而近期，這條產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)正面臨一場成本危機(jī)。

不久前，奇瑞星途與一汽奔騰率先宣布車型漲價，打破了自2024年以來以價換量的競爭僵局。漲價的核心驅(qū)動力來自上游成本壓力。星途官方明確表示，芯片漲價等供應(yīng)鏈成本壓力是核心驅(qū)動力，單車芯片用量隨智能化提升呈倍數(shù)增長，進(jìn)一步加劇成本負(fù)擔(dān)。

這更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自AI產(chǎn)業(yè)的"產(chǎn)能虹吸效應(yīng)"。自2025年下半年開始，汽車存儲芯片價格已明顯上漲，其中車規(guī)級DRAM中的DDR5內(nèi)存價格暴漲300%。近三個月車規(guī)DRAM整體漲價也達(dá)到180%，DDR4內(nèi)存累計漲幅超150%。一輛中型智能電動汽車的DRAM成本，已從2025年的約700元，飆升至2000元。若加上功率芯片，單車芯片總成本上漲可達(dá)1000-3000元。

全球DRAM市場長期被三星、SK海力士和美光科技三大巨頭壟斷。早在2021年，這三家企業(yè)就占據(jù)了94.14%的市場份額，到2025年三季度，更是提升至97.49%。為追求更高利潤，這些巨頭將80%以上的先進(jìn)制程產(chǎn)能轉(zhuǎn)向AI服務(wù)器所需的HBM(高帶寬內(nèi)存)及高端DDR5產(chǎn)品，而汽車行業(yè)在全球存儲芯片采購中的份額不足5%，議價權(quán)極弱，只能被動接受漲價和供應(yīng)緊張的局面。

英特爾CEO陳立武表示，他與兩位內(nèi)存領(lǐng)域的關(guān)鍵人物溝通后得知，內(nèi)存芯片短缺問題很可能會持續(xù)至少兩年，供應(yīng)緊張至少到2028年之前不會緩解。

在智能化軍備競賽愈演愈烈的背景下，芯片已從卡脖子問題演變?yōu)橄到y(tǒng)性供應(yīng)危機(jī)。

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