每年3月，隨著央視“3·15晚會(huì)”的臨近，各行各業(yè)都會(huì)進(jìn)入一種“微妙“的緊張狀態(tài)。

食品、家電、金融、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，幾乎每年都會(huì)有人被點(diǎn)名。而汽車行業(yè)，曾經(jīng)也是315晚會(huì)的“?？汀?。

從大眾DSG變速箱，到英菲尼迪變速箱故障，再到寶馬傳動(dòng)軸異響，這些案例都曾在晚會(huì)舞臺(tái)上掀起不小波瀾。

但如果把時(shí)間線拉近到最近幾年，一個(gè)有意思的現(xiàn)象開始浮現(xiàn)。那就是汽車似乎越來越少出現(xiàn)在315晚會(huì)的曝光名單里了。

尤其是在新能源汽車已經(jīng)占據(jù)中國車市半壁江山的今天，這種變化顯得更加耐人尋味。

今年315，汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)再度登上晚會(huì)？某種程度上，這已經(jīng)變成了一個(gè)新的懸念。

（1）燃油車仍然是315舞臺(tái)上的主角

如果回顧近幾年央視315晚會(huì)涉及汽車的曝光案例，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車仍然是“舞臺(tái)上的主角”。

例如2021年的315晚會(huì)，就曝光了部分車型變速箱存在嚴(yán)重故障的問題，車主維權(quán)多年卻始終無法得到徹底解決；

而在2024年的315晚會(huì)上，寶馬530Li傳動(dòng)軸異響也被公開點(diǎn)名，引發(fā)廣泛關(guān)注。

縱觀這些案例，大概率離不開這些發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身結(jié)構(gòu)、4S店維修套路等關(guān)鍵詞。

事實(shí)上，這些曝光案例與近年來飛速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)，似乎形成了一種“鮮明”的對(duì)比。

一邊，是傳統(tǒng)燃油車仍然頻繁以“機(jī)械故障”“質(zhì)量缺陷”“售后推諉”的形象出現(xiàn)在315的聚光燈下；另一邊，則是新能源汽車雖然這些年召回?cái)?shù)量并不算少，涉及電池安全、軟件缺陷、輔助駕駛邏輯、電子電氣系統(tǒng)等多個(gè)層面，卻始終沒有真正成為315晚會(huì)集中點(diǎn)名的對(duì)象。

有分析指出，相比起新能源汽車的質(zhì)量問題，燃油車時(shí)代的投訴無疑更好被處理。因?yàn)榛旧蠠o非就是發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱頓挫、傳動(dòng)軸故障、底盤結(jié)構(gòu)缺陷，這些問題有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是足夠直觀。

“（燃油車）壞了就是壞了，修不好就是修不好，責(zé)任鏈條相對(duì)清晰，消費(fèi)者很容易感知，媒體也更容易取證，最終就更容易被塑造成315晚會(huì)需要的那種‘典型個(gè)案’?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱。

換句話說，燃油車之所以至今仍然是315舞臺(tái)上的主角，不只是因?yàn)樗膯栴}更多，更因?yàn)樗膯栴}更容易被看見、被證實(shí)、被定義。而315最擅長曝光的，恰恰就是這種黑白分明的問題。

（2）新能源車的問題，已經(jīng)不太像傳統(tǒng)汽車問題了？

如果把視線轉(zhuǎn)向新能源汽車，就會(huì)看到另一種完全不同的“景象”。

近幾年，中國新能源汽車召回規(guī)模其實(shí)并不小。

從電池安全隱患，到軟件系統(tǒng)缺陷，再到輔助駕駛邏輯問題，不少品牌都曾觸發(fā)過大規(guī)模召回，有些甚至達(dá)到幾十萬甚至上百萬輛的體量。

（數(shù)據(jù)為公開權(quán)威信息匯總，核心覆蓋 2020-2025 年國家市場(chǎng)監(jiān)管總局公示的新能源汽車召回事件，按 “召回次數(shù) + 累計(jì)召回?cái)?shù)量” 雙維度統(tǒng)計(jì)）

換句話說，新能源車并非沒有問題。只是在新能源和智能化時(shí)代，汽車已經(jīng)變成一種“軟件+硬件”的復(fù)合產(chǎn)品，而這樣的產(chǎn)品一旦出現(xiàn)問題，我們也不能再以傳統(tǒng)的那套邏輯來套用解決。

比如，低溫環(huán)境下續(xù)航大幅縮水，到底算不算質(zhì)量問題？

OTA升級(jí)之后，某些功能體驗(yàn)變差，算不算產(chǎn)品能力被“偷偷改動(dòng)”？

輔助駕駛在復(fù)雜場(chǎng)景中頻繁退出，究竟是宣傳過度，還是用戶對(duì)能力邊界理解不足？

買車時(shí)說好的免費(fèi)功能、終身權(quán)益，后來又附加各種使用條件，這到底算不算變相縮水？

可以看到，上述這些問題跟過去那種“變速箱壞了”“傳動(dòng)軸異響”相比，最大的不同就在于，它們?cè)絹碓诫y被一錘定音了。

這就意味著，今天很多新能源車糾紛，表面上看是產(chǎn)品問題，實(shí)際上卻常常演變成一場(chǎng)圍繞定義權(quán)、解釋權(quán)和舉證能力展開的拉扯。

而這事實(shí)上也給現(xiàn)在消費(fèi)者維權(quán)增加不少的難度。因?yàn)樯鲜瞿切﹩栴}最麻煩的地方在于，消費(fèi)者維權(quán)的核心，已經(jīng)從“修車”變成了“舉證”。

比方說你怎么證明它真的虛標(biāo)？你除了證明它真的誤導(dǎo)，還得證明這不是“正常技術(shù)邊界”……這無疑讓新時(shí)代汽車維權(quán)的門檻一下子高了很多。

這可能才是今天汽車315真正的尷尬點(diǎn)所在。也或許是新能源車很少像傳統(tǒng)燃油車那樣，被直接搬上315舞臺(tái)的關(guān)鍵原因之一。

（3）功夫拍案

說到底，不是汽車問題少了，也不是新能源汽車更經(jīng)得起放大鏡審視，而是汽車消費(fèi)糾紛本身，已經(jīng)悄悄換了“劇本”。

過去315擅長處理的是機(jī)械故障、售后推諉這種黑白分明的問題；而今天，越來越多汽車爭(zhēng)議卻卡在軟件、算法、宣傳、規(guī)則和服務(wù)承諾的灰色地帶里。

問題明明存在，消費(fèi)者也確實(shí)不滿，但要把它講清、坐實(shí)、追責(zé)，卻比過去難得多。

某種程度上看，汽車并不是在“躲開315”，而是率先進(jìn)入了一個(gè)維權(quán)難度升級(jí)的新時(shí)代。

所以，接下來真正該追問的，恐怕不是汽車會(huì)不會(huì)上榜，而是面對(duì)越來越復(fù)雜的智能汽車，監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者保護(hù)機(jī)制，是否也該盡快跟上了。