這就是離得近的好處。
就我之前跟一個朋友討論過這個事，就是為什么說國產(chǎn)車的配置操縱感已經(jīng)進化到這個階段了，但國際社會給到的認可還是不夠呢？
我當時一個的觀點就是距離。
因為大家別看咱這互聯(lián)網(wǎng)上鋪天蓋地的宣傳，但對于世界上大多數(shù)國家的人來說，他們不看廣告，只看實物，你只有把產(chǎn)品渠道鋪到他們面前的時候，他們才會去重新對這個產(chǎn)品進行審視。
而咱這的汽車行業(yè)，在這塊，實際是弱項的。
日系德系車當年，世界貿(mào)易格局還不像現(xiàn)在，當時日系德系車，隨便就可以鋪到世界的各個渠道，但到了當下，你想把汽車賣到國外，就需要經(jīng)歷關稅等層層關卡。
而只有在一種情況下，這個關卡是能被繞開的。
那就是你倆國家離得足夠近。
就比如說大家可以向我們的北面看看，現(xiàn)在在中亞五國甚至是俄羅斯，他們那邊都很認可我們的車子，因為單純看配置，我們的配置就是拉開他們一截，但最早進入他們當?shù)氐能?，未必就是品牌鋪出來的渠道，很大概率是私人搞過去的。
但，不管渠道如何，只要車子真實過去了，對面民眾的觀感自然而然就會得到改善，而這種改善，就會對應落實到對品牌印象上。
這就是位置的好處。
大家可以想一下，如果我們的位置是在墨西哥，美國就在我們北方，就算有海關的阻礙，大家猜猜我們的車會不會大量的被輸送到美國，然后被美國消費者所認可呢？
答案是肯定的。
所以大家再去看比亞迪的這個消息就好了。
為什么中亞五國真心認可我們的品牌呢？
一方面，這份認可背后是技術的持續(xù)突破。
另一方面，則是他們那邊的消費者實實在在體驗過產(chǎn)品力差異了。
這也是我覺得現(xiàn)下國產(chǎn)品牌應該發(fā)力的點。
現(xiàn)在我們要卷的，真心不該只是產(chǎn)品力方面，更多的，我們應該落在渠道方面。