暗箭升級(jí)為明槍背后，是卷到了極致的中國汽車。

最近的比亞迪有些糟心。

從5月23日被長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍不點(diǎn)名硬懟，到6月7日被吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良公開批判。來自兩位重量級(jí)同行的炮火，讓比亞迪有些被動(dòng)，陷入了前所未有的輿論漩渦。

輿論的重心有兩點(diǎn)：一是“常壓油箱”事件，二是“車圈恒大”疑云。

針對(duì)這兩點(diǎn)，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，于6月8日通過微博進(jìn)行了回應(yīng)。

關(guān)于“常壓油箱”：比亞迪2021-2023年采用的常壓油箱方案，此舉符合法規(guī)要求，后已全部切換為高壓油箱。此外，“浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案?！?/p>

關(guān)于“車圈恒大”：河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起“高負(fù)債率”“財(cái)務(wù)造假”“車圈恒大”等話題，煽動(dòng)輿論并推波助瀾，該車企還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報(bào)比亞迪，但經(jīng)過相關(guān)部門詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)了比亞迪沒有問題。

李云飛還強(qiáng)調(diào)：“針對(duì)惡意舉報(bào)、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，比亞迪保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利?！?/p>

不過，這條微博很快就刪除了，據(jù)知情人士透露，是因?yàn)楸葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福親自發(fā)了話——“忍一時(shí)，和為貴”。

從2023年5月份被舉報(bào)，到如今兩年過去，“常壓油箱”事件已然成為比亞迪的“達(dá)摩克利斯之劍”——由于至今沒有來自國家權(quán)威部門的定論，所以它時(shí)刻被提起，也總是被爭(zhēng)論。

6月7日，楊學(xué)良在2025中國汽車重慶論壇的一頓火力全開的輸出，讓這一爭(zhēng)論達(dá)到了頂點(diǎn)，因?yàn)樗粌H直接定性“常壓油箱”事件為“典型的違法犯罪”，還暗指比亞迪“爭(zhēng)當(dāng)卷王”，將把國家巨額財(cái)政支持產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)帶向邪路。

這樣的控訴，讓吉利和比亞迪雙方都完全沒了回旋的余地。

所以，李云飛才會(huì)在第二天的微博中爆料：“浙江某頭部車企”也曾采用常壓油箱。

你一刀，我一刀，刀刀見血。

顯然，中國品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從過去在牌桌下搞小動(dòng)作，升級(jí)成了相互掀桌子、揭老底。暗箭升級(jí)為明槍，且槍口從向外演變成了向內(nèi)，自主五強(qiáng)里，三家已經(jīng)明確打起內(nèi)戰(zhàn)，這樣的變化讓人不得不唏噓。

說好的“在一起”呢？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2021年到2024年，我國乘用車零售從2014.6萬輛遞增至2289.4萬輛，規(guī)模屢創(chuàng)新高。然而這個(gè)過程中，汽車行業(yè)利潤(rùn)率卻屢創(chuàng)新低，從2021年的6.1%逐年遞減至2024年的4.3%，2025年1-4月份進(jìn)一步跌至4.1%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車制造業(yè)的凈利潤(rùn)率維持在5%-10%之間，是較為健康合理的水平。

國際巨頭如豐田、大眾、寶馬、奔馳等，近些年都維持在5%-10%之間，其中豐田的利潤(rùn)率甚至超過了10%，比如2023財(cái)年就高達(dá)11.9%，2024財(cái)年也達(dá)到10%。其他各家，現(xiàn)代起亞2024年的利潤(rùn)率為9.1%?，大眾集團(tuán)為5.9%，Stellantis為5.5%。

反觀國內(nèi)，即使最賺錢的比亞迪，2024年利潤(rùn)率也不到5.2%，這還是它在成功實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；徒当驹鲂?，讓營(yíng)收/利潤(rùn)都達(dá)到史上最佳后所締造的成績(jī)。而在2023年以前，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等在內(nèi)的頭部中國車企，利潤(rùn)率普遍不足5%，更多的甚至還在虧損。

有數(shù)據(jù)顯示，2024年有超過八成的國內(nèi)主流車企資產(chǎn)負(fù)債率高于60%。其中長(zhǎng)城63.6%，吉利69.7%，比亞迪74.6%，奇瑞88.6%，蔚來87.5%，賽力斯87.4%。雖然海外車企的資產(chǎn)負(fù)債率也不低，福特84.3%，通用76.6%，大眾68.9%，奔馳64.7%，現(xiàn)代64.6%，豐田61.0%。但總體上，還是普遍略低于中國車企。

當(dāng)然，由于這些年中國品牌在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，而汽車產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)投入大、模式重、周期長(zhǎng)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)，所以負(fù)債高是可以理解的。

但嚴(yán)峻的是，在中國車企快速擴(kuò)張的過程中，越來越多壓力被傳導(dǎo)到了供應(yīng)鏈體系，從李云飛此前微博分享的數(shù)據(jù)可以看到，國內(nèi)車企向供應(yīng)商付款的平均周期，普遍超過了120天以上。

而在歐美成熟市場(chǎng)，汽車制造商的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，通常在60-90天之間。在國內(nèi)，特斯拉的付款周期為90天左右，據(jù)說，快的時(shí)候只用了60幾天。

6月1日，“孔輝科技”董事長(zhǎng)郭川的一封公開信——《我有一個(gè)夢(mèng)想》，便是對(duì)國內(nèi)車企拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的戲謔式控訴。

作為國產(chǎn)空懸領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，孔輝科技都尚且如此艱難，其他規(guī)模小的供應(yīng)商，處境更是可想而知。

為什么車企的付款周期越來越長(zhǎng)？因?yàn)橘Y金流轉(zhuǎn)的速度跟不上了。

為什么跟不上呢？

一方面，是前幾年車企對(duì)新能源車市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能。但隨著新能源車份額突破50%，增速便肉眼可見的放慢，部分月份甚至不到50%；另一方面，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境持續(xù)低迷，消費(fèi)者手中的可支配收入大幅減少，買車變得越來越謹(jǐn)慎。

這樣的背景下，車企不得不通過降價(jià)來快速回籠資金，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的力度和規(guī)模也越來越空前。這個(gè)過程中，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，“拼高下”就成了“決生死”。

當(dāng)內(nèi)卷發(fā)展到極致，友商成了敵商，相互之間發(fā)生點(diǎn)什么就都不奇怪了。長(zhǎng)城、吉利和比亞迪之間的恩怨，說到底是行業(yè)高度內(nèi)卷所帶來的異化。

自主五強(qiáng)里，拋開央企的長(zhǎng)安，奇瑞的表現(xiàn)相對(duì)淡定，那是因?yàn)?，奇瑞有近一半產(chǎn)品賣到了海外市場(chǎng)。

2024年，奇瑞集團(tuán)總銷量260.39萬輛，出口就占114.46萬輛，遙遙領(lǐng)先于比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等，位居中國品牌乘用車出口第一。有了海外市場(chǎng)的“大蛋糕”，當(dāng)然沒必要和“友商”撕破臉。

奇瑞的成功，也說明中國車企必須加快出海布局。與其在國內(nèi)高強(qiáng)度內(nèi)卷，不如出海開辟新局面。雖然短期內(nèi)難言成功，但路雖遠(yuǎn)行則將至。

近來，有關(guān)部門“反內(nèi)卷”的聲音越來越清晰。5月20日，國家發(fā)改委政策研究室副主任李超在新聞發(fā)布會(huì)上明確表示要整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)；5月31日，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》；緊接著，工信部相關(guān)人士表態(tài)“價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家，更沒有未來”。

還有消息稱，就在楊學(xué)良炮轟比亞迪的前幾天，多家頭部車企一把手被工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、發(fā)改委密集約談，尤其是5月份價(jià)格戰(zhàn)中表現(xiàn)活躍的品牌，成了被重點(diǎn)關(guān)照的對(duì)象。6月6日的比亞迪年度股東大會(huì)上，王傳福表態(tài)：“絕不拉踩友商，絕不抱怨環(huán)境，絕不為短期利益動(dòng)搖?！?/p>

這一次，汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”行動(dòng)，大概要成真了。