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此前文章：

下面開始第三章：

年輕的老干部

1984年9月，31歲的劉志軍結束了為期三年的兩所交大（華東交大、西南交大）大學課程脫產(chǎn)學習，成為了鐵道系統(tǒng)的名牌大學畢業(yè)生。

等待大學劉志軍的新崗位是江岸車站站長。

這是一個武漢鐵路分局的中層正職，雖然只是黨委副書記，但是鐵路的干部機制，站長是一把手，書記是二把手。

了解鐵路的人都知道，鐵路站是分等級的。

江岸站最早是京漢鐵路車站，創(chuàng)建于1898年4月，是一個真正的老站，要知道中國最早的火車站河北唐山站，也不過是建于1881年。

江岸站建站時名為“漢口江岸火車站”，因位于劉家廟，故當?shù)厝怂追Q為“劉家廟火車站”。

京漢鐵路，最早名叫盧漢鐵路，是盧溝橋、鄭州至漢口的鐵路，是甲午中日戰(zhàn)爭后中國清政府準備自己修筑的第一條鐵路。由天津關道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。始建于1897年，1898年底，從南北兩端同時開工，1905年11月15日鄭州黃河大橋建成。

1906年4月1日全線竣工通車，全長1214公里，改稱京漢鐵路。

京漢鐵路工人發(fā)動的二七大罷 工中，江岸站曾作為京漢鐵路大罷工總指揮部。

1923年2月7日，二七大罷工遭軍閥吳佩孚鎮(zhèn)壓，著名的工人領 袖林祥謙在江岸站壯 烈犧 牲。

老江岸站

林祥謙在近代史上有著特殊的地位。他是我 黨歷史上第一位有據(jù)可查的烈士。

1953年5月1日，該站正式定名“江岸站”，并進行了改擴建，成為當時湖北省最大的鐵路貨場，是中國鐵路八大貨場之一。

原江岸站貨場，2021年3月29日 21：00 江岸車站發(fā)出最后一班列車。

31歲的劉站長顯然拿到了人生劇場的快速通行卡。

很快再次獲得提拔，晉升武漢鐵局分局黨委常委、政治部副主任、黨委書記，成為分局的班子成員，并分管實權部門，掌握組織人事實權。

不到三年，再次跨區(qū)域進入廣州局擔任黨委常委、政治部副主任。

注意，這次可不是平調，而是升了半級。

職務是一模一樣的，但是從分局領導變成了局領導。

1987.04-1988.08，廣州鐵路局黨委常委、政治部副主任；

廣州的一年零四個月可以看作是重用前的例行程序。

果然，劉志軍很快回到武漢鐵路分局擔任一把手。

1988.08-1991.09，鄭州鐵路局武漢鐵路分局局長、黨委副書記；

1988年8月，劉志軍正式入主武昌八一路2號時，不過35歲。

從1972年在武昌工務段從最基層的養(yǎng)路工

做起，劉志軍已經(jīng)在鐵路系統(tǒng)歷練多年，

期間還完成了全日制大學學習，十五年的時間，一成為管轄里幾千公里

鐵路線路、跨越湖北、河南、安徽、湖南四省的鐵路分局

一方大員。

劉志軍的快速升遷，有個人能力性格的因素，

也是那個改開年代百廢待興、快速發(fā)展、

重視人才的生動寫照（那個年代出現(xiàn)了39歲

的中委），當然也少不了慧眼識人的伯樂

加持，不管從哪個角度，都堪稱個人職業(yè)

發(fā)展的黃金時代。

劉的成長并不是個案，是普遍現(xiàn)象。

回想起來，那段時間也是有才華的人的

黃金時代。

沒有任何條條框框，也不再流行排資論輩。只要你有真本事，就給你廣闊的舞臺去發(fā)展、綻放。廣闊天地，盡情發(fā)揮。

1980年代，全國各地，上上下下，劉志軍似的脫穎而出的人，很多很多。

經(jīng)過特殊年代，教育缺失、上山下鄉(xiāng)、倍受挫折的50后一代，終于迎來了一代人的高光時刻。

而此時的劉，不過35歲的年紀，年輕的

老司機（干部），開掛人生，才剛剛開始……（完）

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