財聯(lián)社4月5日訊（編輯 瀟湘）根據業(yè)內匯編的船只追蹤數據顯示，過去一周，經由霍爾木茲海峽的船只通行數量有所回升，截至周五的七天滾動平均通航船只數量達到了自2月底美伊戰(zhàn)事爆發(fā)以來的最高水平。

隨著各國與伊朗方面協(xié)商以確保其船只通行，越來越多的船只正在跨越海峽，其中包括那些與伊朗并沒有明確關聯(lián)的船只。周五甚至出現(xiàn)了一艘法國集裝箱船和一艘日本關聯(lián)公司所有的液化石油氣船通過霍爾木茲海峽，這似乎是美伊戰(zhàn)爭導致這一關鍵水道受阻以來首次出現(xiàn)此類通行。

數據顯示，自當地時間周五上午至周六晚間，共有13艘船只通過海峽，其中10艘駛出波斯灣，3艘從公海駛入。

霍爾木茲海峽通航情況

當然，雖然海峽通航恢復勢頭喜人，但與2月28日戰(zhàn)爭開始前的數量相比，這仍只能算是涓涓細流。在正常時期，全球約五分之一的石油和液化天然氣每天都要經過霍爾木茲海峽。

伊朗已采取行動加強對該水道的控制，設立了收費系統(tǒng)，并引導大多數船只走靠近其邊境的特定路線。在過去一天，所有記錄的過境船只都通過了位于拉臘克島與格什姆島之間的那條狹窄的海峽“北線”。

最新的過境船只包括一艘法國集裝箱船和一艘日本所有的液化石油氣運輸船，這似乎是戰(zhàn)爭開始以來首次出現(xiàn)此類過境。目前尚不清楚這些航行是外交努力的結果，還是航運公司及其中介談判的結果。

據兩名知情人士表示，名為CMA CGM Kribi的法國集裝箱船于周五駛出海峽。這是自一個多月前戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，已知的首艘與西歐有關聯(lián)的船只通過海峽。這艘法國船只在進入伊朗水域之前，將其自動識別系統(tǒng)目的地信息更改為“船東法國”，向伊朗當局表明了其國籍。

就在同一天，法國總統(tǒng)馬克龍表示，只有外交努力而不是軍事行動，才能打通霍爾木茲海峽。

日本商船三井公司周五也確認，其關聯(lián)公司的一艘液化石油氣船已于日本時間4月4日前通過了霍爾木茲海峽。據悉，這是霍爾木茲海峽事實上被封鎖以來，第二艘駛出海灣的日本相關船只，也是首艘日本液化石油氣船。

土耳其周五晚些時候也表示，近日也有一艘土耳其船只駛離該海峽。

伊朗“新通行機制”正在浮現(xiàn)

在此之前，通過霍爾木茲海峽的大多數船只都來自伊朗或與伊朗友好的國家，巴基斯坦等一些國家已就安全過境問題與伊朗談判達成了雙邊協(xié)議，大部分船只也被觀察到沿著緊貼伊朗海岸的海峽“北線”行駛，不過近日霍爾木茲海峽的航運狀況出現(xiàn)了一些有意思的變化。

先是部分船只開辟了另一條航線——沿著阿曼海岸線。財聯(lián)社周五介紹過，有三艘船只當時似乎正在穿越霍爾木茲海峽的“南線”。

與此同時，伊朗正在采取措施，以期長期鞏固其對海峽的控制，著手為這條對世界石油和天然氣供應至關重要的水道建立一個收費系統(tǒng)。這讓依賴該水道出口的海灣阿拉伯國家感到震驚。伊朗已表示可以與阿曼共同管理一個新系統(tǒng)，不過阿曼方面尚未明確表態(tài)。

據知情人士表示，伊朗已建立一套海峽通行分級機制，共分五檔，與伊朗越友好的國家，越可能獲得更優(yōu)惠條件。這套新興系統(tǒng)要求船舶運營商聯(lián)系與伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊有關聯(lián)的中介機構，提供敏感數據，包括船只所有權詳情、船員名單和自動識別系統(tǒng)(AIS)數據。

伊朗與阿曼兩國共同建立海峽通行機制并非突發(fā)。據央視新聞，阿曼外交大臣巴德爾近日在社交媒體上發(fā)文表示，阿曼正加緊推進相關努力，推動為霍爾木茲海峽建立安全通行機制。