圖片來源：度哥

7月15日，廣汽集團董事長馮興亞在微博上發(fā)布了一則視頻，他對廣汽集團此前的戰(zhàn)略問題進行了反思�！爱斈晡覀儗蛻舻睦锍探箲]把握不夠精準，認為增程和插電技術(shù)是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機遇。”

在7月11日舉行的2025中國汽車論壇上，馮興亞曾直言，“今天，廣汽已全面進入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’�！�

這背后是廣汽集團面臨的銷量與業(yè)績壓力。2025年上半年，廣汽集團累計銷量75.53萬輛，同比減少12.4%，除廣汽豐田實現(xiàn)2.58%的銷量增長外，其余品牌均出現(xiàn)雙位數(shù)的下滑。同時，據(jù)廣汽集團發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，其2025年上半年歸母凈利潤為-18.2億元至-26億元，這是廣汽集團近十年來的首次半年度虧損。

作為三年“番禺行動”開啟的首個半年成績，也是馮興亞接任廣汽集團董事長交出的首份半年報，廣汽集團的表現(xiàn)顯然不太樂觀。廣汽集團的改革何時才能交出滿意答卷？

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新車型表現(xiàn)不及預(yù)期●

在業(yè)績預(yù)告中，廣汽集團表示，上半年，公司大力實施自主品牌一體化運營改革，積極采取多項措施統(tǒng)籌推進改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，為業(yè)績企穩(wěn)回升奠定良好基礎(chǔ)，“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”工作取得初步成效，合資企業(yè)廣汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷恢復(fù)正增長。

但受多重因素疊加影響，歸母凈利潤出現(xiàn)虧損，主要是公司于報告期內(nèi)推出的幾款重點新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達計劃目標，多個主力車型受價格戰(zhàn)影響，收益下滑；既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配，銷售渠道以原有4S店為主導(dǎo)，直營、代理、互聯(lián)網(wǎng)等新渠道建設(shè)落后于同行業(yè)，營銷體系效能提升較慢；自主品牌一體化運營改革落地顯效尚需時間，報告期內(nèi)公司新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和各領(lǐng)域成本控制仍在持續(xù)推進；公司海外銷售基礎(chǔ)薄弱，在渠道建設(shè)、產(chǎn)品管理、經(jīng)營協(xié)調(diào)方面仍有待提升。

2025年上半年，廣汽集團旗下的自主品牌相繼推出了多個新能源車型。資料顯示，2025年2月，售價6.98萬元-10.18萬元的純電兩廂車埃安UT正式上市。廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇曾透露，UT就是走量車型，規(guī)模效益的平衡點為月銷1.5萬輛，以規(guī)模壓制成本。

然而，據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，埃安UT在2025年上半年累計銷量為1.87萬輛，月均銷量不足4千輛。作為同賽道的吉利星愿上半年累計銷量20.49萬輛，比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）累計銷量17.49萬輛；五菱繽果也有7.83萬輛的銷量。與競爭對手相比，埃安UT顯然表現(xiàn)并不亮眼。

廣汽傳祺則推出了售價16.98-22.38萬元的向往S7，與售價35.99-40.99萬元的向往M8，其分別在3月、5月上市。全新的向往系列定位高端，承擔著廣汽傳祺品牌向上的重任，據(jù)媒體報道，廣汽傳祺計劃讓向往車系在2027年達到20萬輛，但首款車型并沒有實現(xiàn)開門紅。車主之家數(shù)據(jù)顯示，向往S7在2025年上半年銷量7268輛，4月賣出2977輛，但隨后5月、6月銷量回歸至1千出頭。

4月，廣汽昊鉑HL上市，定位家庭智能新豪華SUV，售價26.98-31.98萬元，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，“這款車幾乎集結(jié)了廣汽所有的功夫、所有的技術(shù)”；廣汽集團董事長馮興亞更是強調(diào)，“未來三年，廣汽集團將以不設(shè)上限的決心支持昊鉑品牌，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中”。然而數(shù)據(jù)顯示，廣汽昊鉑HL在4-6月的銷量分別為303輛、618輛、359輛。

自主品牌推出的新車型表現(xiàn)不佳，這也影響著銷量。2025年上半年，廣汽傳祺累計銷量14.63萬輛，同比減少22.55%；廣汽埃安累計銷量10.87萬輛，同比減少13.97%。

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仍在改革陣痛期●

近年來，廣汽集團的業(yè)績壓力愈發(fā)明顯。2024年，廣汽集團收入1067.98億元，同比減少17.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.24億元，同比減少81.4%；扣非凈利潤-43.51億元，同比減少221.8%。

這一年，廣汽集團的非經(jīng)常性損益為51.75億元，包括40.01億元的非流動性資產(chǎn)處置損益，23.55億元的政府補助。

2025年第一季度，廣汽集團凈利潤與扣非凈利潤均出現(xiàn)虧損——收入196.5億元，同比減少7.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-7.32億元，同比減少159.95%；扣非凈利潤-8.93億元，同比減少229.89%。

根據(jù)廣汽集團預(yù)計的2025年上半年歸母凈利潤為-18.2億元至-26億元計算，廣汽集團在第二季度的業(yè)績可能進一步出現(xiàn)了下滑。

不過，廣汽集團旗下的合資品牌下滑趨勢正在減緩。作為廣汽集團旗下銷量最高的品牌，2025年上半年，廣汽豐田銷量34.47萬輛，同比增長2.58%，而在2024年其銷量同比減少22.32%至73.8萬輛。廣汽本田的銷量下滑趨勢也略微減緩。2025年上半年，廣汽本田銷量15.46萬輛，同比減少25.63%，相比2024年26.52%的下滑幅度，略微收窄。

不過，對啟動三年“番禺行動”計劃的廣汽集團來說，自主品牌的發(fā)展更為重要。

在7月11日舉行的2025中國汽車論壇上，馮興亞直言，汽車產(chǎn)業(yè)變革已踏進深水區(qū)，廣汽集團已全面進入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，全力打好“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)、服務(wù)體驗戰(zhàn)”這關(guān)乎未來的“三大戰(zhàn)役”，助力再造新廣汽。

具體而言，在用戶需求方面，廣汽意識到，增程和插電車型必將與純電產(chǎn)品長期伴生發(fā)展。因此，基于過去十年的技術(shù)積累，廣汽快速調(diào)整車型和技術(shù)路線布局，迅速投入新產(chǎn)品。從2025年開始，廣汽將持續(xù)導(dǎo)入多款增程和插電車型。8月，廣汽昊鉑HL增程版將正式上市交付。

在產(chǎn)品價值方面，廣汽實現(xiàn)了智能輔助駕駛城區(qū)NDA在廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安的全面搭載，并力爭在2025年下線首款前裝量產(chǎn)L4高度自動駕駛車型。同時，廣汽發(fā)布了“廣汽星靈安全守護體系”。

在服務(wù)體驗方面，廣汽正在全面導(dǎo)入IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系，以此為核心，全面深化“直聯(lián)、直服、直營”的“營銷金三角”客戶新體驗。為構(gòu)建“以客為尊”的營銷服務(wù)一體化流程體系，廣汽重新梳理了服務(wù)流程，全面導(dǎo)入NPS（顧客凈推薦值）指標管理評價體系。

此外，廣汽集團與華為合作的車型也逐步落地。廣汽傳祺的向往車系將陸續(xù)搭載華為乾崑智駕。同時，據(jù)媒體報道，廣汽集團與華為合作打造的華望汽車目前規(guī)劃了兩款車型，一款轎車與一款SUV，動力形式包括純電與增程，預(yù)計2026年面世。

目前的廣汽集團仍處于改革的陣痛期，新推出的車型表現(xiàn)不佳影響了2025年上半年的銷售情況與業(yè)績。廣汽集團的自主品牌能否打造出爆款車型，扭轉(zhuǎn)如今銷量下滑趨勢呢？仍需時間給予答案。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）

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