【導(dǎo)語：近兩三年來，“出?！睂?duì)于企業(yè)而言，已從業(yè)績(jī)的錦上添花，轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)住大盤的雪中送炭。4 月，國(guó)內(nèi)主流車企銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，海外銷量已成為眾多頭部車企銷量結(jié)構(gòu)中的核心支柱。值得注意的是，車企對(duì)海外市場(chǎng)依賴度持續(xù)攀升，究竟是長(zhǎng)期利好還是潛藏憂患？】

作者：張弛

中國(guó)車企加快全球化，出海已邁入體系化的全新階段。

2025年，國(guó)內(nèi)汽車出口量高達(dá)709.8萬輛，穩(wěn)居全球首位；2026 年一季度依舊保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，行業(yè)正從傳統(tǒng)單一產(chǎn)品出口，加速向本地化生產(chǎn)、全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局深度轉(zhuǎn)型。各家車企對(duì)于海外市場(chǎng)的依賴程度也在不斷增強(qiáng)。

毋庸置疑，中國(guó)車企已將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)逐步延伸至全球賽場(chǎng)。近期，特斯拉在加拿大市場(chǎng)對(duì) Model 3（參數(shù)丨圖片） 開啟大幅降價(jià)，新款Model 3 Premium后驅(qū)版起售價(jià)下調(diào)至39490加元，折合人民幣約19.8萬元，降幅接近50%創(chuàng)下歷史價(jià)格新低。而此番大幅調(diào)價(jià)的核心誘因，正是加拿大為中國(guó)電動(dòng)車劃定了每年4.9萬輛的低關(guān)稅配額。不難看出，中國(guó)車企的全球化出海進(jìn)程，正在深刻重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

出海第一梯隊(duì)形成，戰(zhàn)略路徑各有側(cè)重

國(guó)內(nèi)車企雖普遍加大海外市場(chǎng)布局力度，但各家全球化進(jìn)程所處階段不同，海外產(chǎn)品布局也呈現(xiàn)明顯差異。

從銷量規(guī)模與海外營(yíng)收占比來看，奇瑞、比亞迪、吉利穩(wěn)居出海第一梯隊(duì)，不過，三者在海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位各有側(cè)重。2026年4月，奇瑞海外銷量約 17.8萬輛，海外占比超七成，呈現(xiàn)高度外向型發(fā)展格局；比亞迪海外銷量突破13.4萬輛，海外銷售占比接近42%，已成為平滑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)周期波動(dòng)的重要支撐；吉利海外銷量約8.3萬輛，雖體量不及奇瑞、比亞迪，但同比增速領(lǐng)跑，全球化布局正式步入收獲期。

在海外業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，車企的發(fā)展路徑同樣分化明顯。奇瑞、長(zhǎng)城長(zhǎng)期深耕新興市場(chǎng)，采用燃油、混動(dòng)、新能源多線并行策略，依托KD/CKD散件組裝與本地化生產(chǎn)模式，搭建高韌性、高容錯(cuò)的海外運(yùn)營(yíng)體系；比亞迪、吉利則憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)切入全球市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品性能、成本管控及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)適配能力要求更高，長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間也更為廣闊。上汽海外銷量主要依靠MG、MAXUS 兩大成熟品牌拉動(dòng)；長(zhǎng)安則是主流自主車企中外銷占比相對(duì)偏低的一員，目前仍以國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)為核心，海外市場(chǎng)處于穩(wěn)步拓展階段。

國(guó)內(nèi)車市持續(xù)承壓，出海成車企的必選項(xiàng)

國(guó)內(nèi)車市后續(xù)或?qū)⒀永m(xù)疲軟態(tài)勢(shì)。對(duì)車企而言，本土主場(chǎng)向來是準(zhǔn)入門檻最低、經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)最小的市場(chǎng)：一方面車企對(duì)國(guó)內(nèi)法規(guī)政策、消費(fèi)環(huán)境更為熟悉，也能精準(zhǔn)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化；另一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)常年穩(wěn)居全球規(guī)模首位，行業(yè)上行周期中，多數(shù)企業(yè)只需深耕國(guó)內(nèi)便可穩(wěn)住基本盤。但近幾年，國(guó)內(nèi)車市基本面已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

一是消費(fèi)需求整體延后。當(dāng)前居民收入與就業(yè)預(yù)期偏弱，疊加樓市財(cái)富效應(yīng)消退，汽車作為大額耐用消費(fèi)品，消費(fèi)意愿明顯受到壓制，消費(fèi)者新車置換、增購(gòu)需求普遍后置。

二是技術(shù)迭代節(jié)奏過快。高階智駕、800V 高壓平臺(tái)、超快充、動(dòng)力電池技術(shù)路線持續(xù)更新，行業(yè)車型改款換代速度加快，部分品牌甚至一年迭代三代產(chǎn)品。技術(shù)快速更新催生消費(fèi)者 “持幣觀望” 心態(tài)，避免新車入手即面臨技術(shù)落伍、產(chǎn)品過時(shí)的問題。

三是 “買漲不買跌” 心態(tài)加劇觀望。國(guó)內(nèi)新能源車在產(chǎn)品參數(shù)、配置乃至外觀設(shè)計(jì)上高度同質(zhì)化，車企只能依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。持續(xù)內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)不僅打破行業(yè)價(jià)格體系，也沖擊二手車保值率，進(jìn)一步強(qiáng)化消費(fèi)者越降價(jià)越觀望的心理，最終造成車企銷量承壓、利潤(rùn)下滑的雙重困境。

短期來看，國(guó)內(nèi)車市疲軟態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)。唯有內(nèi)需穩(wěn)步回暖、行業(yè)過剩產(chǎn)能逐步出清，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)才能回歸平穩(wěn)發(fā)展軌道。面對(duì)本土市場(chǎng)持續(xù)承壓，頭部車企紛紛將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向海外。不止自主車企加速出海，大眾、通用、福特、沃爾沃、寶馬等外資品牌，也紛紛依托中國(guó)生產(chǎn)基地，向全球市場(chǎng)輸出整車產(chǎn)品。

海外市場(chǎng)高依賴度，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存

海外市場(chǎng)依賴度不斷走高，究竟是利好還是隱憂？

從積極層面來看，更高的海外銷量占比，能夠幫助車企有效擺脫對(duì)國(guó)內(nèi)單一市場(chǎng)的依賴，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)分散。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市日趨飽和，價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷愈演愈烈，布局海外已是車企的必然選擇。尤其在新能源賽道，中國(guó)車企在技術(shù)研發(fā)、成本控制上已形成階段性代際優(yōu)勢(shì)；海外新能源需求旺盛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)激烈。疊加地緣局勢(shì)變化，霍爾木茲海峽博弈升級(jí)后，全球新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)品需求進(jìn)一步升溫。歷經(jīng)二十余年合資積淀，中國(guó)自主品牌早已今非昔比，強(qiáng)化全球競(jìng)爭(zhēng)力，也成為車企完善體系能力、提升綜合實(shí)力的關(guān)鍵抓手。

但高海外依賴背后，同樣潛藏諸多不確定性。匯率波動(dòng)、貿(mào)易壁壘、地緣政治、法規(guī)合規(guī)等多重風(fēng)險(xiǎn)，均非單一車企能夠掌控。一旦營(yíng)收與利潤(rùn)過度集中于海外市場(chǎng)，又缺乏完善的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖機(jī)制和市場(chǎng)敏銳度，地緣政策、貿(mào)易環(huán)境稍有變動(dòng)，便會(huì)直接沖擊企業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)與現(xiàn)金流。印度市場(chǎng)已是前車之鑒，眾多中企乃至歐美跨國(guó)企業(yè)都付出高昂代價(jià)：上汽在印度由獨(dú)資轉(zhuǎn)為合資布局；比亞迪原計(jì)劃在墨西哥建設(shè)年產(chǎn) 15 萬輛整車工廠，受美國(guó)政策、地緣政治及供應(yīng)鏈審查影響，項(xiàng)目目前已陷入停滯?？梢姡吆Ｍ庖蕾嚤旧聿o絕對(duì)好壞，本質(zhì)是對(duì)車企全球運(yùn)營(yíng)能力、合規(guī)水平與風(fēng)險(xiǎn)管控能力的綜合大考，不少外部風(fēng)險(xiǎn)更已超出企業(yè)自身可控范圍。

由此來看，車企海外銷量占比攀升的核心矛盾，不在于依賴度高低，而在于依賴質(zhì)量?jī)?yōu)劣。若能在目標(biāo)市場(chǎng)搭建起完整的本地化生產(chǎn)、銷售、售后及區(qū)域運(yùn)營(yíng)體系，依靠本土經(jīng)營(yíng)形成穩(wěn)定現(xiàn)金流與盈利，高海外依賴就會(huì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)；反之，若只是把出海當(dāng)作國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下行的被動(dòng)退路，僅靠低價(jià)走量搶占份額，忽視本地化體系深耕，那么海外依賴度越高，后續(xù)遭遇政策、市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)沖擊母體企業(yè)的概率也會(huì)大幅增加。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)承壓，出海已成為車企突圍的必由之路。中國(guó)車企全球化邁入體系化新階段，出口規(guī)模領(lǐng)跑全球，頭部企業(yè)出海路徑分化，依托新能源技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)搶占全球市場(chǎng)先機(jī)。不過，海外市場(chǎng)高依賴度亦是一把雙刃劍，既能對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，又需直面地緣政治、貿(mào)易壁壘、合規(guī)變化等多重不確定性。車企出海的關(guān)鍵不在于海外銷量占比高低，而在于本地化體系的深度布局，真正比拼的是全球運(yùn)營(yíng)與風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)力。未來十年，海外市場(chǎng)表現(xiàn)，將成為衡量中國(guó)車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵答卷。

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