【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】不出意外的話，出口正在成為拉動中國汽車銷量增長的關(guān)鍵力量。

5月9日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2026年1-4月累計(jì)銷量達(dá)328萬輛，同比增速高達(dá)52%，創(chuàng)近年新高。2026年4月出口量93.9萬輛，同比增長51%，環(huán)比提升19%，延續(xù)了2023年以來的高景氣度。

聚焦到車企來看，今年4月，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等自主車企銷量增長也受到了海外銷量的拉動。不過，在類似“在中國，向全球”的合資車企們頭上飄揚(yáng)的時(shí)代，出口這碗飯，看點(diǎn)已經(jīng)不再僅聚焦于自主車企上了。

對于國內(nèi)市場增長陷入停滯，甚至隱隱要出現(xiàn)危機(jī)的合資車企們來說，正在如當(dāng)年的悅達(dá)起亞一樣，抱緊出口的大腿。

目光逐漸堅(jiān)定……

與中國車企掃貨海外產(chǎn)能的初衷一樣，大眾、豐田、日產(chǎn)等海外品牌來中國合資建廠，本身也是來賺“外國人錢”的。但近年來，形勢越發(fā)“扭曲”，受新能源汽車轉(zhuǎn)型等影響，合資車企再難在中國市場重現(xiàn)往日榮光。

舉個(gè)例子，今年4月，上汽大眾銷量4萬輛,同比下滑51.53%,創(chuàng)下近年來單月最大跌幅；隔壁的廣汽本田，4月銷量5100輛，直接上了熱搜。更有甚者如斯科達(dá)，直言跟不上中國市場節(jié)奏，選擇離開。

而這種支棱不起來的現(xiàn)象，在合資車企這里也不是僅此一次，在自主品牌2025年市場占有率接近70%的數(shù)據(jù)下，合資車企的江河日下已經(jīng)被寫在了明面上。然后一個(gè)有趣的現(xiàn)象發(fā)生了，合資車企對出口“目光逐漸堅(jiān)定”。

前不久的北京車展上，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩在接受采訪時(shí)提到品牌的出口計(jì)劃，N7將率先出口至拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro也將很快出口至拉丁美洲、東南亞和中東。甚至，東風(fēng)日產(chǎn)新車NX8也在計(jì)劃之中。

大眾方面，甚至考慮將中國作為出口基地。此前，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜就表示，正“非常認(rèn)真地評估中國作為出口基地的可能性”，計(jì)劃將中國研發(fā)生產(chǎn)的車型推向東南亞、墨西哥、北非和南美等市場。

更誠實(shí)的做法是，今年4月，上汽大眾的一批途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特Pro、途昂Pro等新車，搭乘中歐班列駛往烏茲別克斯坦，新車ID.ERA 9X也有明確的出口規(guī)劃。就目前來看，已經(jīng)少有合資車企認(rèn)為：在中國買車，能生存并發(fā)展。

目光再次堅(jiān)定……

誠然，除了“出口”，合資車企也在努力在中國造車、買車，豐田的中國首席工程師體制，大眾和國內(nèi)供應(yīng)鏈狂秀恩愛等都是鐵證。但今天不聊這個(gè)，就聊出口。合資車企對出口的態(tài)度越來越堅(jiān)定，也有其原因。

悅達(dá)起亞自2018年開啟出口業(yè)務(wù)以來，在這條路上越走越順。截至目前，累計(jì)出口整車超58.2萬輛，出口銷售額突破63.4億美元。不僅把自己養(yǎng)得挺好，還給自己帶來反攻的機(jī)會。今年4月的銷量也達(dá)到了2萬輛，環(huán)比增長11.5%。

要知道，這年頭，能增長的合資車企，是當(dāng)真不好找。同樣在出口端受益的還有北京現(xiàn)代，2025年出口整車8.2萬輛，同比增長48.67%，而2025年其銷量總共也就21萬輛。走已經(jīng)驗(yàn)證過的道路，自然風(fēng)險(xiǎn)較低。

另一方面，就要從中國汽車出口量為何激增說起，說白了，現(xiàn)階段中國汽車的競爭力更強(qiáng)，無論成本還是產(chǎn)品?！捌囆袠I(yè)健身房”，是近年來不少跨國車企對中國汽車市場的印象，而本土化戰(zhàn)略下，如前述提到的N7、ID.ERA 9X本身都是被加強(qiáng)過一波的產(chǎn)品，輸出海外是輸出一種更先進(jìn)的電動化、智能化標(biāo)準(zhǔn)。

并且，合資品牌的確適合走出口的道路。伊凡·埃斯皮諾薩提到，對于全球用戶來說，除了中國技術(shù)、強(qiáng)吸引力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和高質(zhì)量的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)外，日產(chǎn)能提供周到服務(wù)、確保他們能獲得所需售后配件。也就是說，合資車企生產(chǎn)的車輛帶來的是產(chǎn)品優(yōu)勢，而他們在全球多年的布局則提供服務(wù)優(yōu)勢。

當(dāng)然，這碗飯未必多好吃，畢竟，自主車企也在向海外要利潤，要銷量。