大快人心！

多家主流媒體權(quán)威披露，針對新能源汽車領(lǐng)域?qū)医恢沟腛TA遠(yuǎn)程鎖電亂象，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國家市場監(jiān)督管理總局迅速響應(yīng)，正式展開專項治理行動。

八家頭部新能源車企被集中約談，其中三家因涉嫌擅自變更電池控制策略、侵害用戶權(quán)益被依法立案審查；另有兩家已主動下架涉事軟件更新包，并公開承諾全面恢復(fù)車輛原始續(xù)航能力、充電效率與動力響應(yīng)表現(xiàn)。

這絕非個別企業(yè)的偶然失范，而是行業(yè)系統(tǒng)性誠信失守的集中爆發(fā)！事情究竟如何演變成今天這般局面？

截至2026年3月，全國12315平臺登記在冊的“OTA鎖電”類投訴量飆升至1.2萬余起，較去年同期激增273%！換算下來，平均每天有逾400位車主猛然發(fā)現(xiàn)——自己斥資數(shù)十萬元購入的新車，竟在毫無知覺中被廠商遠(yuǎn)程“動了手腳”。

所謂鎖電，本質(zhì)是車企繞過車主知情權(quán)與操作授權(quán)，借由空中下載（OTA）技術(shù)，在后臺悄然篡改車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）關(guān)鍵參數(shù)，單方面削減用戶已付費(fèi)獲得的電池可用容量、限制快充功率、壓制電機(jī)輸出性能，實現(xiàn)對核心功能的隱蔽封控。

一位車主含淚講述：他以二十余萬元購置的純電車型，官方宣傳明確標(biāo)注CLTC綜合工況續(xù)航達(dá)510公里，20%-80%電量區(qū)間快充僅需40分鐘。

然而某日凌晨，車輛在休眠狀態(tài)下悄然完成一次名為“智能溫控優(yōu)化”的靜默升級。次日駕駛時頓感異樣：續(xù)航里程驟降至不足300公里，快充耗時猛增至70分鐘，加速踏板反饋綿軟無力，動力響應(yīng)遲滯明顯。

他立即驅(qū)車前往授權(quán)服務(wù)中心交涉，售后人員面無波瀾，堅稱“低溫環(huán)境導(dǎo)致性能衰減”，并強(qiáng)調(diào)“降低輸出系為保障電池長期安全”，全程回避是否調(diào)整過底層控制邏輯這一關(guān)鍵事實。

直至加入本車型全國車主交流群，他才震驚發(fā)現(xiàn)：數(shù)百名用戶遭遇完全一致的技術(shù)降級現(xiàn)象。大家終于恍然徹悟——不是車輛突發(fā)故障，而是所有人正被同一套預(yù)設(shè)程序批量“收割”！

車企為何甘冒法律紅線鋌而走險？歸根結(jié)底，只為一個字：利！背后隱藏著三本精打細(xì)算的黑色成本賬。

第一本是召回止損賬。早年為搶占市場份額、博取續(xù)航數(shù)據(jù)優(yōu)勢，部分企業(yè)將動力電池能量密度推至設(shè)計邊界，埋下熱失控隱患。

一旦觸發(fā)大規(guī)模起火事故，整車召回及電池更換支出動輒高達(dá)數(shù)十億乃至上百億元。

而鎖電操作幾乎零硬件投入，僅需調(diào)整幾行代碼，即可人為壓低電池工作電壓與充放電倍率，大幅壓縮熱失控概率。本該由車企承擔(dān)的產(chǎn)品缺陷責(zé)任，就這樣悄無聲息轉(zhuǎn)嫁給了全體購車人。

第二本是質(zhì)保規(guī)避賬。依據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，三電系統(tǒng)須提供不低于8年或12萬公里質(zhì)保，且電池容量衰減超過20%即觸發(fā)免費(fèi)更換義務(wù)。單塊動力電池采購成本普遍在數(shù)萬元至十幾萬元之間，對車企構(gòu)成沉重財務(wù)壓力。

通過鎖電手段壓縮實際可用容量，可顯著延緩表觀衰減速率——因循環(huán)次數(shù)減少、深度放電受限，檢測數(shù)據(jù)顯示衰減幅度始終徘徊于臨界值之下。

待質(zhì)保期滿時，真實衰減或已超30%，但系統(tǒng)讀數(shù)卻“精準(zhǔn)”卡在20%紅線內(nèi)。車企借此規(guī)避巨額賠付，業(yè)內(nèi)估算單次行業(yè)性鎖電行為，年均可節(jié)省售后支出數(shù)十億元。

第三本是訂閱變現(xiàn)賬。這是最具欺騙性的商業(yè)模式異化。

某些車企先將出廠標(biāo)配的高性能釋放策略鎖定，再將其重新包裝為“極速模式訂閱服務(wù)”、“長續(xù)航增強(qiáng)包”，按月向用戶收取費(fèi)用。

等于消費(fèi)者購車時已全額買斷全部硬件能力，卻被廠商先行剝奪、再高價贖回。此舉早已超出常規(guī)商業(yè)爭議范疇，實屬蓄意誤導(dǎo)、虛構(gòu)價值的典型欺詐行為！

更令人憤慨的是車企一貫的遮掩姿態(tài)。他們從不正面告知用戶“即將實施鎖電”，而是冠以“智能網(wǎng)聯(lián)升級”“電池健康維護(hù)”等模糊話術(shù)，在深夜時段強(qiáng)制推送不可逆更新。

大量車主甚至長期蒙在鼓里，直到續(xù)航持續(xù)縮水、充電效率斷崖式下滑，才驚覺愛車已被悄然“閹割”。

當(dāng)車主發(fā)起維權(quán)時，廠商又慣用“駕駛風(fēng)格差異”“充電樁兼容性問題”等專業(yè)術(shù)語搪塞敷衍，甚至倒打一耙質(zhì)疑用戶使用不當(dāng)。這種居高臨下的傲慢與系統(tǒng)性失信，正在透支整個產(chǎn)業(yè)多年積累的品牌公信力。

值得欣慰的是，監(jiān)管層此次展現(xiàn)出前所未有的決心與執(zhí)行力。

今年3月，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合出臺OTA遠(yuǎn)程升級“四項鐵律”：嚴(yán)禁未經(jīng)提示的靜默式強(qiáng)制升級，所有推送須提前7個自然日公示內(nèi)容細(xì)節(jié)并獲取用戶明示授權(quán)；嚴(yán)禁以任何名義實施鎖電降配，車輛核心性能參數(shù)不得擅自更改；嚴(yán)禁借OTA掩蓋設(shè)計缺陷、逃避法定召回義務(wù)；所有OTA版本須向主管部門全量報備，接受全過程穿透式監(jiān)管。

本次八家企業(yè)集體約談、三家被正式立案調(diào)查，正是新規(guī)落地后打出的第一記監(jiān)管重拳。

但我們必須清醒意識到，這僅僅是一場持久戰(zhàn)的序幕。

今天的新能源汽車早已超越傳統(tǒng)交通工具定義，演變?yōu)榫邆涓叨嚷?lián)網(wǎng)能力與遠(yuǎn)程操控權(quán)限的移動智能終端。車企握有車輛全部底層參數(shù)的絕對解釋權(quán)與修改權(quán)，理論上可隨時干預(yù)空調(diào)制冷強(qiáng)度、座椅加熱功率，甚至遠(yuǎn)程鎖定車輛啟動功能。

倘若監(jiān)管體系缺乏常態(tài)化威懾機(jī)制，若違法收益仍遠(yuǎn)高于違規(guī)成本，鎖電這類技術(shù)霸凌行為就不可能真正絕跡。

今日他們敢鎖你的電池，明日就可能鎖你的暖風(fēng)、鎖你的音響、鎖你本應(yīng)擁有的完整用車權(quán)利。

消費(fèi)者支付真金白銀購買的，是車輛的完整物權(quán)與使用權(quán)，而非一份隨時可能被廠商單方面中止的“數(shù)字租賃協(xié)議”。

安全從來不該成為侵犯用戶基本權(quán)益的擋箭牌，先進(jìn)技術(shù)更不應(yīng)淪為牟取不義之財?shù)墓ぞ摺?/p>

此次監(jiān)管部門果斷亮劍令人振奮，但我們更期待后續(xù)配套措施持續(xù)加碼：提高違法處罰上限、引入懲罰性賠償機(jī)制、建立用戶數(shù)據(jù)自主授權(quán)平臺，讓每一次侵權(quán)都付出難以承受的代價。

唯有讓車企真正敬畏法治底線、尊重用戶主權(quán)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能跨越野蠻生長階段，邁向高質(zhì)量、可持續(xù)、有溫度的發(fā)展新紀(jì)元。

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