你有沒有開新能源車碰到過這種怪事？頭天晚上還滿電停好車，轉(zhuǎn)天一早拉開車門一看，續(xù)航直接少了小兩百公里。之前快充半個(gè)多小時(shí)就能充到八成，現(xiàn)在硬生生要拖一個(gè)多小時(shí)，踩電門都感覺沒勁兒，連4S店都說不出個(gè)所以然，只推說是天冷的鍋。這事最近被央視抖了底，根本不是電池壞了，是車企趁著你睡覺悄悄動(dòng)了手腳。

全國12315平臺(tái)上，關(guān)于車企OTA鎖電的投訴已經(jīng)破了1.2萬件，同比漲了足足273%，這投訴量漲得比不少熱門車型的銷量還猛。監(jiān)管這次也沒慣著，直接約談了8家新能源車企，3家違規(guī)的已經(jīng)立案調(diào)查，還有2家已經(jīng)把那出問題的升級(jí)包撤了，承諾給車主恢復(fù)原有性能。

有車主買的車標(biāo)稱續(xù)航510公里，原本快充從20%充到80%只要40分鐘。一次夜里自動(dòng)升級(jí)之后，實(shí)際續(xù)航跑不到300公里，充電時(shí)間直接拉長到一個(gè)多小時(shí)。找4S店討說法，人家咬死說車沒問題，就是冬天低溫影響，還說動(dòng)力下降是為了電池安全的系統(tǒng)優(yōu)化，怎么問都不正面承認(rèn)改了電池參數(shù)鎖了電。

這操作就是大家說的“鎖電”，車企不告訴車主，也沒征得車主同意，偷偷通過OTA遠(yuǎn)程靜默升級(jí)，改了電池管理系統(tǒng)的參數(shù)。說白了就是給電池的充電上限、放電深度還有充放電功率都加上了限制。本來100度電的電池包，鎖完電你只能用到八十度甚至更少，那二十度電直接被軟件封死在電池里，根本用不了。結(jié)果就是續(xù)航縮水、充電變慢、動(dòng)力下降，開著哪兒都不對(duì)味兒。

車企玩這套還特別會(huì)挑時(shí)間，專挑凌晨三點(diǎn)車主睡得正香的時(shí)候升級(jí)。這個(gè)點(diǎn)沒人會(huì)盯著車機(jī)看，就算你沒點(diǎn)確認(rèn)升級(jí)，系統(tǒng)也會(huì)偷偷靜默更完。等你第二天開車發(fā)現(xiàn)不對(duì)，續(xù)航已經(jīng)直接少了一百多甚至兩百公里，一般縮水都在15%到25%。

其實(shí)這套路早不是什么新鮮事了，2021年威馬EX5出了多起自燃事件之后，就干過通過OTA更新限制電池參數(shù)的事，還被中消協(xié)點(diǎn)名批評(píng)過。這么多年過去，居然還有一堆車企跟著學(xué)，可見這里頭的利益有多誘人。

為啥這么多車企寧愿冒著被約談立案的風(fēng)險(xiǎn)，也要得罪自己的車主？說穿了都是錢鬧的，答案就在電池質(zhì)保的成本賬里。電池是新能源車最貴的零件，一套電池包動(dòng)不動(dòng)就七八萬起步，貴的十幾萬都有。國家強(qiáng)制要求車企給電池做8年或者12萬公里的質(zhì)保，不少車企為了賣車還喊出了終身質(zhì)保的口號(hào)。

銷量大的車企就更夸張了，一年賣上百萬輛車，要是一萬輛電池出問題要召回更換，成本就能到幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億。換誰看著這個(gè)數(shù)都心疼，于是就想出了鎖電這缺德招數(shù)。鎖電本質(zhì)就是把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，限制了可用容量之后，電池的充放電循環(huán)次數(shù)變少，衰減速度慢了，自燃風(fēng)險(xiǎn)也降了。

說白了就是，那些快到質(zhì)保期的車，被硬生生壓了性能，就是為了不讓它們?cè)诒?nèi)出大規(guī)模故障或者起火。車企一年能省下幾十億的潛在質(zhì)保和召回費(fèi)用，買單的卻是車主，花了全額的錢，買到手卻是續(xù)航打七八折的殘血電車。

比鎖電本身更讓人難受的，是售后那句標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)，張口就是“這都是為了你的安全考慮”。聽得人心里堵得慌，合著我花了錢買滿續(xù)航的車，你偷偷鎖了電，還成了為我好了？鎖了多少容量，改了什么參數(shù)，后臺(tái)清清楚楚，就是不告訴你，維修人員只會(huì)讓你放心開，半句實(shí)話都沒有。

據(jù)行業(yè)媒體報(bào)道，部分車企拿“安全優(yōu)化”當(dāng)幌子，在用戶不知情的情況下改參數(shù)，本質(zhì)就是把本該自己承擔(dān)的質(zhì)保和召回成本，悄咪咪轉(zhuǎn)嫁到車主日常出行上。你買的時(shí)候說的好好的，五百多公里續(xù)航，動(dòng)力隨叫隨到，開了沒兩年就偷偷給你砍配置，換誰能忍？從法理上說，這事本身就站不住腳，不告知不征得同意，單方面砍性能，已經(jīng)侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

好在這次監(jiān)管終于動(dòng)真格了，不是之前那種口頭提醒就完事。2026年3月工信部出了OTA新規(guī)，直接劃了紅線，明確說不許靜默強(qiáng)制升級(jí)，不許鎖電降配，所有OTA升級(jí)必須提前備案，明明白白告訴車主，還要拿到車主授權(quán)才行。這次8家被約談，3家被立案，就是給整個(gè)行業(yè)發(fā)信號(hào)，鎖電不是打擦邊球，是實(shí)打?qū)嵟龇杉t線。

人民網(wǎng)評(píng)點(diǎn)得特別準(zhǔn)，部分車企拿安全當(dāng)幌子坑車主，本質(zhì)就是把自己該擔(dān)的責(zé)任，悄悄推給開車的普通人。安全這個(gè)詞，從來都不是裝侵害消費(fèi)者權(quán)益行為的筐，什么臟東西都能往里裝。之后工信部的新規(guī)還說了，從2027年1月1日開始，智能汽車必須做信息安全滲透測(cè)試，OTA升級(jí)全流程必須備案，監(jiān)管也從之前的只查出廠，變成全生命周期動(dòng)態(tài)管。

這也就意味著，以后車企再想偷偷鎖電，沒那么容易了。之前是車主投訴了才有人查，現(xiàn)在只要違規(guī)升級(jí)，系統(tǒng)直接就發(fā)警報(bào)，監(jiān)管直接就上門了。被鎖住的續(xù)航，車企靠技術(shù)手段還能捂一時(shí)，可消費(fèi)者的信任要是被鎖死了，再想解開可就難了。續(xù)航能靠OTA偷偷縮水，消費(fèi)者對(duì)品牌的信任，縮一點(diǎn)就是永久損傷，補(bǔ)不回來的。那些被約談被立案的車企，真該好好想想，你賣的到底是車，還是車主的出行安全感。

參考資料：

央視網(wǎng)《八家新能源車企因OTA鎖電被約談、三家被立案調(diào)查》

人民網(wǎng)《人民銳評(píng)：該將“鎖電”擺在明面上來說清楚了！》

中國汽車報(bào)《凌晨三點(diǎn)的靜默升級(jí)，藏著車企“不能說的秘密”》

工信部《關(guān)于進(jìn)一步做好車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全備案管理工作的通知》

工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》