最近央視曝光的新能源汽車鎖電亂象，看完真的讓人忍不住生氣。你花二十多萬提的新車，標(biāo)稱五百多公里續(xù)航，一覺醒來直接少了兩百公里，快充從四十分鐘變一個多小時，動力還肉得不行。合著你花大價錢買下的電池容量，被車企在后臺偷偷改了參數(shù)，神不知鬼不覺就給鎖了。2026年3月單月12315平臺上，鎖電相關(guān)投訴就超過1.2萬件，同比暴漲273%，離譜程度直接拉滿。

目前已經(jīng)有8家車企被約談，3家被立案調(diào)查，其中2家慌得連夜撤回升級包，還拍胸脯保證給車主恢復(fù)性能。很多沒碰到過這事的朋友可能不太懂，鎖電到底是什么操作�，F(xiàn)在的智能電動車，電池包靠電池管理系統(tǒng)也就是BMS管控，說白了就是整個電池包的大腦。一些車企不經(jīng)過消費者同意，就靠OTA遠程偷偷修改BMS的參數(shù)，把電池的充電上限、放電深度甚至充放電功率都給限制了。你儀表盤上顯示的100%滿電其實就是個歡樂表，實際能用到的電量早就被砍了一大塊。

你買電車的時候，多掏兩三萬塊錢，就是為了多買那一百公里續(xù)航，每一度電都是真金白銀堆出來的。結(jié)果車企后臺敲幾行代碼，就把你花錢買的容量給鎖了，這不就是明擺著坑消費者嗎。有車主找4不少開網(wǎng)約車的師傅都悄悄爆過料，國內(nèi)不少品牌的電車，一般開到十萬公里就會開始在系統(tǒng)里搞小動作。一開始能充100度電，開到十萬公里后就給調(diào)整成只能充70度，而且跑的里程越多，鎖掉的電量還會越來越多。這個操作說難聽點，就像你花錢買了套三室一廳的房子，物業(yè)半夜偷偷給你砌了兩堵墻，封了客廳和次臥，轉(zhuǎn)頭還跟你說這是為了你家房子的結(jié)構(gòu)安全，換誰能忍得了。

S店問說法，人家一口咬死是冬季低溫影響，還說動力下降是為了提升安全性的優(yōu)化，死活不承認(rèn)自己動了手腳。要不是車企放著好好的口碑不做，非要干這種偷偷摸摸的勾當(dāng)，當(dāng)然是打著自己的如意小算盤�，F(xiàn)在造車行業(yè)卷得有多厲害大家都知道，2025年整個汽車行業(yè)的毛利率才只有4.4%，電池本身就占了整車成本的三四成，真出了問題根本賠不起。要是某一批次的電池本身有設(shè)計缺陷，電芯質(zhì)量不過關(guān)，用個兩三年就容易鼓包甚至自燃，按照法規(guī)車企必須召回。召回?fù)Q一塊電池的成本就是三萬到五萬，要是賣出去十萬輛問題車，那就是三四十億的窟窿，很多車企一年的利潤都沒這么多。

這次央媒實錘，不少車主恐怕還真就被忽鎖電這不就是車企找到的零成本歪路子嗎。把充電上限從100%降到90%，再把放電功率壓一壓，本來快要出問題的電池，風(fēng)險一下子就降下來了。鎖電之后電池實際可用容量變少，充放電循環(huán)次數(shù)減少，衰減速度就會明顯變慢，質(zhì)保期內(nèi)需要免費給車主換電池的概率也就低了。要是一個車企一年能賣上百萬輛車，就這么敲幾行代碼改改參數(shù)，一年就能省下幾十億的質(zhì)保成本，物料成本幾乎為零。這筆賬算下來，不少車企就忍不住動了歪心。

悠過去了

可這種操作明擺著違反了消費者權(quán)益保護法，侵犯了消費者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。更讓人細思極恐的是，以前買燃油車，所有參數(shù)出廠就定死了，想要改還得自己花錢找改裝店。現(xiàn)在買電車，車企在后臺永遠留著一把鑰匙，想改什么參數(shù)就改什么，合著你花幾十萬買的車，還不能完完全全算是自己的私有財產(chǎn)。去年上海就出過一個案例，兩名維修工因為私自解鎖車企鎖定的電池參數(shù)，還被判了破壞計算機系統(tǒng)罪，這個結(jié)果真的讓很多車主心里發(fā)慌。

要是連核心的電池參數(shù)都能在車主完全不知情的情況下偷偷修改，那碰到極端情況發(fā)生事故，還有什么信息是不能偷偷改的。這種把安全當(dāng)成和消費者博弈籌碼的操作，早就踩破了行業(yè)該守的底線。去年2月工信部就出臺了新規(guī)，給車企劃了明確的紅線。想要升級修改車輛參數(shù)，必須提前七天告知消費者，拿到消費者同意才能操作，把知情權(quán)完完整整還給車主。

續(xù)航、動力、電池容量這些都是車主花錢買的核心參數(shù)，車企根本沒有權(quán)力單方面偷偷改動。更不允許用OTA偷偷打補丁掩蓋車輛缺陷，真有電池問題就老老實實召回，別想著糊弄消費者了事。說白了，車企不光要把偷偷鎖掉的電量還給車主，更要把本該屬于車主的車輛物權(quán)完完整整還回去。

這次曝光出來的一萬二千多件投訴，不過是整個行業(yè)亂象的冰山一角，被立案的三家車企也只是浮出水面的一部分。要是這個問題不解決，“私有財產(chǎn)”這四個字，放到智能汽車身上就成了一句空話。之前就有行業(yè)人士說過，汽車行業(yè)一家亂搞，最后整個產(chǎn)業(yè)都會跟著遭殃，對用戶體驗對行業(yè)發(fā)展都是災(zāi)難。放到鎖電這件事上，這句話真的再合適不過。

現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)進入了成熟發(fā)展的階段，想要長久活下去，拼的就是產(chǎn)品質(zhì)量和消費者口碑。信任一旦出現(xiàn)裂痕，想要修復(fù)的成本會呈幾何倍數(shù)上升。更何況現(xiàn)在本來就是工信部OTA新規(guī)落地后的集中整治階段，車企一個個偷偷搞鎖電，拖的是整個行業(yè)的后腿，耗的是整個行業(yè)攢下來的消費者信任。真要是把消費者都嚇跑了，最后吃虧的還是這些動歪心思的車企自己。孰輕孰重，車企們也該清醒清醒了，這種偷偷摸摸的小動作，真該徹底收斂了。

參考資料：央視 新能源車鎖電亂象調(diào)查，人民網(wǎng) 堅守新能源汽車安全底線