日前在北京車展，某知名國產(chǎn)自主品牌旗下的子品牌推出新車型，舍棄了純電，而轉(zhuǎn)向燃油版和混動(dòng)版，它的創(chuàng)始人還指出“專屬純電平臺(tái)是偽命題”，由此它成為國產(chǎn)諸多電車企業(yè)眾矢之的，然而它的做法可能有可取之處，那就是瞄準(zhǔn)國際市場，因?yàn)閲H市場以包括節(jié)油混動(dòng)在內(nèi)的燃油車為主導(dǎo)。

國內(nèi)汽車市場關(guān)于燃油車和電車之爭一直都相當(dāng)火熱，尤其是近兩三年以來，電車在國內(nèi)市場以取得主導(dǎo)地位（多數(shù)時(shí)間電車占有新車市場的份額超過五成），由此在國內(nèi)市場形成一片唱衰燃油車的聲音。

然而在電車的發(fā)展過程中，遭受的爭議一直存在，那就是這幾年電車在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢并非完全是市場競爭的結(jié)果，而是與補(bǔ)貼分不開，在2025年及之前，電車獲得的補(bǔ)貼非常驚人，2025年的電車補(bǔ)貼已比之前幾年下降，但是全免購置稅、劃一補(bǔ)貼2萬等讓消費(fèi)者購買電車的成本還是比燃油車低得多。

但是從2025年9月份起，各地的置換補(bǔ)貼暫停，燃油車的反彈就已出現(xiàn)了，到了今年當(dāng)購置稅開始減半征收、電車補(bǔ)貼按車價(jià)的12%補(bǔ)貼，導(dǎo)致16.7萬以下的車型獲得的補(bǔ)貼顯著減少之后，低端電車的銷量顯著下降，燃油車在新車市場的占有率一度猛烈回升至六成，則說明了如果沒有補(bǔ)貼，電車就未必還能在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢。

放到國際市場，電車的興起同樣與補(bǔ)貼密切相關(guān)，2025年9月份美國取消電車的7500美元補(bǔ)貼之后，美國市場的電車銷量就迅速下降；而且此前即使有7500美元補(bǔ)貼，電車在美國新車市場的占有率都一直無法突破一成。

歐洲市場同樣有類似的現(xiàn)象，2023年德國取消電車補(bǔ)貼之后，2024年德國市場的電車銷量就大跌27%；與美國市場類似，德國市場同樣依靠補(bǔ)貼才將電車的占有率提升至25%左右，在補(bǔ)貼的支持下都是德國車市的少數(shù)派，一旦沒有補(bǔ)貼，電車恐怕就難以與燃油車競爭了。

導(dǎo)致電車在海外市場難以趕超燃油車的原因還有電車宣稱的諸多創(chuàng)新并不被消費(fèi)者接受，電車行業(yè)的關(guān)鍵創(chuàng)新自然是智駕，然而向來號(hào)稱領(lǐng)先的美國車企的智駕從去年以來連連被揭露真相，被美國交通部門指出智駕事故率是人類駕駛員的9倍；美國聯(lián)邦法院就一單電車事故重罰美國電車企業(yè)，指責(zé)它夸大宣傳智駕是導(dǎo)致這單交通事故的原因，由此判決懲罰性賠償金2.43億美元。

美國的調(diào)查顯示美國車主之中愿意接受智駕的比例僅有13%，而不信任智駕的比例則高達(dá)六成以上，相比起美國消費(fèi)者，歐洲消費(fèi)者對(duì)電車的智駕、智能座艙等聯(lián)網(wǎng)功能更加不信任。

據(jù)悉銷售到歐洲市場的電車都需要精簡智駕、智能座艙等智能化功能，對(duì)于遠(yuǎn)程控制等功能嚴(yán)格限制，歐洲禁止全隱藏式門把手，只允許半隱藏式門把手并強(qiáng)制要求同時(shí)提供電子解鎖和機(jī)械解鎖功能，如此的強(qiáng)制要求讓電車向來自豪的智駕、智能座艙、隱藏式門把手等技術(shù)在歐洲市場并無太大的用武之地。

當(dāng)電車在歐美市場都被發(fā)現(xiàn)問題之時(shí)，并且隨著美國取消電車補(bǔ)貼之后，美國汽車企業(yè)福特宣布縮減電車業(yè)務(wù)而轉(zhuǎn)向燃油車和節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，由此讓美國電車創(chuàng)始人馬先生大罵，事實(shí)上美國市場的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)占有汽車市場的份額已達(dá)到四成，而歐洲市場的節(jié)油混動(dòng)車型也達(dá)到三成以上。

此前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)高調(diào)宣傳的純電車在歐洲市場擊敗燃油車，其實(shí)是將歐洲市場銷售的節(jié)油混動(dòng)車從燃油車行列踢出，實(shí)際上歐洲市場的節(jié)油混動(dòng)市占率超過純電，正確的市場份額排名是節(jié)油混動(dòng)》純電》純?nèi)加蛙?，而將?jié)油混動(dòng)和純?nèi)加蛙嚭喜⒃谝黄饎t占有近六成的市場份額。

如此情況下，中國汽車要走向國際市場就必須繼續(xù)發(fā)展燃油車技術(shù)和節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，如此才有機(jī)會(huì)在當(dāng)下海外市場仍然由燃油和節(jié)油混動(dòng)技術(shù)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的國際市場打開局面，而今年以來國內(nèi)已有多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，節(jié)油混動(dòng)技術(shù)恰恰是現(xiàn)有的電車企業(yè)所難以切入的技術(shù)，如此也就不奇怪為何這些電車企業(yè)紛紛吐槽那家舍棄純電而轉(zhuǎn)向節(jié)油混動(dòng)的車企了。