本田正式擱置其位于加拿大安大略省、總投資高達(dá)150億加元（約合110億美元）的電動(dòng)車與電池制造基地項(xiàng)目。據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，這一決定標(biāo)志著此前被定性為"暫時(shí)擱置"的項(xiàng)目，正式演變?yōu)橐粓鰺o限期的戰(zhàn)略撤退。

這是本田加速退出電動(dòng)化進(jìn)程的最新一步。此前，該公司已累計(jì)計(jì)提157億美元資產(chǎn)減值，取消三款面向美國市場的核心電動(dòng)車型，并終止了與索尼合作的Afeela項(xiàng)目。

從藍(lán)圖到擱置：安大略省項(xiàng)目始末

2024年4月，本田高調(diào)宣布安大略省阿利斯頓項(xiàng)目，將其定位為迄今最具雄心的電動(dòng)化布局。規(guī)劃內(nèi)容包括：年產(chǎn)能24萬輛的電動(dòng)車總裝工廠、36吉瓦時(shí)電池工廠，以及與POSCO Future M、旭化成合資建設(shè)的正極材料加工設(shè)施，目標(biāo)投產(chǎn)時(shí)間為2028年。

2025年5月，本田以特朗普政府關(guān)稅政策不確定性及電動(dòng)車需求放緩為由，宣布項(xiàng)目暫停約兩年，并表示將于2027年重新評(píng)估推進(jìn)時(shí)間表。

然而據(jù)日經(jīng)新聞最新報(bào)道，本田已決定徹底擱置該項(xiàng)目——盡管全球電動(dòng)車需求正處于上升通道。措辭從"暫停"變?yōu)?擱置"，意味著本田已不再將其視為延期項(xiàng)目，而是一個(gè)可能永遠(yuǎn)無法以原有形式落地的計(jì)劃。與本田合作、正在加拿大建設(shè)電池材料工廠的旭化成，也已將投產(chǎn)時(shí)間推遲至2029年或更晚。

連續(xù)撤退：三個(gè)月內(nèi)的全面崩盤

加拿大工廠被擱置并非孤立事件，而是本田在過去三個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)性拆解其電動(dòng)化戰(zhàn)略的最新動(dòng)作。

2026年3月，本田宣布重大重組計(jì)劃，取消Honda 0系列轎車、SUV以及謳歌RSX三款車型——這三款車原本是其北美電動(dòng)化陣容的核心支柱。公司對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)計(jì)提高達(dá)2.5萬億日元（約157億美元）的減值損失，導(dǎo)致本田在上市近70年來首次錄得全年虧損。

本田同樣叫停了與索尼聯(lián)合開發(fā)、起售價(jià)9萬美元的Afeela電動(dòng)車。

本田預(yù)計(jì)截至2026年3月的財(cái)年?duì)I業(yè)利潤將下滑59%，其中僅關(guān)稅一項(xiàng)就造成6500億日元的損失，包括約55萬輛進(jìn)口車被加征關(guān)稅帶來的3000億日元損失。

在未來戰(zhàn)略上，本田將近期重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型，并將售價(jià)3萬美元以下的平價(jià)電動(dòng)車計(jì)劃推遲至本十年末。目前其在美市場唯一在售的電動(dòng)車型是Prologue——一款搭載通用Ultium平臺(tái)、并非本田自主研發(fā)的車型，近期還剛剛下調(diào)了7500美元售價(jià)。

對(duì)加拿大的打擊：國家電動(dòng)化戰(zhàn)略受挫

此次項(xiàng)目擱置對(duì)加拿大的電動(dòng)車制造野心是一次沉重打擊。阿利斯頓項(xiàng)目原本是該國構(gòu)建本土電動(dòng)車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的核心，政府當(dāng)初為此投入了數(shù)十億加元補(bǔ)貼。

本田表示，現(xiàn)有阿利斯頓工廠的4200名員工——目前生產(chǎn)燃油車——不受此次決定影響。與此同時(shí)，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅壓力，本田正將部分CR-V產(chǎn)能從加拿大遷移至俄亥俄州。

安大略省省長道格·福特此前曾誓言對(duì)撤回電動(dòng)車投資的車企"追責(zé)"。加拿大也已廢除強(qiáng)制性電動(dòng)車銷售標(biāo)準(zhǔn)，將2035年實(shí)現(xiàn)100%零排放車輛銷售的目標(biāo)，調(diào)整為更具彈性的75%參考指標(biāo)。

戰(zhàn)略真空：本田的退路在哪里

回顧過去一年，本田的電動(dòng)化退潮是主要汽車廠商中最為劇烈的案例之一。在短短12個(gè)月內(nèi)，本田從宣布在加拿大進(jìn)行"歷史性"的110億美元投資，到徹底擱置該計(jì)劃；從發(fā)布下一代全新電動(dòng)車陣容，到全線取消；從宣示電動(dòng)化未來，到計(jì)提157億美元減值，錄得近70年來首次年度虧損。

這一軌跡清晰呈現(xiàn)出一個(gè)規(guī)律：本田押注于漸進(jìn)式電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而當(dāng)這一進(jìn)程遭遇逆風(fēng)——關(guān)稅沖擊、政策不確定性、中國車企在亞洲市場的激烈競爭——本田的選擇不是調(diào)整，而是退縮。

轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力或許能為本田在北美市場爭取喘息之機(jī)，但這無法根本解決來自比亞迪等中國車企的競爭威脅。這些企業(yè)正在以價(jià)格更低、技術(shù)不落下風(fēng)的電動(dòng)車產(chǎn)品快速拓展全球版圖。等到本田"十年末"推出3萬美元以下電動(dòng)車時(shí)，市場恐怕早已物是人非。

本田已沒有電動(dòng)車戰(zhàn)略，有的只是一套退場策略。

Q&A

Q1：本田為何擱置加拿大電動(dòng)車工廠項(xiàng)目？

A：本田擱置加拿大安大略省阿利斯頓電動(dòng)車工廠項(xiàng)目，主要原因包括：特朗普政府關(guān)稅政策帶來的不確定性、北美電動(dòng)車市場需求增長放緩，以及公司整體財(cái)務(wù)壓力。本田在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上已計(jì)提約157億美元減值損失，并錄得近70年來首次年度虧損，關(guān)稅損失單項(xiàng)就高達(dá)6500億日元。綜合來看，這一決定是本田全面收縮電動(dòng)化戰(zhàn)略的組成部分。

Q2：本田擱置加拿大工廠對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)有影響嗎？

A：本田表示，現(xiàn)有阿利斯頓工廠的4200名員工目前不受此次決定影響，他們?nèi)詫⒗^續(xù)生產(chǎn)燃油車型。但加拿大原本寄望于該項(xiàng)目構(gòu)建本土電動(dòng)車供應(yīng)鏈，政府也為此投入了數(shù)十億加元補(bǔ)貼，項(xiàng)目擱置意味著這一產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃將面臨重大挫折。與此同時(shí)，本田正將部分CR-V產(chǎn)能從加拿大轉(zhuǎn)移至美國俄亥俄州。

Q3：本田目前的電動(dòng)車戰(zhàn)略是什么？

A：本田當(dāng)前戰(zhàn)略是將近期重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型，同時(shí)將售價(jià)3萬美元以下的平價(jià)電動(dòng)車計(jì)劃推遲至本十年末。目前其在美市場唯一在售的電動(dòng)車是Prologue，該車基于通用Ultium平臺(tái)，并非本田自主研發(fā)，近期還下調(diào)了7500美元售價(jià)。分析人士認(rèn)為，等本田平價(jià)電動(dòng)車上市時(shí)，市場競爭格局可能已被中國車企徹底改變。