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譚浩俊

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面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷，企業(yè)如何才能通過(guò)創(chuàng)新、創(chuàng)造，通過(guò)加強(qiáng)管理，趟出一條新路，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

然而，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一些企業(yè)竟然通過(guò)“鎖電”來(lái)達(dá)到降本的目的。據(jù)央視網(wǎng)，2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車(chē)企OTA“鎖電”的投訴超過(guò)1.2萬(wàn)件，同比上漲273%，最終8家車(chē)企被監(jiān)管部門(mén)約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車(chē)企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

所謂“鎖電”，就是指車(chē)企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式，私自修改車(chē)輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動(dòng)力電池充電上限、放電深度、充放電功率等，從而引發(fā)續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過(guò)OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名。

那么，車(chē)企為什么要對(duì)銷(xiāo)售出動(dòng)的汽車(chē)偷偷“鎖電”呢？原因很簡(jiǎn)單，那就是降本。因?yàn)?，“鎖電”后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)就會(huì)減少，衰減速度就會(huì)變慢，就能節(jié)省質(zhì)保成本。如果年銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，每年可節(jié)省數(shù)十億元。

但是，“鎖電”帶給消費(fèi)者的，就是續(xù)航里程明顯縮短，充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)，駕車(chē)體驗(yàn)明顯下降，相反，煩惱則越來(lái)越多。剛剛對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生的信任和信心，也會(huì)因此再次經(jīng)受考驗(yàn)，面臨重新選擇。

要知道，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的最大擔(dān)憂，就是駕駛安全、續(xù)航里程和充電時(shí)間。

駕駛安全問(wèn)題，主要還是駕駛員自身原因，車(chē)輛方面的原因非常罕見(jiàn)。而且，燃油汽車(chē)同樣存在駕駛安全問(wèn)題。因此，消費(fèi)者可以不去過(guò)多考慮。近兩年來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的居民越來(lái)越多，也說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)駕駛安全問(wèn)題已經(jīng)不是特別擔(dān)憂，相信車(chē)企已經(jīng)解決好這個(gè)問(wèn)題，車(chē)企也一定會(huì)非常認(rèn)真地解決這個(gè)問(wèn)題。

自然，續(xù)航里程和充電時(shí)間就成了消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。如果續(xù)航里程真的如企業(yè)宣傳的那么好，充電時(shí)間也越來(lái)越短，廣大居民就會(huì)在充分考慮用車(chē)成本后，選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。反之，就會(huì)做出相反的選擇。

沒(méi)有想到的是，車(chē)企竟然在消費(fèi)者還沒(méi)有完全建立起充分信任、堅(jiān)定信心的情況下，就開(kāi)始自殘，就為了惡性競(jìng)爭(zhēng)需要，以“鎖電”的方式，在續(xù)航里程和充電時(shí)間上做文章，來(lái)給企業(yè)牟利。

殊不知，這是典型的自殺行為。必須清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車(chē)在廣大居民的心里，地位并不鞏固，信任度也沒(méi)有真正超過(guò)燃油汽車(chē)，如果在這個(gè)重要關(guān)口，以失信的方式應(yīng)對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)、應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)卷，最終的結(jié)果，只會(huì)是信用掃地、形象全失。因?yàn)椋诎踩斜Ｕ系那闆r下，續(xù)航里程和充電時(shí)間就是新能源汽車(chē)的生命。

企業(yè)連生命都不要了，消費(fèi)者還如何對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生信任呢？還如何對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有信心呢？不僅如此，國(guó)家有關(guān)方面也不敢對(duì)燃油汽車(chē)說(shuō)“不”。否則，廣大居民就沒(méi)有可選擇的余地，就無(wú)法對(duì)無(wú)良車(chē)企用腳投票。同時(shí)，也會(huì)對(duì)政府強(qiáng)行限制燃油汽車(chē)不滿。

這也意味著，車(chē)企以“鎖電”降低成本的行為，不只是損害消費(fèi)者利益，更是殘害自身生命，殘害新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣，甚至?xí)?yán)重?fù)p害政府的公信力。中國(guó)在新能源汽車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售方面，能夠走到世界前列，就是因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)在駕駛安全、續(xù)航里程和充電時(shí)間等方面，都已經(jīng)有了突破性進(jìn)步，可以與國(guó)際知名品牌競(jìng)爭(zhēng)。如果因?yàn)橐粫r(shí)的利益需要，自砸品牌、自毀前程，完全是得不償失啊。

對(duì)利用“鎖電”方式降低成本的車(chē)企，約談只是一個(gè)方面，立案調(diào)查也是一個(gè)方面，啟動(dòng)消費(fèi)者賠償機(jī)制，對(duì)受到“鎖電”影響的消費(fèi)者給予經(jīng)濟(jì)賠償，也是監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題。如果能夠給予消費(fèi)者一定賠償，說(shuō)明監(jiān)管是到位的，車(chē)企也是愿意整改的，對(duì)消費(fèi)者是負(fù)責(zé)的。只有獎(jiǎng)罰分明，才能競(jìng)爭(zhēng)公平。否則，就會(huì)劣幣驅(qū)趕良幣，會(huì)損害整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的利益，制約整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展與推廣。

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作者｜譚浩俊

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