你有沒有買新能源車，頭天晚上看續(xù)航還好好的，睡一覺起來直接少了小半？別以為是天氣的鍋，也別覺得是自己電池壞了，這事大概率是車企偷偷在你睡覺的時候動了手腳。央視直接把這事擺到臺面上了，背后的操作真的讓人倒吸涼氣。

2026年3月，全國12315平臺上關(guān)于新能源車OTA鎖電的投訴就超過1.2萬件，和去年同期比漲幅高達273%。監(jiān)管部門順著投訴線索摸過去，一共約談了8家新能源車企，其中3家被正式立案，還有2家趕緊把已經(jīng)推送出去的爭議升級包撤回，承諾把車輛性能恢復原狀。

央視鏡頭里有位車主，說自己買車的時候標稱CLTC續(xù)航510公里，20%充到80%只要40分鐘，表現(xiàn)本來很亮眼。結(jié)果一次夜間悄悄升級之后，再開跑不到300公里電就見底了，快充時間直接拖到了一小時十分鐘，連踩油門都明顯發(fā)肉。去找4S店討說法，得到的全是套話，說車沒問題，都是冬天冷的緣故，降動力是為了電池安全，屬于正常的系統(tǒng)調(diào)整。

冬天確實會影響續(xù)航，但怎么也不可能一夜砍掉兩成多，甩鍋給天氣，根本糊弄不了車主。要說車企為啥放著正規(guī)召回不干，非要偷偷干這種事，業(yè)內(nèi)工程師說得特別直白。不少車型出廠的時候，電池就有一致性差、熱管理不到位、電芯品質(zhì)波動的毛病，開久了自燃起火的風險會升高。

真要解決問題就得召回換電池，這筆錢算下來，動不動就是幾億甚至幾十億的大窟窿。但寫幾行代碼，遠程推個OTA，把電池可用電量壓一點，充放電功率降一點，看起來風險降了，賬單直接就甩到車主頭上了。咱們國家三包政策明確，電池8年或者12萬公里之內(nèi)衰減超過20%，車企得免費更換。鎖電之后，人為拉平了衰減曲線，本來該換的電池，硬生生熬得過質(zhì)保期。有業(yè)內(nèi)估算，一家年銷百萬級的車企，靠這招就能省下幾十億的質(zhì)保開支。

省的是車企的錢，坑的是真金白銀買車的車主。有調(diào)查統(tǒng)計，超過六成的車主都遇到過這種事，夜里偷偷自動升級，連個同意按鈕都沒有，想撤銷都撤不了。升級日志就一句“系統(tǒng)優(yōu)化”，優(yōu)化了啥車企不說，車主問也問不出個所以然。車明明是自己花錢買的，可電池能用多少電，輸出功率多大，自己說了不算，這種別扭勁，就是這次投訴暴漲的根本原因。

其實這種操作早就有先例。2021年就有媒體報道，廣汽豐田iA5車型，沒告知車主也沒取得車主同意，就后臺升級壓低了動力電池可用容量，整車輸出功率被限制在不超過60%，車主開起來就是續(xù)航縮水加動力疲軟。那陣子威馬汽車出了多起自燃事件之后，也有不少車主反映續(xù)航突然跳水。說白了，這不就是當年蘋果手機“降頻門”的汽車版嘛，以保護電池的名義限制性能，最后坑的是用戶體驗。

手機被限速，大不了幾千塊換個新的，可汽車是幾十萬的大件，價值僅次于房子，一道后臺指令就改掉核心性能，這性質(zhì)完全不一樣。更鬧心的還有二手車殘值。新能源二手車本來跌價就快，能賣上價全靠實測續(xù)航和電池健康度撐著。一旦被鎖電，可用容量打了折，到車商手里直接就被劃成問題車，幾萬塊的差價說沒就沒。這點損失，哪是車企送幾次免費保養(yǎng)、塞點積分就能補回來的。

維權(quán)這條路也不好走。翻過去幾年的鎖電訴訟案例，車企最重的處理結(jié)果也就約談整改。2025年上海還有兩名汽修工，因為幫車主私自解鎖電池數(shù)據(jù)，最后被以破壞計算機信息系統(tǒng)罪判刑。車企動車主電池沒人說啥，車主想改回來反倒踩了刑事紅線，這筆賬怎么算都不平。

不過2026年的監(jiān)管節(jié)奏明顯不一樣了。工業(yè)和信息化部和國家市場監(jiān)管總局聯(lián)手發(fā)了通知，給新能源汽車OTA升級劃了好幾條硬杠杠。不許搞靜默強制升級，不許偷偷鎖電降配，不許用系統(tǒng)升級掩蓋產(chǎn)品缺陷躲避召回，所有OTA行為必須全量備案接受監(jiān)管。這幾招直接把車企之前鉆的空子全堵上了，再加上央視曝光、投訴數(shù)據(jù)公開、3家車企被立案，這一波的力度跟以往完全不一樣。

法律層面，律師也站在車主這邊。有律師指出，電池數(shù)據(jù)本身屬于個人信息范疇，車企要鎖電要采集數(shù)據(jù)，必須依法拿到用戶授權(quán)才能操作。說白了，不打招呼就動手，本身就站不住腳。業(yè)內(nèi)也有挺實在的建議，與其車企單方面替車主做決定，不如把選擇權(quán)交出去，讓車主自己設(shè)定充電區(qū)間，想要長續(xù)航還是想要長電池壽命，自己拍板。

OTA技術(shù)本身不背鍋，遠程修bug、遠程加功能，確實讓汽車比過去更聰明更省事。問題出在有些車企把它當成了掩蓋出廠缺陷的遮羞布，把本該自己承擔的召回成本，悄悄分攤到了每一位車主的電池里。1.2萬件投訴只是浮在水面的冰山，被立案的3家車企也只是行業(yè)的一個切片。這次監(jiān)管和媒體一起出手，最該改變的，就是消費者對自己幾十萬資產(chǎn)說了不算的尷尬處境。車都買回家了，鑰匙不能一半還攥在車企手里。

參考資料：中央電視臺 新能源車OTA鎖電事件報道；央廣網(wǎng) 12315平臺新能源汽車投訴數(shù)據(jù)；中國能源報 廣汽豐田iA5鎖電事件報道