如果要說今年車企在卷的主旋律是什么，那毫無疑問，就是各種“9系”“8系”的大型SUV。

越來越多車企開始把重心放在“大六座”、“全尺寸”以及“旗艦SUV”這些關(guān)鍵詞上。

僅僅是在這個5月，就至少有8款這樣的新車準(zhǔn)備集中上市。

不過，在這一輪大型SUV熱潮里，大多數(shù)車型的價格依舊不低，30-50萬幾乎成了常態(tài)。

在前幾天的《5月新車》欄目里，不少朋友都是在評論區(qū)吐槽價格的。

也正因為如此，置換價14.98-19.38萬元，由上汽通用五菱和華為合作打造的華境S，反倒是顯得有些特別。

它大概率是目前這一波大型SUV里，最親民、門檻最低的一臺車。也是目前最便宜、配備“華為全家桶”的大六座SUV。

在發(fā)布會上，上汽通用五菱總經(jīng)理趙奕凡還喊出了“要打破高階體驗等于昂貴”的Slogan，希望把智能化體驗真正帶進千家萬戶。

那么，除了“便宜大碗”之外，華境S本身到底還有哪些亮點？4款配置，又該怎么選擇呢？

“9系”也卷性價比？

如果先從尺寸來看，那么華境S作為一臺“9系旗艦”，絕對是夠格的。

現(xiàn)在的車企們對于“大車”的理解已經(jīng)非常統(tǒng)一了，新車的車長超5.2米，軸距超3.1米，完全屬于能和問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9這些對手坐一桌的體量。

在配置上，來自華為的輔助駕駛和智能座艙，也是它的一大核心賣點。

華境S全系標(biāo)配華為乾崑智駕系統(tǒng)，只不過在硬件方案上，它和如今鴻蒙智行幾乎“全員”896線激光雷達不同，采用的是艙內(nèi)激光視覺Limera方案。

因此無論高低配，華境S車頂都是沒有“犄角”的，但從另一個角度來說，整車視覺確實會更協(xié)調(diào)一些。

在功能上，它具備城區(qū)/高速NCA、自動泊車、園區(qū)漫游等能力的同時，還擁有低能見度AEB、施工區(qū)域避讓、兒童夜間鬼探頭剎停等復(fù)雜情況的主動安全能力。

并且按照發(fā)布會官方說法，華境S后續(xù)也將通過OTA推送華為乾崑輔助駕駛ADS 5 Pro系統(tǒng)。

昨晚發(fā)布會的上屏素材，也來自我們AutoLab。

在車內(nèi)，新車標(biāo)配鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)，并配備15.6英寸中控屏+8.8英寸儀表屏，高配車型還額外提供15.6英寸后排娛樂屏。

此外，雙5G車載通信、手機遠(yuǎn)控、星閃鑰匙等鴻蒙座艙的特色功能，在華境S上也都沒有缺席。

動力方面，華境S全系均為插混動力，由1.5T發(fā)動機+電機組成。

其中發(fā)動機最大功率105kW，單電機前驅(qū)車型最大功率200kW，四驅(qū)車型則是在此基礎(chǔ)之上增加了一個186kW的后置電機。

匹配31度或41.9度電池組，華境S前驅(qū)車型的CLTC純電續(xù)航至高255km，四驅(qū)車型至高235km；并且無論是哪個版本，綜合續(xù)航均可達1000km以上。

底盤方面，華境S底盤采用前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且全系都給到了265mm胎寬。

不過在不到20萬的這個價位段，空懸和后輪轉(zhuǎn)向肯定是不用想的。

但它還是提供了電控主動阻尼懸架，在我個人此前的體驗中，實際的行駛質(zhì)感屬于偏“家用買菜”的取向，有一定的韌性和扎實感，同時還有提供防暈車等附加功能。

不過，畢竟它有著2.5噸級別的整備質(zhì)量，快速剎停時的點頭，以及高速過彎時的側(cè)傾，還是會比較明顯。

說到底，它終究還是一臺偏舒適取向的大車。

另外，新車還配備了利用制動差動來改善靈活性的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑在沒有后輪轉(zhuǎn)向的“9系”里也算相對靈活。

要說唯一的遺憾，可能就是即便到了頂配四驅(qū)車型，也依舊沒有提供空氣懸架的選配。遇到一些較差路況時，通過性和舒適性還是會稍微吃虧一些。

四個配置，怎么選？

華境S共有四款SKU，主要可分為前驅(qū)小電池的入門車型“200km乾崑悅享版”、前驅(qū)大電池的“255km乾崑臻享版”、前驅(qū)大電池高配的“255km乾崑尊享版”以及四驅(qū)頂配的“235km四驅(qū)乾崑尊享版”。

其中，最入門的“200km乾崑悅享版”指導(dǎo)價15.98萬元，置換價14.98萬元，適合對大空間和智能化有剛需，但對舒適配置要求不高的人。

動力上，入門車型就搭載了105kW 1.5T發(fā)動機和200kW前電機組合而成的插混系統(tǒng)，匹配來自瑞浦賽克的31度電池，CLTC純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1133km。

而像8.8英寸液晶儀表+2.5K 15.6英寸車機組成的鴻蒙座艙，以及基于艙內(nèi)激光視覺方案的乾崑智駕ADS Pro等華為智能配置，都是全系標(biāo)配。

但，“科技樹”都點在了智能配置上后，其它配置就相對“基礎(chǔ)”了一些。

“冰箱、彩電、沙發(fā)”一個沒有，座椅均為仿皮材質(zhì)，沒有通風(fēng)、加熱、按摩功能，后排娛樂屏也同樣缺席。

它提供的配置主要包括50W手機無線充電、第一二排電動調(diào)節(jié)、二排獨立座椅、15揚聲器音響、多層隔音玻璃、雙區(qū)空調(diào)，以及不可開啟的全景天窗等。

接著是“255km乾崑臻享版”，指導(dǎo)價17.58萬元，置換價16.58萬元。

這個配置在動力上升級了寧德時代的41.9度電池，依然是磷酸鐵鋰材質(zhì)，充電倍率從3C來到了3.5C，CLTC純電續(xù)航提升至255km，綜合續(xù)航1145km。

在底盤上，這個配置增加了電控主動阻尼懸架，可實現(xiàn)對軟硬的主動調(diào)節(jié)。

另外，它還增加了主駕腰部調(diào)節(jié)和記憶、第一二排的通風(fēng)/加熱、老板鍵、Infinity品牌音響、車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡記憶和倒車主動下翻等配置；同時也補齊了側(cè)氣囊、中央氣囊等被動安全配置。

即使你預(yù)算相對有限，我個人也會更推薦這個被動安全配置更高的版本。

接著是“255km乾崑尊享版”，指導(dǎo)價18.58萬元，置換價17.58萬元。

貴了1萬主要是升級了更多舒適配置，湊齊了“冰箱、彩電、沙發(fā)”。它多了15.6英寸后排娛樂屏、冷暖箱、空氣凈化器、后排座椅電動放倒等配置。

值得一提的是，華境S也正是從這個配置開始提供了第二排的腿托、按摩以及小桌板。

雖然官方稱其為“零重力”，但在我們此前的體驗中，它的坐墊部分并不能調(diào)節(jié)高度和角度，“躺平”后的舒適性還是差點意思。

在細(xì)節(jié)上，這個配置開始還把輪胎升級為了米其林的PS4靜音輪胎。

整體看下來，多出的這1萬元還是比較“值回票價”的。

最后是頂配的“235km四驅(qū)乾崑尊享版”，指導(dǎo)價20.38萬元，置換價19.38萬元。

貴的1.8萬元主要是增加了一顆186kW的后電機，升級為了四驅(qū)，百公里加速從8秒級來到了5秒級。

同時，它還增加了提升靈活性的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，更適合北方用戶，或者生活在路況較差地區(qū)的人。

不過，這個版本由于車重進一步增加，CLTC純電續(xù)航縮減到了235km，綜合續(xù)航也降至1020km。

不知道大家會不會和我一樣，覺得華境S其實很像是這一輪“大SUV內(nèi)卷”里的一個異類。

當(dāng)別人在拼“百萬級配置”的時候，它反而選擇了一條更接地氣的路線：把“大六座+華為智能化”的門檻，壓到了15萬以內(nèi)。

它當(dāng)然不是一臺面面俱到、毫無短板的“六邊形戰(zhàn)士”。但在當(dāng)下的這個價格區(qū)間里，你很難再找到第二臺同時擁有這種尺寸和智能配置的大六座。

幾年前，五菱宏光MINI EV能火，本質(zhì)上就是它第一次把“代步電動車”真正做成了普通人都買得起的產(chǎn)品。

如今到了“9系大戰(zhàn)”時代，華境S其實也有點類似的味道。

那么在最后也不妨問問各位，大家看好華境S的打法嗎？歡迎在評論區(qū)一起交流。