此前不久，千里科技正式發(fā)布與北汽集團(tuán)聯(lián)手打造的全新汽車品牌——游心（PALLADE），直譯為“帕拉迪”。根據(jù)官方信息，游心定位20萬(wàn)至40萬(wàn)元區(qū)間，首期將推出純電轎跑游心P1和硬派戶外SUV 游心A1兩款車型。

眾所周知，千里科技的前身是力帆，而現(xiàn)在是吉利最大的供應(yīng)商和客戶，千里浩瀚智駕就是典型代表，不過(guò)這次千里科技并非是和吉利合作，也不是路特斯，而是選擇和北汽聯(lián)手。

這個(gè)組合，很難不讓人想到另一個(gè)名字——極越。同樣是科技公司+傳統(tǒng)車企的聯(lián)合造車模式，同樣是20萬(wàn)以上的市場(chǎng)定位，極越曾經(jīng)的“閃崩”教訓(xùn)還歷歷在目。而千里科技的前身正同樣經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)重整，如今換個(gè)賽道重新出發(fā)，游心會(huì)不會(huì)重蹈極越的覆轍？

不過(guò)千里科技聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明明確表示，游心品牌并非千里科技的自有品牌，千里科技“堅(jiān)守自己該有的邊界”。在這輪合作中，北汽集團(tuán)承擔(dān)整車開發(fā)、制造與供應(yīng)鏈整合的重任，千里科技則輸出L4級(jí)高階智駕、全棧AI座艙和超級(jí)智能體三大核心技術(shù)。

這種“技術(shù)賦能+品牌共創(chuàng)”的輕資產(chǎn)模式，與極越當(dāng)年“科技公司主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、傳統(tǒng)車企僅代工”的架構(gòu)截然不同。而游心模式中，北汽是真正意義上的“造車方”，千里科技則是技術(shù)供應(yīng)商的角色，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的邏輯更清晰。

當(dāng)然，游心面臨的挑戰(zhàn)同樣現(xiàn)實(shí)。20萬(wàn)至40萬(wàn)元區(qū)間已擠滿特斯拉、比亞迪、小米、小鵬等勁敵，一個(gè)新勢(shì)力品牌想出頭談何容易。