IT之家 5 月 6 日消息，本十年初期，梅賽德斯 - AMG 的發(fā)展方向似乎圍繞小排量燃油發(fā)動機 + 深度電氣化展開。像 C63 這類搭載復(fù)雜四缸插電混動動力總成的車型，曾被吹捧為順理成章的技術(shù)進化方向。然而其銷量并未達到阿法爾特巴赫（AMG 總部）的預(yù)期，消費者依舊懷念大排量 V8 發(fā)動機轟鳴的黃金年代。

所幸，奔馳旗下的高性能部門聽取了市場心聲。一款全新發(fā)動機將為部分車型帶回八缸動力，不過新款 C63 并不會搭載這款 V8 發(fā)動機。相反，V8 發(fā)動機將專供定位更高端的旗艦級車型，不再下放至入門性能車款。C 級搭載八缸發(fā)動機的時代已然落幕，且大概率成為永久絕唱。

未來 V8 發(fā)動機將配備在尺寸更大、售價更高的車型上。AMG 首席執(zhí)行官邁克爾?沙伊貝向 Car Magazine 透露，這款新發(fā)動機將于今年年底率先在 SUV 車型上首發(fā)，隨后逐步搭載到轎車產(chǎn)品中。

Mythos 系列基于硬核版 CLE 雙門轎跑車打造的限量典藏版，極有可能率先搭載這款八缸動力。事實上，已有傳聞稱該車純?nèi)加桶l(fā)動機即可迸發(fā) 646 馬力。

近期曝光的基于 GT 車型打造的 Black Series 版本，也確定會配備全新 V8 發(fā)動機。若梅賽德斯 - AMG 計劃重啟 E63 車系，用來對標寶馬 M5 以及即將推出的奧迪 RS6 轎車 / 旅行版，那么搭載 V8 動力已是必然選擇。盡管 AMG 尚未披露這款全新 V8 的詳細參數(shù)，但品牌高管確認其動力輸出將進一步提升。

有理由推測，工程師正在研發(fā)平曲軸高性能版 V8 發(fā)動機，該機型已率先應(yīng)用于 2027 款改款 S 級與 GLS 全尺寸豪華車型。在這兩款旗艦車型上，這臺 4.0 升渦輪增壓發(fā)動機可輸出 530 馬力、553 磅?英尺扭矩。可想而知，搭載在 AMG 車型上的 M177 進化版機型，動力參數(shù)還會再度上調(diào)。

目前梅賽德斯 - AMG 尚未確定未來車型是否繼續(xù)沿用四缸插電混動動力架構(gòu)。沙伊貝坦言，為控制整車重量，堅持采用 V8 純?nèi)加蛣恿蛟S是更優(yōu)選擇，因為電池及混動相關(guān)部件會大幅增加車重：“若追求輕量化車型，有時采用純 V8 燃油動力才是最佳方案?！?/p>

即便如此，高性能插電混動車型并不會徹底退出產(chǎn)品線。GLE 53、E53 等車款將繼續(xù)保留，在歐洲等排放法規(guī)嚴苛的地區(qū)，這類車型被視作兼顧性能與環(huán)保的理想折中方案。

C 級車系未來將如何布局？沙伊貝表示，新款 C 級轎車將推出全新 AMG 版本，搭載一臺高轉(zhuǎn)速自吸特性優(yōu)異的六缸發(fā)動機。這一布局并不出人意料，全新 GLC 53 早已用直列六缸機型，間接替代了此前的 43 和 63 系列車型。

其搭載的 M256M 直列六缸發(fā)動機，常規(guī)輸出 443 馬力、600 牛?米扭矩，同時配備超增壓模式，可在 10 秒內(nèi)將扭矩瞬時提升至 640 牛?米。

總而言之，AMG 將迎來更純粹的性能回歸。沙伊貝承諾，品牌正再度加碼燃油發(fā)動機車型研發(fā)。未來產(chǎn)品陣容將形成直列六缸、V8 車型全面覆蓋的格局，邁巴赫 S 級還將保留 V12 機型；不過這臺 6.0 升 V12 發(fā)動機，僅會在碳排放法規(guī)寬松的地區(qū)繼續(xù)投放。

既要研發(fā)大排量發(fā)動機，又要滿足歐盟嚴苛的排放法規(guī)，絕非易事，但 AMG 宣稱已攻克這一難題。即便歐 7 排放法規(guī)即將落地，全新 V8 發(fā)動機仍如期研發(fā)落地，同時直列六缸機型逐步取代電氣化四缸混動架構(gòu)，這無疑令人振奮。

據(jù)IT之家了解，歐盟要求 2035 年車企整體碳排放較 2021 年削減 90%，燃油發(fā)動機在歐洲市場淘汰已是大勢所趨。但這并不意味著六缸、八缸動力總成只剩茍延殘喘的時間。在歐盟以外市場，AMG 仍有望在 2030 年代乃至更久，持續(xù)售賣燃油性能車型。