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（來(lái)源：賽博汽車(chē)）

章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

軟件定義汽車(chē)（SDV）的浪潮下，整車(chē)電子電氣架構(gòu)正經(jīng)歷深刻變革。當(dāng)行業(yè)還在探討區(qū)域控制器的開(kāi)發(fā)路徑時(shí)，恩智浦與東軟睿馳已帶著一套預(yù)集成、預(yù)驗(yàn)證的系統(tǒng)方案，帶到了2026北京車(chē)展的展臺(tái)上。

專(zhuān)業(yè)觀眾日首日，在東軟睿馳展臺(tái)上，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Sebastien Clamagirand，與東軟睿馳NeuSAR產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)中心銷(xiāo)售總監(jiān)茅海燕，共同介紹了名為“CoreRide Z248”的區(qū)域控制器參考系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是恩智浦面向48V電氣架構(gòu)推出的最新系統(tǒng)級(jí)方案，也是其CoreRide平臺(tái)在區(qū)域控制領(lǐng)域的重要落地。不同于傳統(tǒng)芯片參考設(shè)計(jì)，Z248預(yù)集成了東軟睿馳的NeuSAR OS基礎(chǔ)軟件，完成了軟硬件系統(tǒng)級(jí)協(xié)同優(yōu)化，可直接作為OEM和Tier 1開(kāi)發(fā)區(qū)域控制器的基礎(chǔ)平臺(tái)。

“我們的目標(biāo)是幫助客戶(hù)縮短上市時(shí)間、降低設(shè)計(jì)復(fù)雜度�！盨ebastien Clamagirand在采訪(fǎng)中表示，“這已不再是簡(jiǎn)單的參考設(shè)計(jì)——我們預(yù)集成了基礎(chǔ)軟件、功能中間件，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。”

量產(chǎn)節(jié)奏方面，恩智浦六周前已發(fā)布Z248的首個(gè)A-sample，預(yù)計(jì)2026年底推出完整性能優(yōu)化的最終版本。Sebastien Clamagirand預(yù)測(cè)：“未來(lái)三年，48V架構(gòu)滲透率大致在10%到30%之間。中國(guó)市場(chǎng)很可能會(huì)走在前列。”

01

何為CoreRide？

CoreRide是恩智浦面向軟件定義汽車(chē)推出的一系列參考系統(tǒng)解決方案總稱(chēng)，并非單一芯片或軟件，而是一個(gè)軟硬件深度集成的系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)。

以Z248為例，它是一個(gè)面向48V電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的區(qū)域控制器系統(tǒng)參考設(shè)計(jì)。在硬件層面，它基于恩智浦最新的高端MCU——S32K5，圍繞這顆“中樞大腦”，提供了完整的周邊元器件布局，包括一整套成熟的48V相關(guān)產(chǎn)品。

在軟件層面，它與東軟睿馳的NeuSAR OS完成了深度協(xié)同�；贏UTOSAR R21-11標(biāo)準(zhǔn)體系，完成了對(duì)S32K5主控制器的OS模塊適配，并集成了以太網(wǎng)和CAN通信協(xié)議棧，實(shí)現(xiàn)與硬件BSP的無(wú)縫對(duì)接。

東軟睿馳與恩智浦聯(lián)合發(fā)布區(qū)域控制器系統(tǒng)方案

這意味著什么？

通常情況下，Tier 1和OEM在拿到一款新芯片時(shí)，基本上是從零開(kāi)始：基于新芯片設(shè)計(jì)硬件，再基于硬件將底層軟件和中間件去做集成和驗(yàn)證。這個(gè)過(guò)程往往需要幾個(gè)月甚至半年的時(shí)間。

而CoreRide Z248所做的，就是把這幾個(gè)月到半年的前期開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作提前做好。

“我們的目標(biāo)就是幫助客戶(hù)縮短上市時(shí)間，降低設(shè)計(jì)復(fù)雜度。 ”Sebastien Clamagirand在采訪(fǎng)中表示，“它已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的參考設(shè)計(jì)，我們已經(jīng)預(yù)集成了所需的基礎(chǔ)軟件、功能中間件，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。”

Sebastien特別強(qiáng)調(diào)，恩智浦本身并不是Tier 1供應(yīng)商，也不會(huì)直接提供量產(chǎn)級(jí)別的ECU�！拔覀兲峁┮粋�(gè)成熟度很高的參考系統(tǒng)，所有量產(chǎn)定制化開(kāi)發(fā)則由系統(tǒng)集成方來(lái)完成，這個(gè)角色可以是我們的合作伙伴，可以是Tier 1廠商，或者可以由OEM自身來(lái)承擔(dān)。我們?cè)诤献髂Ｊ缴鲜欠浅ｌ`活的�！�

東軟睿馳與恩智浦的合作可以追溯到2015年?yáng)|軟睿馳成立之初。

“我們現(xiàn)在是NXP全球金牌合作伙伴”，從NXP的V系列、S32G系列、S32Z系列，到現(xiàn)在的S32K系列，雙方進(jìn)行了全系列的合作。東軟睿馳NeuSAR產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)中心銷(xiāo)售總監(jiān)茅海燕在采訪(fǎng)中表示，“我們作為一個(gè)軟件公司，來(lái)支持芯片廠商把芯片的潛能放到最大。”

02

為什么需要CoreRide？

在Sebastien看來(lái)，在軟件定義汽車(chē)的演進(jìn)過(guò)程中，整車(chē)廠和Tier 1正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

第一，系統(tǒng)復(fù)雜性呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

隨著軟件功能越來(lái)越多，集成的復(fù)雜度也越來(lái)越高。一個(gè)現(xiàn)代汽車(chē)ECU需要不同功能類(lèi)型的元器件：處理器（MCU、MPU）、網(wǎng)絡(luò)通訊能力、電源管理，以及至關(guān)重要的功能安全和信息安全。這些元器件要協(xié)同工作，本身就極其復(fù)雜。

第二，軟件開(kāi)發(fā)投入持續(xù)攀升。

當(dāng)硬件能力越來(lái)越強(qiáng)，真正的差異化和創(chuàng)新越來(lái)越多地體現(xiàn)在軟件層面。但對(duì)于大多數(shù)OEM和Tier 1來(lái)說(shuō)，將大量研發(fā)資源投入到底層系統(tǒng)集成，而非上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)，顯然不是最優(yōu)選擇。

第三，多種架構(gòu)并存，轉(zhuǎn)型路徑不清晰。

目前市場(chǎng)上多種整車(chē)架構(gòu)并存。很多車(chē)型處于從傳統(tǒng)網(wǎng)關(guān)架構(gòu)向新架構(gòu)的演進(jìn)階段，并逐步走向兩個(gè)方向：一種是更加優(yōu)化的分布式區(qū)域架構(gòu)；另一種則是集中式計(jì)算架構(gòu)。不同架構(gòu)選擇背后對(duì)應(yīng)著不同的需求和挑戰(zhàn)。

恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁Sebastien Clamagirand

“這就需要產(chǎn)業(yè)鏈能力協(xié)同，和一些具備創(chuàng)新能力的合作伙伴一起，為車(chē)廠提供更加集成化的解決方案。 ”Sebastien Clamagirand強(qiáng)調(diào)了生態(tài)合作的重要性。

而48V架構(gòu)正是應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵答案。

“整車(chē)廠現(xiàn)在最大痛點(diǎn)是什么？整體的成本降低。但也不能只賣(mài)電車(chē)不賣(mài)油車(chē)�！泵┖Ｑ喾治龅�，“從架構(gòu)上又不能回到老架構(gòu)中。在這種架構(gòu)下既要有成本，又要有服務(wù)化，又要有新的框架和對(duì)未來(lái)的技術(shù)�！�

48V架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于：隨著整車(chē)復(fù)雜度不斷提升，尤其是高性能計(jì)算帶來(lái)的能耗增加，車(chē)內(nèi)的電源管理變得越來(lái)越關(guān)鍵。48V架構(gòu)不僅可以降低電流，從而減少能耗和損耗，同時(shí)還能有效減少線(xiàn)束使用，降低整車(chē)重量，并進(jìn)一步提升整車(chē)效率。

更重要的是，48V架構(gòu)具有很好的可擴(kuò)展性。油車(chē)、混動(dòng)和電車(chē)都可以共用48V架構(gòu)，這為整車(chē)廠實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、降低整體成本提供了可能。

“在這種架構(gòu)下既要有成本，又要有服務(wù)化，又要有新的框架和對(duì)未來(lái)的技術(shù)，從這點(diǎn)來(lái)講，NXP CoreRide Z248可以給整車(chē)平臺(tái)化帶來(lái)的成本最優(yōu)和性能最好�！泵┖Ｑ啾硎尽�

當(dāng)被問(wèn)及48V架構(gòu)未來(lái)三年的滲透率時(shí)，Sebastien Clamagirand給出了一個(gè)預(yù)判：“如果要對(duì)未來(lái)三年48V架構(gòu)的滲透率做一個(gè)預(yù)測(cè)，那目前更多還是偏市場(chǎng)判斷。從營(yíng)銷(xiāo)或趨勢(shì)角度來(lái)看，大致可以預(yù)估在 10%到30% 之間，具體取決于整車(chē)架構(gòu)演進(jìn)速度、成本控制以及OEM的推進(jìn)節(jié)奏等多種因素。

不過(guò)，他強(qiáng)調(diào)，可以比較確定的是，中國(guó)市場(chǎng)很可能會(huì)走在前列，成為48V架構(gòu)落地和規(guī)�；瘧�(yīng)用的領(lǐng)先市場(chǎng)。

03

Tier 1和OEM能獲得什么？

那么，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈伙伴來(lái)說(shuō)，CoreRide Z248到底能帶來(lái)什么具體的價(jià)值？

從技術(shù)維度來(lái)看，這套方案提供了一整套經(jīng)過(guò)預(yù)集成和預(yù)驗(yàn)證的系統(tǒng)基礎(chǔ)，覆蓋了通訊延遲、系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、功耗等多個(gè)維度的性能KPI優(yōu)化。客戶(hù)不需要從零開(kāi)始做底層系統(tǒng)的集成和驗(yàn)證，而是可以直接在CoreRide之上進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

從商業(yè)維度來(lái)看，它的價(jià)值更加直接：降低前期研發(fā)投入，縮短上市時(shí)間，降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

“得益于我們的參考系統(tǒng)，客戶(hù)能夠降低前期的基礎(chǔ)平臺(tái)的研發(fā)投入，加快量產(chǎn)落地�！盨ebastien Clamagirand總結(jié)道，“我們的客戶(hù)能夠?qū)⒏嗟能浖_(kāi)發(fā)資源聚焦在應(yīng)用層，而不是底層系統(tǒng)集成上。”

目前，這套方案已經(jīng)得到了首批客戶(hù)的認(rèn)可。

在量產(chǎn)節(jié)奏上，恩智浦大約在6周前發(fā)布了Z248的首個(gè)樣品；在今年稍晚的時(shí)候，會(huì)推出功能更加完善的版本。按照計(jì)劃，2026年底將發(fā)布一個(gè)完整性能優(yōu)化的最終版本。

值得注意的是，CoreRide Z248所搭載的S32K5不僅僅是一顆性能強(qiáng)勁的MCU，它還具備通用AI能力。

“AI也是恩智浦和東軟睿馳未來(lái)持續(xù)合作的重點(diǎn)方向之一，為整車(chē)未來(lái)智能化提供更強(qiáng)大的支撐。”Sebastien Clamagirand在演講的最后提到。

這意味著，這套區(qū)域控制器方案不僅僅是一個(gè)執(zhí)行層面的節(jié)點(diǎn)，它還將具備一定的邊緣計(jì)算和智能處理能力。這對(duì)于未來(lái)整車(chē)架構(gòu)向更高程度的智能化演進(jìn)，無(wú)疑是一個(gè)重要的技術(shù)儲(chǔ)備。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，CoreRide Z248可廣泛應(yīng)用于48V區(qū)域控制器、智能功率分配與能源管理系統(tǒng)、車(chē)身域控制器、線(xiàn)控底盤(pán)執(zhí)行器以及汽車(chē)安全網(wǎng)關(guān)等多個(gè)領(lǐng)域。

隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)加速向區(qū)域集中式演進(jìn)，高性能、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)與成熟硬件體系的協(xié)同需求正在日益增強(qiáng)。恩智浦與東軟睿馳的這次合作，為行業(yè)提供了一條清晰的路徑：通過(guò)軟硬件協(xié)同優(yōu)化和系統(tǒng)級(jí)預(yù)驗(yàn)證，幫助客戶(hù)從底層集成的復(fù)雜性中解脫出來(lái)，聚焦在真正創(chuàng)造差異化的應(yīng)用層開(kāi)發(fā)上。

這或許正是CoreRide平臺(tái)最大的價(jià)值所在。