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（來(lái)源：Apsoto汽車社區(qū)）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月3日，加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線上，最后一輛特斯拉Model X緩緩下線，正式宣布停產(chǎn)。據(jù)特斯拉員工Steve Pennewell在社交平臺(tái)發(fā)文表示，最后下線的Model X車殼布滿員工簽名，后續(xù)將噴涂專屬“石榴紅”車漆，并加裝專屬中控臺(tái)銘牌，以典藏級(jí)Model X Plaid身份留存紀(jì)念。

2012年，特斯拉首次發(fā)布Model X概念車，便以獨(dú)特的跨界定位和科幻感的鷹翼門(mén)設(shè)計(jì)驚艷全球。2015年量產(chǎn)落地后，其雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)、超低風(fēng)阻系數(shù)以及領(lǐng)先的智能駕駛功能，打破了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車“續(xù)航短、性能弱”的固有認(rèn)知，也讓特斯拉成功躋身豪華汽車陣營(yíng)。2016年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，即便Model X售價(jià)高達(dá)96.1萬(wàn)元，但依然收獲大量消費(fèi)者的追捧，成為當(dāng)時(shí)身份的象征。在其巔峰時(shí)期，Model X與Model S共同撐起了特斯拉的高端產(chǎn)品線，見(jiàn)證了純電動(dòng)化浪潮的初步崛起，也為后續(xù)Model 3、Model Y的普及奠定了技術(shù)和品牌基礎(chǔ)。

作為一款傳奇車型，Model X以停產(chǎn)告終，最直接的原因是銷量占比的持續(xù)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2025年Model S與Model X占特斯拉總銷量不到3%，年銷量約5萬(wàn)輛，如果繼續(xù)生產(chǎn)Model S與Model X，按照現(xiàn)有的銷量表現(xiàn)，顯然也是一種資源浪費(fèi)。而銷量萎縮，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)品自身的老化與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，雖經(jīng)多次調(diào)價(jià)和小幅升級(jí)，但核心技術(shù)架構(gòu)并未發(fā)生根本性變革，面對(duì)中國(guó)高端新勢(shì)力的沖擊，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。

當(dāng)然，更深層的原因還是特斯拉向“AI與機(jī)器人科技公司”轉(zhuǎn)型。馬斯克曾直言，Optimus人形機(jī)器人將是“特斯拉有史以來(lái)最重要的產(chǎn)品”，為了全力推進(jìn)這一全新賽道，特斯拉決定將弗里蒙特工廠原用于生產(chǎn)Model X的生產(chǎn)線，改造為Optimus專屬生產(chǎn)線，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)在德州超級(jí)工廠規(guī)劃年產(chǎn)能1000萬(wàn)臺(tái)的第二代機(jī)器人產(chǎn)線。

對(duì)于特斯拉而言，Model X的停產(chǎn)并非“放棄”，而是“體面退場(chǎng)”。特斯拉明確承諾，將繼續(xù)為Model X車主提供零部件供應(yīng)與維修服務(wù)，保障車主權(quán)益不受影響；同時(shí)，通過(guò)漲價(jià)而非甩賣的方式，維護(hù)了品牌的豪華調(diào)性，也最大化了最后一批庫(kù)存車的現(xiàn)金流，為機(jī)器人等新業(yè)務(wù)輸血。

從行業(yè)視角來(lái)看，Model X的謝幕，標(biāo)志著豪華純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生了深刻變革。曾經(jīng)，Model X以一己之力打破了傳統(tǒng)豪華汽車的壟斷，推動(dòng)了純電動(dòng)化的普及。如今，它的退場(chǎng)，預(yù)示著一個(gè)更復(fù)雜、更多元、更考驗(yàn)品牌綜合實(shí)力的新時(shí)代正式開(kāi)啟。