電 動(dòng) 知 家 消 息，5月5日，根據(jù)西班牙權(quán)威汽車(chē)媒體《汽車(chē)論壇報(bào)》《La Tribuna de Aut omoción》等多家外媒的最新報(bào)道，吉利已與福特汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，將收購(gòu)福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯（Almussafes）工廠的“Body 3”三號(hào)車(chē)身總裝產(chǎn)線(xiàn)，計(jì)劃投產(chǎn)自有車(chē)型及一款福特車(chē)型。

對(duì)于新收購(gòu)的福特汽車(chē)工廠，吉利的產(chǎn)品規(guī)劃包括兩個(gè)方面，首先是生產(chǎn)吉利的自有車(chē)型，據(jù)了解，該車(chē)型代號(hào)為“135”的車(chē)型，將基于吉利GEA架構(gòu)開(kāi)發(fā)，該車(chē)型將提供混動(dòng)、插混及純電三種動(dòng)力可選。其次是代工車(chē)型，吉利和福特雙方還在商談基于吉利的同一架構(gòu)為福特代工生產(chǎn)一款新車(chē)，以填補(bǔ)福特在該工廠的產(chǎn)能空缺。

事實(shí)上，不止吉利在海外謀求收購(gòu)其他車(chē)企的閑置工廠，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)企正在走向海外市場(chǎng)，通 過(guò)收購(gòu)其他車(chē)企的限制工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)海外生產(chǎn)的快速布局。我們來(lái)看下最近還有哪些國(guó)產(chǎn)車(chē)企在收購(gòu)其他車(chē)企的海外工廠。

2024年4月，奇瑞與西班牙EV Motors簽署合資協(xié)議，接盤(pán)了日產(chǎn)位于巴塞羅那的前工廠。奇 瑞還在2026年初收購(gòu)了日產(chǎn)位于南非的羅斯林工廠，持續(xù)擴(kuò)大全球版圖。

比亞迪在2024-2025年接手了福特原位于巴西卡馬薩里的舊址，建立了大型生產(chǎn)基地，涵 蓋轎車(chē)、卡車(chē)、大巴以及動(dòng)力電池。2026年2月有報(bào)道顯示，比亞迪進(jìn)入了收購(gòu)日產(chǎn)與奔馳合資經(jīng)營(yíng)的COMPAS工廠的意向名單。

長(zhǎng)城是這一模式的先行者。2020年，長(zhǎng)城收購(gòu)了通用汽車(chē)位于泰國(guó)羅勇府的整車(chē)與動(dòng)力總成工廠，借此一舉切入東盟右舵車(chē)市場(chǎng)。2021年，長(zhǎng)城再次出手，收購(gòu)了奔馳位于巴西的閑置工廠，并于2025年完成改造正式投產(chǎn)。

為什么中國(guó)車(chē)企熱衷于“收割”海外舊工廠？因?yàn)槭召?gòu)海舊工廠有很多優(yōu)勢(shì)。首先是這種模式可以規(guī)避高額關(guān)稅，目前歐盟對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)征收的反補(bǔ)貼關(guān)稅，使得“中國(guó)造、海外賣(mài)”的成本優(yōu)勢(shì)不再。本土化組裝（CKD/SKD）或全流程生產(chǎn)是唯一出路。

其次是收購(gòu)海外工廠可以縮短投產(chǎn)周期，一般情況下新建一座新汽車(chē)工廠通常需要3-5年，而收購(gòu)現(xiàn)有汽車(chē)工廠廠房，即使在其基礎(chǔ)上改造產(chǎn)線(xiàn)，通常也僅需要1-2年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)SOP（量產(chǎn)）。

再者海外收購(gòu)其他汽車(chē)舊工廠還可以緩解地緣政治阻力。老舊汽車(chē)工廠的閑置，一般會(huì)伴隨著原有工廠人員的失業(yè)，直接收購(gòu)老牌車(chē)企的閑置工廠可以解決當(dāng)?shù)卣铑^疼的“就業(yè)問(wèn)題”，從而獲得更優(yōu)惠的政策支持和更低的民眾抵觸感。

還有就是老舊汽車(chē)工廠的供應(yīng)鏈配套一般會(huì)很成熟，老牌汽車(chē)重鎮(zhèn)，如西班牙、巴西、泰國(guó)，在燃油車(chē)時(shí)代已有成熟的零部件配套資源，中國(guó)車(chē)企只需導(dǎo)入核心的三電技術(shù)即可形成閉環(huán)。

鑒于以上的諸多優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企可以通過(guò)收購(gòu)老牌車(chē)企的舊工廠可以實(shí)現(xiàn)快速的海外布局。當(dāng)然， 面對(duì)歐美日（參數(shù)丨圖片）益嚴(yán)苛的貿(mào)易壁壘，以及新興市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的購(gòu)車(chē)需求，中國(guó)車(chē)企在海外獲取產(chǎn)能的方式也會(huì)變得越來(lái)靈活。從全資收購(gòu)、合資建廠，到利用跨國(guó)巨頭的閑置資產(chǎn)進(jìn)行代工，可以說(shuō)是“八仙過(guò)海，各顯神通”。