日產(chǎn)汽車（下稱“日產(chǎn)”）在美國的純電戰(zhàn)略被擱置了。

孫婉秋/攝

近日，日產(chǎn)官宣放棄美國密西西比州坎頓工廠5億美元純電動生產(chǎn)線改造計劃，這座曾被視為北美電動化核心的工廠，將轉(zhuǎn)而生產(chǎn)燃油車與混動車型。

從2021年豪擲5億美元押注電動化，到2026年緊急“剎車”轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)動力，這一決策絕非簡單的市場調(diào)整，而是日產(chǎn)深陷巨額虧損、銷量崩塌、轉(zhuǎn)型滯后、聯(lián)盟松動四重危機(jī)的集中爆發(fā)。

這家曾靠LEAF引領(lǐng)全球電動化浪潮的日系車企，站到了嚴(yán)峻的生死關(guān)口。

工廠從電動化標(biāo)桿到“棄子”

2021年11月，日產(chǎn)發(fā)布“Ambition 2030”愿景，將坎頓工廠改造視為北美電動化戰(zhàn)略的核心支柱。

該工廠占地470萬平方英尺，原計劃投資5億美元建設(shè)純電動生產(chǎn)線及配套電池產(chǎn)線，目標(biāo)2028年前年產(chǎn)20萬輛純電車，涵蓋2款日產(chǎn)與英菲尼迪電動SUV，全面發(fā)力美國高端電動車市場。

彼時，這項規(guī)劃被視為日產(chǎn)追趕全球電動化浪潮、縮小與特斯拉及本土車企差距的關(guān)鍵一步。

然而，短短5年后，計劃徹底反轉(zhuǎn)。

滿新/攝

日產(chǎn)官方稱此舉是為“更好匹配市場狀況、客戶需求及更新后的戰(zhàn)略方向”，但現(xiàn)實遠(yuǎn)比話術(shù)殘酷。

2025年起，日產(chǎn)已先后取消美國市場Ariya電動SUV及兩款電動轎車的銷售計劃，原擬在坎頓工廠生產(chǎn)的PZ1K電動車型也遭擱置。

如今，坎頓工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)車身框架式燃油SUV與皮卡，首款車型為2028年上市的V6動力Xterra，后續(xù)還將推出三排座Frontier皮卡及3款同平臺燃油/混動車型，徹底告別純電時代。

巨額虧損、核心銷量下滑是誘因

此舉背后是日產(chǎn)當(dāng)前巨大的財務(wù)壓力和并不理想的銷量表現(xiàn)。

2024財年，日產(chǎn)凈虧損達(dá)6709億日元（約合人民幣317億元），創(chuàng)下近年紀(jì)錄；2025財年預(yù)虧仍達(dá)6500億日元，兩年累計虧損超1.3萬億日元。

為了止血，日產(chǎn)開始降本，包括全球裁員2萬人，關(guān)閉7座工廠，將整車生產(chǎn)基地從17家縮減至10家；全球車型陣容從56款精簡至45款，砍掉20%低效車型等。

在此背景下，5億美元電動投資成為“不可承受之重”。電動工廠投資大、回報周期長，而日產(chǎn)當(dāng)前優(yōu)先級是回籠現(xiàn)金、止住虧損，放棄坎頓項目，或是是財務(wù)壓力下的“斷臂求生”。

財務(wù)危機(jī)的背后是全球銷量持續(xù)下滑。過去7個財年中，日產(chǎn)有6個財年銷量同比下降，2025年全球銷量226萬輛，同比下滑5.8%。

吳迪/攝

核心市場的銷量表現(xiàn)不佳。其中，日產(chǎn)在中國市場連續(xù)8年下滑，2025年銷量65.3萬輛，較2018年巔峰期腰斬近60%，常州、武漢兩座工廠因利用率過低被迫關(guān)停；根據(jù)2026年第一季度的掛牌數(shù)據(jù)，美國電動車市場出現(xiàn)明顯衰退，Ariya在該季僅交付56輛，LEAF銷量下滑超過七成，僅剩668輛。

事實上，日產(chǎn)曾是全球電動化先行者。其在2010年推出的LEAF是全球首款量產(chǎn)純電動車，一度占據(jù)全球電動市場半壁江山。

但近十年，日產(chǎn)戰(zhàn)略搖擺、投入不足，錯失電動化黃金期。

2021年后，公司雖喊出電動化口號，但研發(fā)資源分散，Ariya車型研發(fā)周期長達(dá)5年，上市后技術(shù)已落后于特斯拉、比亞迪等競品；美國電動工廠計劃反復(fù)拖延，從2021年官宣到2026年放棄，5年間未形成實際產(chǎn)能；混動技術(shù)布局滯后，未及時跟上豐田、本田的混動浪潮，也未像中國車企那樣深耕插混賽道，處于“純電不溫不火、混動空白”的尷尬境地。

多重壓力下的政策妥協(xié)

放棄美國電動工廠后，日產(chǎn)將施行“燃油+混動+純電”并行、短期聚焦高利潤傳統(tǒng)動力的新戰(zhàn)略。

在市場看來，此舉是是多重壓力下的務(wù)實妥協(xié)。

2025年，美國取消7500美元聯(lián)邦電動車稅收抵免后，電動車性價比驟降，2025年美國燃油車銷量同比上升，混動車型需求激增，日產(chǎn)順勢聚焦高利潤燃油SUV與皮卡。

同時，燃油車與混動車型研發(fā)投入低、回報快，能快速創(chuàng)造現(xiàn)金流，支撐日產(chǎn)度過虧損危機(jī)。

不過，日產(chǎn)并未徹底放棄電動化。CEO埃斯皮諾薩明確表示“轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在中國”，計劃2026年底前在中國再投資100億元研發(fā)電動車，依托中國市場實現(xiàn)電動化“二次起跳”。

但這一計劃能否落地，或取決于日產(chǎn)能否先解決資金鏈與銷量危機(jī)。