洛陽將利用洛陽樞紐既有鐵路資源，依托東西向隴海鐵路、南北向焦柳鐵路這兩條十字型普鐵核心線路，結(jié)合洛宜線及其他聯(lián)絡(luò)線的富余運(yùn)力，通過新建或改擴(kuò)建局部線路的方式，開行市域（郊）列車。

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隨著全國地鐵申報(bào)門檻持續(xù)提高，洛陽這類規(guī)模的城市短期內(nèi)難以獲批地鐵新線路建設(shè)，但這并未阻礙其追逐軌道交通的步伐，反而走出了一條貼合自身發(fā)展的創(chuàng)新之路，其探索值得其它城市借鑒跟進(jìn)。

從洛陽市軌道交通集團(tuán)官網(wǎng)獲悉，該集團(tuán)“利用洛陽樞紐既有鐵路改造開行市域列車項(xiàng)目建議書采購項(xiàng)目”已公布成交結(jié)果公示。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院均積極響應(yīng)報(bào)價(jià)，目前正等待中標(biāo)公示，標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

事實(shí)上，洛陽推進(jìn)既有鐵路改造開行市域列車，也是結(jié)合自身實(shí)際的務(wù)實(shí)選擇。一方面，地鐵新線建設(shè)短期內(nèi)無望；另一方面，城市發(fā)展藍(lán)圖已明確，如何補(bǔ)強(qiáng)軌道交通既有線路覆蓋范圍，打通核心文旅景區(qū)的交通銜接，滿足群眾出行需求，成為當(dāng)下亟待解決的問題。

從采購內(nèi)容及范圍來看，該項(xiàng)目嚴(yán)格貫徹落實(shí)國家“四網(wǎng)融合”“多元融合”及利用既有鐵路資源開行市域（郊）列車的相關(guān)政策要求，核心目標(biāo)是補(bǔ)強(qiáng)洛陽市軌道交通覆蓋短板，破解白馬寺、關(guān)林廟、龍門石窟等核心景區(qū)旅游客流帶動(dòng)不足，以及焦柳線以東區(qū)域市域客流出行不便的問題，助力洛陽區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

項(xiàng)目將充分利用洛陽樞紐既有鐵路資源，依托東西向隴海鐵路、南北向焦柳鐵路這兩條十字型普鐵核心線路，結(jié)合洛宜線及其他聯(lián)絡(luò)線的富余運(yùn)力，通過新建或改擴(kuò)建局部線路的方式，開行市域（郊）列車。重點(diǎn)針對(duì)洛龍區(qū)、瀍河區(qū)東部市域通勤客流的迫切需求，以及白馬寺與龍門石窟景區(qū)之間旅游客流擁堵的問題，統(tǒng)籌開展項(xiàng)目研究，完成項(xiàng)目建議書編制及相應(yīng)技術(shù)支持服務(wù)。

洛陽中心城區(qū)軌道交通總體謀劃圖

如今，高鐵、城際鐵路已成為群眾日常出行的首選，傳統(tǒng)普鐵的客運(yùn)功能逐漸弱化，而對(duì)既有普鐵線路進(jìn)行改造利用，無疑是“花小錢辦大事”的高效舉措，既能盤活閑置資源，又能低成本完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

盡管該項(xiàng)目距離落地見效仍有較長路程，但這種敢于創(chuàng)新、主動(dòng)作為的思路本身就是重大利好——既契合頂層政策導(dǎo)向，也符合當(dāng)下城市發(fā)展的實(shí)際需求�？傮w而言，利用既有老線路改造開行市域列車，不僅能提升現(xiàn)有鐵路資源利用率、增加客運(yùn)量，還能為今后謀劃新的市域及城際線路奠定基礎(chǔ)、提供支撐。

最為關(guān)鍵的是，白馬寺（漢魏故城遺址）、龍門石窟等核心文旅景區(qū)均位于洛陽主城區(qū)外圍，目前無法通過地鐵覆蓋服務(wù)出行，若該項(xiàng)目順利落地，將有效打通景區(qū)交通瓶頸，同時(shí)也讓洛陽在“四網(wǎng)融合”領(lǐng)域走出了一條創(chuàng)新路徑，為同類城市提供了可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

洛陽鐵路樞紐總布置示意圖老版

事實(shí)上，洛陽利用樞紐既有鐵路開行市域（郊）列車的想法，早幾年就已啟動(dòng)，只是后續(xù)推進(jìn)暫停。如今該項(xiàng)目加速重啟，背后是洛陽文旅產(chǎn)業(yè)持續(xù)出圈帶來的人流、財(cái)流增長，以及城市交通升級(jí)的迫切需求。

洛宜鐵路早期利用規(guī)劃圖

此外，隴海線升級(jí)改造已正式啟動(dòng)，升級(jí)后的線路標(biāo)準(zhǔn)可承擔(dān)城際客運(yùn)功能，這也為洛陽既有鐵路改造開行市域列車提供了良好契機(jī)，進(jìn)一步推動(dòng)軌道交通與文旅、通勤需求深度融合，助力城市高質(zhì)量發(fā)展。