快科技5月6日消息，據(jù)多家媒體報(bào)道，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在2026年邁阿密大獎(jiǎng)賽期間明確表態(tài)：F1將于2030年前后回歸V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

他直言"這件事一定會(huì)發(fā)生"，并稱即便未能獲得所有制造商的一致同意，V8回歸也將推進(jìn)。

據(jù)了解，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在F1歷史上有著深厚的傳統(tǒng)。1967年福特-考斯沃斯DFV V8引擎問(wèn)世后，在1983年之前斬獲155場(chǎng)分站勝利，一度讓小車隊(duì)也能擊敗頂級(jí)廠商。

2006年至2013年間，F(xiàn)IA將V8定為唯一標(biāo)準(zhǔn)引擎規(guī)格，以遏制V10引擎不斷攀升的成本和性能。不過(guò)，自2014年起，F(xiàn)1全面轉(zhuǎn)向V6渦輪增壓混合動(dòng)力時(shí)代至今。

而推動(dòng)V8回歸的核心動(dòng)因是成本與觀賽體驗(yàn)。FIA預(yù)計(jì)，若V8引擎使用100%可持續(xù)燃料，動(dòng)力單元成本可降低約65%，車隊(duì)預(yù)算上限也有望下調(diào)30%。

同時(shí)，2026年新規(guī)實(shí)施后，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率被限制在總功率的50%，部分賽道上出現(xiàn)電池能量回收不足導(dǎo)致直道末端突然失力的"超級(jí)削波"現(xiàn)象，能量管理復(fù)雜化也造成了賽道上的速度差隱患。

回歸更大排量的V8內(nèi)燃機(jī)后，電熱比可調(diào)整為10/90至30/70之間，有望緩解這些問(wèn)題。

不過(guò)，這一計(jì)劃也面臨爭(zhēng)議。2026年監(jiān)管周期同年才剛啟動(dòng)，2030年就引入新引擎規(guī)則的時(shí)間節(jié)點(diǎn)被認(rèn)為過(guò)于倉(cāng)促，制造商也不愿同時(shí)為兩套動(dòng)力方案投入研發(fā)資金。

此外，V10發(fā)動(dòng)機(jī)回歸的提案已在2025年4月巴林大獎(jiǎng)賽期間的制造商會(huì)議上被多數(shù)否決，理由是與當(dāng)前工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)。V8方案雖被FIA視為更可行的折中，但能否在2030年如期落地，仍取決于制造商陣營(yíng)的博弈結(jié)果。

奔馳車隊(duì)已公開(kāi)表態(tài)支持V8回歸，稱期待2030年重現(xiàn)"狂野聲浪"。對(duì)于車迷而言，相較于V6混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的尖叫雞，V8引擎標(biāo)志性的高亢轟鳴聲，也會(huì)讓人無(wú)比心動(dòng)。