你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的電動(dòng)車，長(zhǎng)得越來(lái)越像了？

封閉式前臉、貫穿式燈帶、分體式大燈、中控臺(tái)上那塊大到夸張的屏幕……如果把車標(biāo)遮住，有時(shí)候你很難分辨出這是哪家的產(chǎn)品。更讓人沮喪的是，它們開(kāi)起來(lái)也越來(lái)越像——輕飄飄的轉(zhuǎn)向、模糊的路感，加速時(shí)那種單調(diào)的“嗡”一聲，然后就沒(méi)有然后了。

電動(dòng)車完全可以做得有性格、有溫度、有人味兒。問(wèn)題是，在“堆料”和“跟風(fēng)”成為主流的今天，愿意花時(shí)間、花心思去打磨一輛車“靈魂”的品牌，已經(jīng)成了新的物種。

2026年北京車展，就在這樣一個(gè)略顯沉悶的行業(yè)氛圍中拉開(kāi)帷幕。大部分展臺(tái)都在重復(fù)去年的敘事：更大、更快、更智能。但在A3館，一個(gè)法系品牌卻給出了截然不同的回答，打出了一張“認(rèn)真”底牌。

那個(gè)品牌，就是標(biāo)致。

它說(shuō)：“以認(rèn)真 致愉悅?！?/p>

它說(shuō)：“悅不同 心所向?！?/p>

在一個(gè)人人都在喊“顛覆”的時(shí)代，“認(rèn)真”兩個(gè)字顯得有些樸素。但恰恰是這種樸素，讓它在浮夸的洪流中，顯露出了一種久違的真誠(chéng)。

而支撐這份真誠(chéng)的，是兩款全球首發(fā)的智電旗艦概念車，是一套融合中法優(yōu)勢(shì)的智電技術(shù)路徑，以及一個(gè)關(guān)于“不同”的清晰承諾。

01

雙旗艦落地

補(bǔ)全的不只是產(chǎn)品線

要理解標(biāo)致這次煥新的分量，得先回到一個(gè)基本事實(shí)：在中國(guó)這個(gè)全球最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，一個(gè)品牌如果沒(méi)有覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)的完整產(chǎn)品矩陣，它的市場(chǎng)影響力必然會(huì)受到制約。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，標(biāo)致在SUV領(lǐng)域缺少一款真正意義上的旗艦車型。尤其是在全尺寸SUV成為中產(chǎn)家庭消費(fèi)升級(jí)首選的大趨勢(shì)下，這種缺失帶來(lái)的影響是直接的——沒(méi)有旗艦SUV，就意味著缺少一個(gè)能夠集中展示最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、前沿電動(dòng)化技術(shù)以及最高端用戶體驗(yàn)的“形象窗口”。這種結(jié)構(gòu)性短板，會(huì)直接削弱品牌在高端市場(chǎng)的存在感。

本屆車展上，隨著新一代全尺寸智能SUV概念車Peugeot Concept 8“琉明”的全球首發(fā)，這一短板被一舉補(bǔ)齊，這款車兼顧高效性能與空氣動(dòng)力學(xué)，以動(dòng)感靈動(dòng)的車身姿態(tài)和寬適空間，實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)張力與優(yōu)雅曲面的融合。

它與現(xiàn)有的緊湊型、中型SUV一道，構(gòu)成了完整的三級(jí)產(chǎn)品階梯——從入門級(jí)的時(shí)尚個(gè)性，到中產(chǎn)家庭的品質(zhì)出行，再到旗艦級(jí)的身份象征。標(biāo)致第一次在中國(guó)市場(chǎng)擁有了能夠覆蓋全場(chǎng)景、全價(jià)位區(qū)間的SUV產(chǎn)品譜系。

與“琉明”同步登場(chǎng)的，還有鋒銳智慧旗艦轎車Peugeot Concept 6“獅銳”，這款車延續(xù)了標(biāo)致獅魂美學(xué)的設(shè)計(jì)哲學(xué)，車身氣韻天成、自成鋒芒，三段式獅爪大燈藏鋒蓄勢(shì)，整體姿態(tài)動(dòng)靜生威。至此，“轎車+SUV”的雙旗艦矩陣正式落成。

SUV旗艦主攻家庭與商務(wù)場(chǎng)景，強(qiáng)調(diào)空間與全能；轎車旗艦則堅(jiān)守操控與美學(xué)陣地，面向那些依然渴望“人車合一”的駕駛愛(ài)好者。兩者互為補(bǔ)充，共同撐起品牌的技術(shù)高度與設(shè)計(jì)巔峰。

根據(jù)標(biāo)致品牌披露的信息，東風(fēng)標(biāo)致計(jì)劃于2027年推出新能源產(chǎn)品。這意味著，概念車所承載的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和技術(shù)理念，將在不久的將來(lái)走向量產(chǎn)。雙旗艦的亮相，至少先把標(biāo)致拉回了主流視野。

02

“以認(rèn)真 致愉悅”

反內(nèi)卷時(shí)代的差異化生存法則

而更值得關(guān)注的，是支撐上述產(chǎn)品的底層邏輯——一場(chǎng)關(guān)于“認(rèn)真”的品牌價(jià)值重塑。在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)標(biāo)致將品牌承諾凝練為這幾個(gè)字：“以認(rèn)真 致愉悅”。這句話看似樸素，卻恰恰切中了當(dāng)下市場(chǎng)的要害。

它包含三個(gè)層面的內(nèi)涵：第一，用中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)，配合標(biāo)致百年底盤調(diào)校功底，讓駕駛告別冰冷的數(shù)據(jù)競(jìng)賽，回歸人車合一的愉悅質(zhì)感；第二，堅(jiān)守獅魂美學(xué)先鋒設(shè)計(jì)，不隨波逐流，彰顯用戶獨(dú)立出眾的審美格調(diào)；第三，秉承百年品質(zhì)堅(jiān)守，做值得信賴的出行伙伴。

這三個(gè)層面，分別對(duì)應(yīng)著設(shè)計(jì)和品質(zhì)——恰好是當(dāng)前汽車市場(chǎng)最需要“認(rèn)真”對(duì)待的三個(gè)維度。

在設(shè)計(jì)層面，全球車型越來(lái)越像——封閉式前臉、貫穿式燈帶……標(biāo)致堅(jiān)持的“獅魂美學(xué)”，用鋒銳的線條和獨(dú)特的燈光符號(hào)，拒絕成為“街車”中的一員。

這種堅(jiān)持不是固執(zhí)，而是對(duì)用戶審美多樣性的尊重。中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大、足夠成熟，一定存在著一批不愿意隨波逐流、希望通過(guò)座駕表達(dá)個(gè)性態(tài)度的消費(fèi)者。標(biāo)致要做的，就是為他們提供一個(gè)“不同”的選擇，并且把這個(gè)“不同”做到極致。

在品質(zhì)層面，標(biāo)致保留著對(duì)工程驗(yàn)證、耐久測(cè)試的敬畏。不夸大、不隱瞞——這種作風(fēng)，在頻繁暴雷的市場(chǎng)環(huán)境中，反而可能成為難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從這個(gè)角度看，“以認(rèn)真 致愉悅”不是一句漂亮的口號(hào)，而是一整套可執(zhí)行、可驗(yàn)證的行動(dòng)綱領(lǐng)。

那么接下來(lái)的問(wèn)題是：這套綱領(lǐng)，靠什么來(lái)落地？

03

從“引進(jìn)”到“共創(chuàng)”

中法融合如何支撐智電時(shí)代的駕控哲學(xué)

答案，藏在發(fā)布會(huì)上反復(fù)出現(xiàn)的一句話里：“在中國(guó)，為全球”。

這是一個(gè)根本性的角色反轉(zhuǎn)。過(guò)去合資車企的經(jīng)典模式是“全球車，中國(guó)造”——將海外成熟車型引入國(guó)內(nèi)，本土化調(diào)整主要停留在軸距加長(zhǎng)、配置增減。而標(biāo)致這次明確提出了全新的戰(zhàn)略：深度融合中國(guó)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及Stellantis集團(tuán)在造型設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校等方面的核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)生產(chǎn)、全球銷售”。

標(biāo)致品牌全球CEO阿蘭·法維在發(fā)布會(huì)上進(jìn)一步確認(rèn)了這一點(diǎn)。他表示，中國(guó)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)創(chuàng)新的核心策源地，已成為標(biāo)致全球戰(zhàn)略版圖中尤為重要的一極。標(biāo)致將持續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略投入，將中國(guó)打造成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要生產(chǎn)基地，助力標(biāo)致全球?qū)崿F(xiàn)2030年銷量突破150萬(wàn)臺(tái)的發(fā)展目標(biāo)。

這意味著，未來(lái)標(biāo)致在中國(guó)推出的全新車型，其電驅(qū)響應(yīng)、智能座艙、高階輔助駕駛等核心能力，將直接調(diào)用中國(guó)本土供應(yīng)鏈和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)；而整車的動(dòng)態(tài)性格，從方向盤力響應(yīng)到車身側(cè)傾梯度，從顛簸路面的濾震層次到連續(xù)彎道的循跡性，則由標(biāo)致全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和底盤工程師操刀。

兩款概念車承襲了百年底盤調(diào)校和勒芒冠軍基因，搭配線控轉(zhuǎn)向、高階駕駛輔助系統(tǒng)以及個(gè)性化駕駛模式，用全維度的智電科技為用戶帶來(lái)縱情馳騁的愉悅體驗(yàn)。其背后的工程語(yǔ)言，就是用中方的智能化能力去定義“怎么方便”，用法方的底盤調(diào)校去定義“怎么好開(kāi)”，最終交付給用戶的，是一輛既聰明又有靈魂的車。

除了雙旗艦概念車，標(biāo)致還帶來(lái)了亞洲首秀的概念車Polygon和新能源賽車9X8。Polygon詮釋了“一車多重個(gè)性、創(chuàng)享無(wú)限可能”的理念，搭載Hypersquare矩形方向盤，為城市出行打造靈動(dòng)有趣的解決方案；9X8則展示了征戰(zhàn)2026賽季世界耐力錦標(biāo)賽的全新涂裝，采用混合動(dòng)力與四驅(qū)變速器、無(wú)尾翼設(shè)計(jì)，將經(jīng)典傳奇與現(xiàn)代美學(xué)融為一體。

這些展品共同構(gòu)成了一個(gè)完整的敘事：從賽道到街道，從概念到量產(chǎn)，標(biāo)致正在用一條清晰的技術(shù)鏈路，證明自己在智電時(shí)代的潛力。

04

用戶共創(chuàng)與渠道重塑

一場(chǎng)更深層的變革

產(chǎn)品和技術(shù)只是冰山一角。水面之下，標(biāo)致還在做另一件更重要的事：深耕用戶生態(tài)，以「致友共創(chuàng)計(jì)劃」為核心，打破品牌與用戶的邊界壁壘。

發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)標(biāo)致宣布啟動(dòng)“致友共創(chuàng)計(jì)劃”。按照規(guī)劃，用戶將從產(chǎn)品定義、生活裝備到用戶服務(wù)等維度，全程參與品牌的共創(chuàng)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，包括產(chǎn)品定義階段的靈感征集、設(shè)計(jì)迭代中的用戶反饋，甚至周邊生活裝備的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。官方希望達(dá)成的目標(biāo)是：讓用戶靈感，成為定義標(biāo)致新能源產(chǎn)品的核心基因。

這不是一個(gè)新鮮的概念，很多新勢(shì)力品牌都在做。但對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)合資品牌來(lái)說(shuō)，真正把“用戶共創(chuàng)”從口號(hào)變成機(jī)制，需要組織架構(gòu)和決策流程的深度調(diào)整。東風(fēng)標(biāo)致能否做到，還有待觀察，但至少方向是對(duì)的，在中國(guó)這個(gè)用戶主權(quán)意識(shí)最強(qiáng)的市場(chǎng)，任何品牌的復(fù)興都繞不開(kāi)“傾聽(tīng)”二字。

與此同時(shí)，股東雙方的支持也在加碼。車展媒體日，東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)高層聯(lián)袂到訪展臺(tái)，這不僅是姿態(tài)上的站臺(tái)，更是對(duì)雙品牌在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的實(shí)質(zhì)性背書(shū)。在合資車企普遍面臨轉(zhuǎn)型陣痛的今天，兩大股東如此步調(diào)一致地力挺品牌，釋放的信號(hào)再明確不過(guò)：法系車在中國(guó)，不僅不會(huì)退場(chǎng)，反而要開(kāi)啟一場(chǎng)深度的價(jià)值重鑄。