今年北京車展以“領(lǐng)時(shí)代·智未來(lái)”為主題，其戰(zhàn)略意義極其突出，它標(biāo)志著L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃门cAI大模型上車的核心展示窗口，恰逢全球汽車行業(yè)電動(dòng)化定型、智能化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，整體呈現(xiàn)出“格局重塑、技術(shù)突圍、路徑分化、配置內(nèi)卷”的鮮明特征。汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入AI時(shí)代，供應(yīng)商也從幕后走向臺(tái)前，與整車品牌同館甚至同框。

2026年4月25日，東軟集團(tuán)以“同行致遠(yuǎn) 共赴萬(wàn)象（Go Further，Together）”為主題舉辦了智能汽車互聯(lián)新品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，重磅釋放三大動(dòng)作：迭代OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案7.0、推出NAGIC.AI座艙軟件平臺(tái)，以及完成子公司東軟智行的戰(zhàn)略升級(jí)。三者共同指向“全棧技術(shù)+全球落地”的系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新力。其中OneCoreGo?7.0則是整個(gè)發(fā)布中最具戰(zhàn)略穿透力的核心——它標(biāo)志著東軟用AI原生邏輯從底層重構(gòu)整車出行。

當(dāng)座艙AI不再滿足于“花瓶”，整車級(jí)Agent才是關(guān)鍵分水嶺

放眼2026北京車展整車展館，幾乎所有主流車企與大模型供應(yīng)商都在談AI智能體，空氣中彌漫著“不AI，就出局”的緊迫感。然而，有深入觀察指出，目前車企鼓吹的所謂AI座艙，90%仍停留在“講笑話、念詩(shī)”的Chatbot階段，大模型有“腦子”但沒(méi)有“手腳”，智能體驗(yàn)并未實(shí)質(zhì)改變。

從“功能執(zhí)行”邁向“主動(dòng)智能”，關(guān)鍵不在于堆砌大模型參數(shù)，而在于能否真正理解用戶意圖，并對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)行多任務(wù)協(xié)同編排。市面上大多數(shù)座艙AI僅通過(guò)API調(diào)用云端大模型替換了原有語(yǔ)音引擎，語(yǔ)音命令雖然更加自然了，但仍無(wú)法讓車真正聽(tīng)懂“我有點(diǎn)悶”“一會(huì)吃飯的時(shí)候想把電充滿”這些模糊表達(dá)并跨場(chǎng)景完成一站式閉環(huán)。

這也是為什么東軟OneCoreGo?7.0的發(fā)布在車展供應(yīng)鏈中釋放出了與眾不同的信號(hào)。它不做模型參數(shù)的軍備競(jìng)賽，而是圍繞真實(shí)的整車級(jí)出行體驗(yàn)構(gòu)建AI能力。其核心升級(jí)模塊One Mate AI出行伙伴通過(guò)深度語(yǔ)義理解與情境預(yù)判，精準(zhǔn)解讀模糊表達(dá)背后的真實(shí)需求，更重要的是具備跨Agent協(xié)同能力——打破導(dǎo)航、AR、支付、云端、安全、生態(tài)、車聯(lián)等一系列功能模塊各自為政的孤島形態(tài)，把這些分散的能力接入統(tǒng)一的智能中樞。座艙內(nèi)不再需要手動(dòng)多步切換應(yīng)用，只需對(duì)One Mate說(shuō)“出發(fā)”，系統(tǒng)便自動(dòng)觸發(fā)從導(dǎo)航路線規(guī)劃到AR融合顯示到沿途停車支付預(yù)授權(quán)的全部動(dòng)作。用戶還可以自然表達(dá)“旁邊的塔是什么”這類意圖，AI城市解說(shuō)員自動(dòng)識(shí)別地標(biāo)并通過(guò)AR進(jìn)行疊加標(biāo)注。

這種整車級(jí)Agent能力的塑造，意味著深度語(yǔ)義理解不再停留在對(duì)話層面，而是打通感知、決策、交互到執(zhí)行的全鏈路，把“多步操作”簡(jiǎn)化為“出發(fā)”一個(gè)指令。東軟的跨Agent協(xié)同思路要比行業(yè)主流的單一Agent在更廣的系統(tǒng)級(jí)維度上做得更深——它不等于多個(gè)AI聊天機(jī)器人，而是通過(guò)One Mate對(duì)出行全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一編排與統(tǒng)籌，讓智能體不止于對(duì)話，而是主動(dòng)服務(wù)、全程貫通。

從“產(chǎn)品出海”到“路徑出?！保喝蚧季謳缀跏侵袊?guó)車企必修課

2025年，中國(guó)全年汽車出口首次突破700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約21%，自2023年起連續(xù)三年位居全球第一。預(yù)計(jì)2026年有望突破800萬(wàn)輛，到2030年更是有望達(dá)到1000萬(wàn)輛的海外產(chǎn)銷規(guī)模。然而，車企出海的痛點(diǎn)正隨深水區(qū)提前到來(lái)而急劇放大：碎片化的全球本地化整合幾乎耗盡每家出海車企的精力，不同市場(chǎng)的地圖數(shù)據(jù)、支付體系、合規(guī)要求、應(yīng)用生態(tài)、語(yǔ)言文化都有所差異，重資本投入下去也未必能換來(lái)乘用體驗(yàn)的實(shí)質(zhì)性提升。

東軟OneCoreGo?7.0在“全球化”維度上形成了真正意義上的成本壓縮和效率重構(gòu)。One Map全球?qū)Ш揭迅采w130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，客戶數(shù)量在中國(guó)車企出海的供應(yīng)商中居首位。在歐盟核心城市，One Pay車載支付的停車場(chǎng)覆蓋度已突破90%。One Store匯聚超過(guò)17類、超1300個(gè)車載應(yīng)用，覆蓋130余個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

更值得關(guān)注的是底層合規(guī)能力的系統(tǒng)性封裝。當(dāng)中國(guó)車企需要逐個(gè)國(guó)家應(yīng)對(duì)GDPR等數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)，東軟憑One Cloud統(tǒng)一的云監(jiān)管平臺(tái)與One Guard全棧車聯(lián)網(wǎng)安全體系，在全球建立符合本地?cái)?shù)據(jù)保護(hù)法的獨(dú)立服務(wù)器。同時(shí)子產(chǎn)品矩陣中更是將全球?qū)Ш?、電子地平線EHP、智能速度輔助ISA、慣性導(dǎo)航DR四大合規(guī)產(chǎn)品打包交付，大幅縮短不同區(qū)域的合規(guī)認(rèn)證周期并降低成本。

如果說(shuō)中國(guó)其他供應(yīng)商的出海是單一軟硬件的空間分散部署，那么東軟的出海則是開(kāi)箱即用的整體路徑輸出——將最復(fù)雜、最瑣碎的本地化需求封裝起來(lái)，覆蓋從地圖數(shù)據(jù)、支付生態(tài)、應(yīng)用聚合到安全合規(guī)的一站式上車方案。不管是傳統(tǒng)車企巨頭，還是國(guó)內(nèi)走向高端的自主品牌，一旦選擇東軟OneCoreGo?7.0，都能實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品在哪里上市即在哪里暢行”。

東軟以AI原生重構(gòu)整車出行，不做車廠的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”而是“協(xié)作者”

2026北京車展，車企與供應(yīng)商之間出現(xiàn)越來(lái)越復(fù)雜的競(jìng)合邊界。東軟公開(kāi)表態(tài)立場(chǎng)極為清晰：不做車，做行業(yè)賦能者與協(xié)作者。

這一立場(chǎng)為東軟OneCoreGo?7.0帶來(lái)了更大的市場(chǎng)兼容性——東軟不將解決方案作為封閉生態(tài)的產(chǎn)品輸出，而是車企可以自主選擇平臺(tái)的靈活賦能工具。OneCoreGo?7.0既可以被整包采納，也可以按車企需求拆分，支持深度定制。車企不需要為擁抱智能出行而承受系統(tǒng)被某一家供應(yīng)商綁定的代價(jià)。

與此同時(shí)，東軟在2026年車展期間與思必馳正式簽署合作備忘錄，雙方圍繞OneCoreGo?7.0深度整合思必馳在人工智能語(yǔ)音領(lǐng)域的核心技術(shù)，共同打造面向全球市場(chǎng)的具備自然對(duì)話與主動(dòng)智能能力的AI出行伙伴。這表明東軟以O(shè)ne Mate為核心的AI出行技術(shù)正通過(guò)整合行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的語(yǔ)音交互能力進(jìn)一步夯實(shí)“自然交互與主動(dòng)服務(wù)”雙核引擎。

OneCoreGo?7.0背后，是東軟“全?！と颉钡碾p輪驅(qū)動(dòng)

2026北京車展上，核心供應(yīng)商正從幕后走向臺(tái)前，智能汽車生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)核心從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)全局?jǐn)M合。在整車廠、語(yǔ)音大模型廠商和跨界科技公司紛紛進(jìn)駐的密集戰(zhàn)場(chǎng)，東軟沒(méi)有選擇在產(chǎn)品定義本身“造車”，也沒(méi)有加入“誰(shuí)家AI模型算力更高”的泛化比拼，而是沉穩(wěn)地回歸35年深耕的本行——以汽車電子軟件內(nèi)核加成熟全球工程能力，幫助車企把電動(dòng)化、智能化的下半場(chǎng)走得最穩(wěn)最快。

在“全棧技術(shù)+全球生態(tài)”的戰(zhàn)略框架下，OneCoreGo?7.0正成為東軟對(duì)外釋放最有力的符號(hào)：不僅讓一輛車的出行體驗(yàn)擁有完整的整車級(jí)AI決策與調(diào)度系統(tǒng)，也讓無(wú)論在中國(guó)本土還是異國(guó)他鄉(xiāng)的車主，都能在全球各地享受到一致、安全的智能化服務(wù)。這或許正是本屆北京車展?jié)M天大模型炫技光環(huán)之下，最值得深讀的底色。