4月28日，一條面向中亞國家的國際客運(yùn)新航線正式開通。它從新疆喀什起飛，目的地是吉爾吉斯斯坦第二大城市奧什。

4月28日，成都航空一架客機(jī)從喀什徠寧國際機(jī)場起飛，直抵吉爾吉斯斯坦奧什。馬霞 攝

這條航線，讓中國西北與中亞的空中連接更加緊密。共建“一帶一路”倡議提出13年來，一條條國際航線正在縮短中國與中亞的時(shí)空距離。

三小時(shí)內(nèi)，飛遍中亞

新疆地處中國西北邊陲。但把目光向西望去，它正對中亞，恰是亞歐大陸的地理中心。

8個(gè)國家與新疆接壤、19個(gè)開通口岸、3個(gè)常態(tài)化國際航空口岸、28座民用運(yùn)輸機(jī)場，數(shù)量穩(wěn)居全國各省區(qū)市之首，這些基礎(chǔ)設(shè)施展現(xiàn)了新疆扎實(shí)的航空通達(dá)力。

曾經(jīng)，新疆與中亞的往來，航空中轉(zhuǎn)折騰很久。如今，烏魯木齊直飛阿拉木圖僅一個(gè)半小時(shí)，直飛塔什干兩個(gè)半小時(shí)，直飛奧什兩個(gè)半小時(shí)。

截至2026年4月，烏魯木齊天山國際機(jī)場已開通30余條國際客運(yùn)航線，通達(dá)20個(gè)國家近30個(gè)境外城市。

其中，中亞航點(diǎn)達(dá)11個(gè)，居全國之首。在全國所有城市中，烏魯木齊是飛往中亞航班最多、最密的城市。

不僅是烏魯木齊�？κ病了固m堡航線穩(wěn)定運(yùn)營；喀什—塔什干直飛航線于2026年初成功首航；伊寧—阿拉木圖航線開通后，于2025年底旅客吞吐量突破2萬人次；伊寧航空口岸已正式實(shí)現(xiàn)永久性對外開放。

新疆喀什徠寧機(jī)場已有70余年通航歷史，開通了50余條國內(nèi)外航線。趙凱 攝

新疆的“空中絲路”正全面鋪開，三小時(shí)內(nèi)基本能夠飛遍中亞。

貿(mào)易往來，暢快無阻

航線一條接一條加密，中國與中亞的貿(mào)易也隨之提速。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2025年，中國—中亞貨物貿(mào)易進(jìn)出口達(dá)到1063億美元，同比增長12%，歷史上首次突破1000億美元大關(guān)。中國首次躍居中亞各國第一大貿(mào)易伙伴。

而作為連接中亞最前沿的新疆，2025年外貿(mào)進(jìn)出口總值首破5000億元，其中對中亞五國進(jìn)出口值達(dá)2766.9億元，連續(xù)3年保持在2700億元以上規(guī)模。

貿(mào)易的“空中支撐”同步顯現(xiàn)。截至2026年夏秋航季，烏魯木齊天山國際機(jī)場國際貨運(yùn)航線達(dá)到36條，通航22個(gè)國家，覆蓋中亞、歐洲、西亞等方向。

4月28日，喀什-奧什航線正式通航。賈志鵬 攝

進(jìn)出口貨物“當(dāng)日達(dá)”正在成為常態(tài)。新疆特產(chǎn)運(yùn)往中亞，凌晨裝貨，上午清關(guān)；歐洲的精密件運(yùn)抵烏魯木齊，分撥至全國各地。航空貨運(yùn)正在重塑新疆的貿(mào)易物流。

“空中走廊”還在提速，新疆的空中貨運(yùn)線路正越來越密。

雙向奔赴，說走就走

空中網(wǎng)絡(luò)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅運(yùn)貨，也運(yùn)人。貨物和旅客，都在雙向流動。

中國與中亞多國實(shí)施互免簽證政策，正在改變?nèi)藗兊纳罘绞�。拿著護(hù)照從烏魯木齊出發(fā)去中亞國家，當(dāng)天即可返回；假期去中亞短途游正成為越來越多人的選擇。

2025年，新疆與中亞國家客運(yùn)量突破450萬人次。中亞游客入境中國也呈現(xiàn)飆升態(tài)勢，整體訂單同比激增106%。

口岸客流同樣創(chuàng)下新高，霍爾果斯口岸2025年驗(yàn)放出入境旅客163.8萬人次，同比增長23.2%。

隨著航線不斷增加，新疆與中亞的雙向奔赴正在變成日常。賈志鵬 攝

曾經(jīng)的歷史通道不再山高路遠(yuǎn)。有了密集的航線網(wǎng)和免簽政策，新疆與中亞的雙向奔赴正在變成日常。眾多游客的行程計(jì)劃里，阿拉木圖、塔什干、奧什、杜尚別、比什凱克正在成為“周末可達(dá)”的旅游目的地。

4月28日起，喀什直飛奧什，兩座歷史文化名城通達(dá)更加便捷。新疆與中亞的空中連線更加緊密。

新疆，正在加速起飛，連接起中亞城市圈。

作者：張家偉

編輯：梁靜

審校：魏園