（來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)）

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近日，共青團(tuán)中央、全國(guó)青聯(lián)頒授2026年度中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)卖咝聲r(shí)代青年先鋒獎(jiǎng)，其中，貴州民航集團(tuán)興義機(jī)場(chǎng)朱義昆榮獲2026年度新時(shí)代青年先鋒。

朱義昆，現(xiàn)任興義機(jī)場(chǎng)航站區(qū)保障部設(shè)備中心技師，兼任智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組成員及創(chuàng)新工作室組長(zhǎng)。承擔(dān)機(jī)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)維、智慧化系統(tǒng)研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新等任務(wù)。近十載扎根空港一線，他以匠心錘煉技能，以闖勁攻堅(jiān)克難，在平凡崗位上書(shū)寫(xiě)不凡業(yè)績(jī)，是同事眼中“技術(shù)過(guò)硬卻低調(diào)務(wù)實(shí)”的榜樣。

朱義昆查看開(kāi)發(fā)跑道監(jiān)控系統(tǒng)

初入機(jī)場(chǎng)，朱義昆深知“技不壓身”，白天跟師鉆研設(shè)備拆解，夜晚啃讀技術(shù)手冊(cè)，短時(shí)間內(nèi)精通各類設(shè)備維修技藝，從“新手”蛻變?yōu)椤凹夹g(shù)骨干”。他不滿足于“會(huì)修”，更追求“提質(zhì)創(chuàng)新”，多年來(lái)累計(jì)發(fā)表文獻(xiàn)4篇、中文核心期刊論文1篇，個(gè)人獲6項(xiàng)軟件著作權(quán)，帶領(lǐng)工作室拿下3項(xiàng)專利（含發(fā)明專利）及6項(xiàng)軟件著作權(quán)，比如《興義機(jī)場(chǎng)云管理系統(tǒng)》《興義機(jī)場(chǎng)智慧能源管理系統(tǒng)》《機(jī)場(chǎng)跑道狀態(tài)管理系統(tǒng)》《一種基于RFID的機(jī)坪管理系統(tǒng)及方法》《中小機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)管理系統(tǒng)》等。他始終堅(jiān)持“花小錢(qián)辦大事”，研發(fā)項(xiàng)目均以極低成本啟動(dòng)，卻產(chǎn)出高額效益，用理論與實(shí)踐融合為機(jī)場(chǎng)技術(shù)升級(jí)筑牢根基。

在機(jī)場(chǎng)智慧化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，朱義昆深知“技術(shù)創(chuàng)新是提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)效的核心動(dòng)力”，牽頭打造的興義機(jī)場(chǎng)云，堪稱支撐機(jī)場(chǎng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“智慧大腦”。為了讓系統(tǒng)貼合機(jī)場(chǎng)實(shí)際需求，他帶著團(tuán)隊(duì)扎根一線，用3個(gè)月時(shí)間走遍各部門(mén)調(diào)研痛點(diǎn)，經(jīng)過(guò)上百次調(diào)試優(yōu)化，研發(fā)出涵蓋6大核心板塊、254個(gè)功能模塊的機(jī)場(chǎng)云系統(tǒng)。在設(shè)備管理方面，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)備件庫(kù)存實(shí)時(shí)更新、故障預(yù)警自動(dòng)推送，此前需人工盤(pán)點(diǎn)3天的備件庫(kù)，如今10分鐘即可完成核對(duì)；在資產(chǎn)管理領(lǐng)域，從合同簽訂到資產(chǎn)報(bào)廢的全生命周期數(shù)據(jù)一目了然，徹底解決了以往“賬實(shí)不符”的難題；文件流轉(zhuǎn)模塊則打通了各部門(mén)信息壁壘，原本需層層學(xué)習(xí)的文件，現(xiàn)在線上流轉(zhuǎn)平均耗時(shí)從2天壓縮至4小時(shí)；員工培訓(xùn)板塊更是貼心設(shè)置了崗位技能課程庫(kù)和在線考試系統(tǒng)，新員工通過(guò)系統(tǒng)實(shí)操演練，上崗適應(yīng)周期從1個(gè)月縮短至2周。自2018年投用以來(lái)，該系統(tǒng)累計(jì)運(yùn)行332281次，創(chuàng)造了“三十萬(wàn)次零差錯(cuò)、零故障”的行業(yè)佳績(jī)，成為機(jī)場(chǎng)智慧化建設(shè)的標(biāo)志性成果。

針對(duì)機(jī)場(chǎng)能源消耗管控難題，朱義昆從“精細(xì)化監(jiān)測(cè)”入手，花費(fèi)2萬(wàn)元購(gòu)置物聯(lián)網(wǎng)傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊等配件，自主搭建起一套覆蓋航站樓、跑道燈光、機(jī)房等12個(gè)重點(diǎn)能耗區(qū)域的水電監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)不僅能實(shí)時(shí)采集各節(jié)點(diǎn)水電數(shù)據(jù)，生成可視化能耗曲線，讓管理者直觀掌握“哪耗得多、在哪耗”，還內(nèi)置了智能分析模型，能對(duì)比歷史數(shù)據(jù)識(shí)別異常消耗。2023年夏季，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到航站樓西側(cè)空調(diào)能耗突增30%，立即推送異常提醒，維修人員據(jù)此排查出管道泄漏問(wèn)題，及時(shí)修復(fù)后每月節(jié)約電費(fèi)近2萬(wàn)元。此外，系統(tǒng)的遠(yuǎn)程抄表功能替代了以往人工逐點(diǎn)抄錄的模式，每年節(jié)省人工成本3萬(wàn)余元，投用至今累計(jì)為機(jī)場(chǎng)節(jié)約能源開(kāi)支超40萬(wàn)元。

朱義昆調(diào)試興義機(jī)場(chǎng)能源管理系統(tǒng)

塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的“指揮中樞”，指令傳遞的效率和準(zhǔn)確性直接關(guān)系飛行安全。朱義昆通過(guò)半年跟班觀察，梳理出指令發(fā)布慢、易受環(huán)境干擾、飛行員反饋不及時(shí)三大痛點(diǎn)，以2000余元成本購(gòu)置顯示終端等設(shè)備，研發(fā)出塔臺(tái)預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)創(chuàng)新性地將航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與目視提醒相結(jié)合，管制員只需點(diǎn)擊指令按鈕，對(duì)應(yīng)跑道的專屬指示燈便會(huì)亮起，同時(shí)同步推送，有效避免了嘈雜環(huán)境下的指令誤聽(tīng)問(wèn)題；系統(tǒng)還能直觀的查看跑道占用等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在屏幕上生成可視化調(diào)度界面，管制員能直觀掌握每架航班的位置和狀態(tài)，指令發(fā)布效率提升400%。自系統(tǒng)投用以來(lái)，塔臺(tái)未出現(xiàn)一起指令傳遞失誤，為機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行筑牢了“第一道防線”。

特別重要的是，隨著近年來(lái)人工智能技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí)與深度應(yīng)用，智能化、精準(zhǔn)化已成為機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)升級(jí)的核心方向。朱義昆敏銳捕捉這一技術(shù)趨勢(shì)，始終聚焦機(jī)坪運(yùn)行安全與空管設(shè)備穩(wěn)定兩大關(guān)鍵場(chǎng)景，將技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)際運(yùn)維需求緊密結(jié)合，今年以來(lái)更是錨定痛點(diǎn)、持續(xù)攻堅(jiān)，以低成本研發(fā)實(shí)現(xiàn)了安全保障效能的大幅提升。

機(jī)坪作為機(jī)場(chǎng)航班起降、裝卸貨等作業(yè)的核心區(qū)域，信號(hào)燈故障、人員或車輛誤入跑道等安全隱患，直接威脅航班運(yùn)行安全與地面作業(yè)秩序，傳統(tǒng)人工巡查模式存在響應(yīng)滯后、覆蓋不全等短板。為破解這一難題，朱義昆針對(duì)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪場(chǎng)景的特殊性優(yōu)化人工智能開(kāi)源模型，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)試與場(chǎng)景適配，成功研發(fā)出高效實(shí)用的機(jī)坪管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)核心搭載了他自主訓(xùn)練的高精度視頻識(shí)別模型，通過(guò)在機(jī)坪跑道邊緣、滑行道交叉口、設(shè)備停放區(qū)等關(guān)鍵位置科學(xué)原有部署的高清攝像頭，構(gòu)建起全方位、無(wú)死角的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了 34 種核心場(chǎng)景識(shí)別模式的全面覆蓋：既能捕捉信號(hào)燈的亮滅狀態(tài)、顏色切換等細(xì)微變化，一旦檢測(cè)到故障異常，系統(tǒng)可在 10 秒內(nèi)自動(dòng)生成預(yù)警信息并推送至維修人員終端，為快速處置贏得寶貴時(shí)間；又能精準(zhǔn)識(shí)別人員違規(guī)闖入跑道、車輛越界行駛等不安全行為，同步聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)安保人員的移動(dòng)終端發(fā)出聲光提醒，確保相關(guān)人員第一時(shí)間響應(yīng)處置，從源頭遏制安全風(fēng)險(xiǎn)。

在空管設(shè)備保障領(lǐng)域，空管雷達(dá)、通信設(shè)備等核心設(shè)施的動(dòng)力供應(yīng)穩(wěn)定性，直接關(guān)系到航班調(diào)度指令的順暢傳遞與飛行安全，一旦出現(xiàn)動(dòng)力中斷，極易引發(fā)航班大面積延誤甚至更嚴(yán)重的安全事件。朱義昆深知這一環(huán)節(jié)的重要性，對(duì)原有動(dòng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。升級(jí)后的系統(tǒng)具備 24 小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)功能，能夠?qū)崟r(shí)采集、分析空管核心設(shè)施的關(guān)鍵動(dòng)力數(shù)據(jù)，形成全時(shí)段、高精度的監(jiān)測(cè)閉環(huán)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到動(dòng)力波動(dòng)、線路故障等異常情況時(shí)，無(wú)需人工干預(yù)即可自動(dòng)觸發(fā)備用電源啟動(dòng)程序，同時(shí)通過(guò)多渠道向維修人員發(fā)送故障定位與處置提示，確保維修團(tuán)隊(duì)快速響應(yīng)、精準(zhǔn)排查，有效規(guī)避了因動(dòng)力供應(yīng)問(wèn)題導(dǎo)致的空管設(shè)備停擺，從技術(shù)層面為航班的準(zhǔn)點(diǎn)、安全運(yùn)行筑牢了堅(jiān)實(shí)后盾。

朱義昆查看興義機(jī)場(chǎng)空管重要設(shè)備動(dòng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

2014年的安檢系統(tǒng)搶修事跡，至今被同事津津樂(lè)道。當(dāng)時(shí)系統(tǒng)突發(fā)故障，多家廠家束手無(wú)策，旅客只能手檢，效率驟降。未轉(zhuǎn)正的朱義昆主動(dòng)請(qǐng)纓，連續(xù)3天泡在機(jī)房，憑借扎實(shí)技能查線路、排故障、調(diào)程序，最終成功修復(fù)，為機(jī)場(chǎng)節(jié)省數(shù)十萬(wàn)元維修費(fèi)用，更解放了手檢員工。他也因此破格獲“未轉(zhuǎn)正獲先進(jìn)個(gè)人”，這份榮譽(yù)是對(duì)其技術(shù)與責(zé)任的雙重肯定。此前研發(fā)的JWC加密算法、“芯片+基站”定位結(jié)構(gòu)等成果，均以2000-5000元不等的低成本落地，在考試系統(tǒng)、行李跟蹤等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，持續(xù)釋放技術(shù)價(jià)值。

朱義昆（左二）與同事排查興義機(jī)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)（貴州民航集團(tuán)供圖）

工作之外，朱義昆懷揣家國(guó)情懷。2024年，他受邀獨(dú)立研發(fā)某系統(tǒng)，所有算法均親自編寫(xiě)，代碼被認(rèn)定為國(guó)防涉密程序文件。系統(tǒng)投用后表現(xiàn)出色，部隊(duì)贈(zèng)予“技術(shù)精湛算法高，心系國(guó)防顯英豪”錦旗，他卻極少提及，只說(shuō)“這是公民本分”。2025年，他又受邀到云南某軍區(qū)，研發(fā)國(guó)防算法，應(yīng)用于某軍區(qū)重要地下武器庫(kù)保障系統(tǒng)，用技術(shù)為國(guó)防安全保駕護(hù)航。

即便榮獲“貴州省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄百F州省最美勞動(dòng)者”等多個(gè)稱號(hào)，朱義昆依舊謙遜務(wù)實(shí)。硬件投入有限，他就靠技術(shù)創(chuàng)新彌補(bǔ)；遇到難題，先沉心研究再帶團(tuán)隊(duì)攻克。他注重傳幫帶，將技藝毫無(wú)保留傳授給同事，帶動(dòng)工作室青年成員快速成長(zhǎng)。他堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，緊跟技術(shù)迭代步伐，領(lǐng)導(dǎo)稱贊他“關(guān)鍵時(shí)刻能頂?shù)蒙稀保屡宸坝斜臼聟s不驕傲”。近十年，他用扳手?jǐn)Q出責(zé)任，用代碼編出創(chuàng)新，從機(jī)場(chǎng)跑道到國(guó)防陣地，詮釋了新時(shí)代技師“干一行精一行”的價(jià)值與追求。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者張彤）（編輯：張彤 校對(duì)：賈昊天 審核：程凌）