在停飛近半年后，聯(lián)邦快遞正準(zhǔn)備在5月恢復(fù)MD-11貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)，這一決定的核心背景，是在安全修復(fù)完成初步驗(yàn)證后，盡可能降低因長(zhǎng)期停飛而帶來(lái)的成本壓力。

事件的起點(diǎn)來(lái)自2025年11月，當(dāng)時(shí)聯(lián)合包裹服務(wù)公司一架MD-11貨機(jī)在肯塔基州路易斯維爾機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，事故造成機(jī)上3人及地面12人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛過(guò)程中脫落，結(jié)構(gòu)連接部位存在疲勞裂紋與過(guò)載損傷跡象，這一結(jié)論隨后引發(fā)監(jiān)管層對(duì)整個(gè)MD-11機(jī)隊(duì)的停飛措施。

隨后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在進(jìn)一步調(diào)查中指出，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)連接區(qū)域早已存在材料疲勞問(wèn)題，并將事故與1979年美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難進(jìn)行類比，兩起事故都涉及發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛階段脫落并引發(fā)災(zāi)難性后果。

作為MD-11的制造方（通過(guò)收購(gòu)麥道獲得該機(jī)型），波音公司隨后對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，開發(fā)并測(cè)試了新的軸承組件。聯(lián)邦快遞表示已完成內(nèi)部驗(yàn)證流程，但仍需等待美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)布最終適航指令并批準(zhǔn)復(fù)飛程序，目前相關(guān)停飛指令仍然有效。

停飛對(duì)聯(lián)邦快遞的財(cái)務(wù)影響較為直接。公司此前披露，MD-11停飛已在2025年11月至2026年2月期間造成約1.45億美元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)損失，并預(yù)計(jì)在5月結(jié)束的季度還將帶來(lái)約5500萬(wàn)美元的額外成本。這部分壓力主要來(lái)自替代運(yùn)力不足，公司不得不租賃第三方貨機(jī)填補(bǔ)航線需求，而租賃成本顯著高于自有機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。

相比之下，聯(lián)合包裹服務(wù)公司選擇完全退出MD-11機(jī)隊(duì)，并計(jì)提約1.37億美元減值，反映出行業(yè)對(duì)該機(jī)型長(zhǎng)期安全性和經(jīng)濟(jì)性的分化判斷。聯(lián)邦快遞目前仍運(yùn)營(yíng)全球最大規(guī)模的MD-11貨機(jī)機(jī)隊(duì)，在停飛前擁有34架該機(jī)型。

在復(fù)飛安排上，公司計(jì)劃于5月初先恢復(fù)部分航班運(yùn)行，并在5月6日召開內(nèi)部說(shuō)明會(huì)，向飛行員與運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)更新流程與安全指引，整體目標(biāo)是在5月底前逐步恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

不過(guò)，行業(yè)對(duì)該機(jī)型的長(zhǎng)期前景仍存在不確定性。除聯(lián)邦快遞外，西方國(guó)際航空等運(yùn)營(yíng)商仍有多架MD-11處于封存狀態(tài)，顯示市場(chǎng)對(duì)該機(jī)型的態(tài)度趨于謹(jǐn)慎。而波音早在2011年就曾向運(yùn)營(yíng)商提示相關(guān)部件存在裂紋案例，但當(dāng)時(shí)并未要求強(qiáng)制更換，這一歷史背景也讓此次事故的責(zé)任鏈條更為復(fù)雜。

MD-11復(fù)飛更多是一種短期運(yùn)力與成本壓力驅(qū)動(dòng)下的階段性修復(fù)行為，但在結(jié)構(gòu)老化、監(jiān)管趨嚴(yán)與替代機(jī)型加速更新的背景下，這類老舊寬體貨機(jī)的長(zhǎng)期生存空間正在持續(xù)收縮。