4月24日，2026北京車展在中國國際展覽中心順義館與首都國際會展中心雙館開幕。38萬平方米展出面積刷新全球車展紀(jì)錄。1451臺展車、181臺首發(fā)車型，10天展期內(nèi)219場發(fā)布會密集排布。車企、供應(yīng)商、活動團(tuán)隊全員沖刺，業(yè)內(nèi)人士感嘆忙碌程度堪稱“史上之最”。

本屆車展像是一場被縮短了周期的集中交付秀。最顯眼的戰(zhàn)場在大型SUV——問界M9、理想L9 Livis、蔚來ES9、小鵬GX、比亞迪大唐等齊刷刷站上展臺。另一邊，方盒子越野車品類成為新的爭奪焦點，廣汽傳祺越7、吉利銀河戰(zhàn)艦700、紅旗越野量產(chǎn)版等紛紛入局，這一細(xì)分市場正在從坦克品牌獨大轉(zhuǎn)向群雄逐鹿。轎車方面，降價已經(jīng)不再是策略選擇，而成了一種慣性。極狐S3、榮威D6壓進(jìn)了7萬元級緊湊型市場；中型轎跑深藍(lán)L06 Max的起售價來到了12萬元以內(nèi)。

新車不少，發(fā)布會更密。媒體日首日，近180場行業(yè)發(fā)布會把展館塞得密不透風(fēng)。上午9時開始，廣播提示音此起彼伏，很多時候甚至是上一場的高管話音未落，隔壁展臺的音響就已經(jīng)開始試音預(yù)熱。就內(nèi)容而言，發(fā)布會高度集中于智能化配置的升級，智駕、AI大模型幾乎成了“通用詞”。許多車企不再滿足于發(fā)布一款車，而是打包式地拋出整套技術(shù)架構(gòu)和生態(tài)戰(zhàn)略，試圖在同一天、同一個場館里搶到最大的注意力。

本屆車展的展館布局也值得留意。核心供應(yīng)商大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車品牌同館展示。寧德時代在W4館入口處辟出超1500平方米的“能源科技體驗區(qū)”；文遠(yuǎn)知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安共處B3館；鴻蒙智行展臺規(guī)劃總面積超4400平方米。主機廠與供應(yīng)商的關(guān)系已從簡單供需采購，轉(zhuǎn)向深度綁定的共創(chuàng)伙伴。中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中堅力量開始主動走向前臺爭奪話語權(quán)。

技術(shù)兌現(xiàn)，是本屆車展的一大關(guān)鍵詞。一年前還掛在PPT里的固態(tài)電池、900V高壓平臺等概念，如今已成現(xiàn)實。奧迪E7X全球首秀便宣布搭載900V高壓平臺，未來計劃實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)落地。比亞迪硫化物全固態(tài)電池完成全球首次實車展示，樣品能量密度達(dá)480Wh/kg，計劃2027年小批量裝車。甲醇動力也從實驗室走向量產(chǎn)，吉利銀河星耀6甲醇插電混動版正式亮相，1.5升甲醇發(fā)動機熱效率做到48.15%。智駕供應(yīng)商的量產(chǎn)節(jié)奏也在加速，Momenta宣布R7強化學(xué)習(xí)世界模型實現(xiàn)量產(chǎn)首發(fā)，已成功交付超過70款量產(chǎn)車型，累計定點車型超過200款。

技術(shù)遙遙領(lǐng)先，設(shè)計又好像越來越保守。走過一個又一個展臺，新車扎堆但鮮有新鮮面孔：轎車像保時捷、方盒子像衛(wèi)士、六座SUV像攬勝。走進(jìn)車內(nèi)，智能座艙、操作系統(tǒng)也都大同小異。有媒體直言，過度模仿、原創(chuàng)缺失、審美同質(zhì)化，正在成為制約中國品牌沖高的最大瓶頸。

究其原因，終究是生存壓力倒逼出來的商業(yè)選擇。今年1—2月，汽車行業(yè)近70款車型降價，利潤率僅2.9%。堅持原創(chuàng)意味著更長研發(fā)周期、更高成本投入、更不確定的市場反饋；而模仿成熟爆款風(fēng)險更低，是一張無需冒險的穩(wěn)妥牌。

當(dāng)新車密集到記不住名字；當(dāng)發(fā)布會的高頻次磨鈍了所有人的興奮閾值；當(dāng)整個行業(yè)被壓力按進(jìn)了同一個模具，說明淘汰賽已經(jīng)開始真正觸及筋骨。零跑汽車董事長朱江明在車展期間表示：“淘汰賽還沒有結(jié)束，未來兩三年內(nèi)，激烈的競爭仍是常態(tài)?！比缃瘢拍畈辉傧∪?，誰能真正交付，誰才有資格留在牌桌上。

原標(biāo)題：《技術(shù)加速迭代、生態(tài)戰(zhàn)略升級，2026北京車展展出面積刷新紀(jì)錄》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 徐崇聞