2026北京車展上，博世的展臺(tái)沒有把重點(diǎn)放在炫目的概念上，而是更想告訴你：很多新技術(shù)，今年就要裝車了。這種“量產(chǎn)落地”的味道，從幾組數(shù)字和合作就能聞出來。

先說成績(jī)單。去年博世智能出行集團(tuán)在華賣了1223億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.9%，其中約七成來自中國(guó)主機(jī)廠。在價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷齊飛的市場(chǎng)里，這個(gè)增幅不算激進(jìn)，但足夠穩(wěn)健。博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩博士的話很直接：“能把全球規(guī)模和本土適配深度結(jié)合的企業(yè)，才會(huì)在將來占上風(fēng)。” 這話的注腳是，他們一邊幫近300款中國(guó)車出海適配座艙和智駕，另一邊把中國(guó)率先開發(fā)投產(chǎn)的電橋技術(shù)反向輸出到全球工廠。

這次車展，博世重點(diǎn)展示了三項(xiàng)即將或已經(jīng)落地的技術(shù)。

自動(dòng)駕駛開始動(dòng)真格的。L2輔助駕駛滲透率已超三分之二，博世順勢(shì)推出了面向中國(guó)市場(chǎng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案。這套系統(tǒng)最高支持120km/h，能在高速和城市快速路實(shí)現(xiàn)自主變道，允許駕駛員“脫手脫眼”。它已經(jīng)拿到無錫高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。博世中國(guó)區(qū)總裁王偉良強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入L3，安全是不可逾越的底線，跨域融合是關(guān)鍵。他們展示的自動(dòng)緊急避讓功能就是例子：車輛在剎車距離不夠時(shí)，智駕系統(tǒng)毫秒級(jí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并算出避讓路徑，底盤系統(tǒng)協(xié)同制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，快速繞開障礙物，冬季低附著力路面也能用。這功能已經(jīng)搭載到某自主品牌車型上。

線控底盤兩條腿走路，今年就量產(chǎn)。制動(dòng)方面，博世同時(shí)押注液壓和全干式兩條路線。液壓的BWA+ESP方案成本友好，將用在多款國(guó)內(nèi)頭部Robotaxi上。更激進(jìn)的全干式電子機(jī)械制動(dòng)EMB，每個(gè)車輪獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡鉗，完成了冬季極端測(cè)試，同樣會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)本土量產(chǎn)。轉(zhuǎn)向方面，博世華域的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)年內(nèi)會(huì)在智己和小鵬的最新車型上落地。沒了機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可變，窄路掉頭更輕松；安全上用了全鏈路冗余，還能與制動(dòng)跨執(zhí)行器融合，在某個(gè)系統(tǒng)失效時(shí)提供第三重保障，該方案也已落地某自主品牌。

座艙不再只是“聽話”，開始主動(dòng)服務(wù)。博世展出了新一代AI智能座艙，端側(cè)多模態(tài)融合，不用喚醒詞，能理解模糊語義和艙內(nèi)外視覺。比如主駕說“有點(diǎn)悶”，副駕說“有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)能自動(dòng)分區(qū)調(diào)溫。在算力上，他們同時(shí)支持高通8397和聯(lián)發(fā)科CX-1，基于聯(lián)發(fā)科平臺(tái)的方案預(yù)計(jì)第四季度量產(chǎn)。未來，座艙域還會(huì)和底盤域跨域協(xié)同，車輛感知到路況和用戶偏好后，能自己切換越野模式。

48伏低壓電網(wǎng)，奇瑞來站臺(tái)。預(yù)測(cè)到2030年，48伏將成為中國(guó)主流智能電動(dòng)車的標(biāo)配。博世和奇瑞宣布聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案。與12伏相比，它能降低能耗、減輕線束重量，還能給智駕計(jì)算平臺(tái)提供更穩(wěn)定的獨(dú)立電源，主電源異常時(shí)無縫接管，提升安全冗余。

從展示的內(nèi)容看，博世想強(qiáng)調(diào)的不再是單一零部件的領(lǐng)先，而是跨域整合和系統(tǒng)級(jí)能力。在軟件定義汽車的時(shí)代，能把感知、決策、執(zhí)行垂直打通，并快速導(dǎo)入量產(chǎn)，才是他們想要構(gòu)筑的壁壘。當(dāng)然，所有技術(shù)最終都要接受市場(chǎng)和成本的檢驗(yàn)，畢竟中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們跑得同樣快。