當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“純視覺”和“激光雷達(dá)”誰才是未來時(shí)，華為乾崑給出了一個(gè)更務(wù)實(shí)的答案。

4月23日，在北京國(guó)家網(wǎng)球中心，華為乾崑技術(shù)大會(huì)把智能駕駛的討論推向了一個(gè)新高潮。

在這場(chǎng)以“安全有乾崑 安心赴美好”為主題的發(fā)布會(huì)上，華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6等正式亮相。

面對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)找鎳?yán)苛的安全要求，華為乾崑給出了明確的技術(shù)路徑：面向L3、L4更高等級(jí)自動(dòng)駕駛，多傳感器融合不僅是“最優(yōu)解”，更是“必要條件”。

破解“長(zhǎng)尾難題”，為什么華為堅(jiān)持“融合感知”？

從根本上說，這是一條“安全優(yōu)先”的技術(shù)選擇。在輔助駕駛的研發(fā)邏輯中，華為乾崑始終將安全放在首位。這次大會(huì)最核心的看點(diǎn)之一，就是ADS 5如何解決那1%極端但致命的“長(zhǎng)尾難題”。

在輔助駕駛邁向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的深水區(qū)，最大的攔路虎其實(shí)并不是高速領(lǐng)航，而是那些預(yù)料之外的“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”：暴雨中的低反射率障礙物、黑夜里的異形車輛、甚至突然闖入車道的動(dòng)物。

為何不單純依賴視覺？

純視覺方案在常規(guī)路況下確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但在極限場(chǎng)景下往往力不從心。華為的融合感知路線，做的就是“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。

攝像頭擅長(zhǎng)識(shí)別色彩與紋理，但在暗光、逆光、眩光環(huán)境下性能會(huì)嚴(yán)重下降。

毫米波雷達(dá)擅長(zhǎng)測(cè)速與測(cè)距，在雨霧塵等惡劣天氣下可以準(zhǔn)確探測(cè)。

激光雷達(dá)主動(dòng)發(fā)送電磁波，與環(huán)境光線無關(guān)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)小目標(biāo)的精準(zhǔn)探測(cè)。以華為乾崑最新的896線激光雷達(dá)為例，在120米外就能識(shí)別到約14厘米高的障礙物，為車輛提前預(yù)留充足反應(yīng)時(shí)間。

在實(shí)際極限場(chǎng)景中，這種互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)尤為明顯——暗光下，配合896線激光雷達(dá)，黑色輪胎和小石塊等低反射率目標(biāo)，一眼識(shí)別，輕松避讓。暴雨中車道線消失時(shí)，HUAWEI XHUD的雨霧安全增強(qiáng)功能，可以在AR-HUD上生成虛擬車道線，讓駕駛員心里有底。移動(dòng)的異形障礙物如高速上貨車掉落的輪胎，同樣可以精準(zhǔn)避讓。

這正是多傳感器融合在極限場(chǎng)景下的核心價(jià)值——當(dāng)攝像頭“看不見”或“看不清”時(shí)，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)為安全兜底。

從“看得清”到“防得住”，融合感知讓安全貫穿始終

解決了“看得清”的問題，下一步就是如何“防得住”。而全時(shí)域安全的實(shí)現(xiàn)，底層依賴的同樣是融合感知提供的360度環(huán)境感知能力。

全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0新增了“全時(shí)域安全”維度，核心是“事前預(yù)防、事后守護(hù)”。事前，路況險(xiǎn)情預(yù)警讓車輛化身“哨兵”，發(fā)現(xiàn)事故后云端預(yù)警周邊車輛；事后，追尾風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判時(shí)座椅主動(dòng)前傾騰出緩沖空間，駕駛員失能時(shí)車輛自主駛向安全區(qū)域等待救援。從“處理風(fēng)險(xiǎn)”到“預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)”，安全不再只是碰撞瞬間的事，而是貫穿行車全程。

技術(shù)路線對(duì)不對(duì)，最終還得看市場(chǎng)。數(shù)據(jù)就是最好的佐證。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至4月18日，華為乾崑智駕的累計(jì)輔助駕駛里程已突破100億公里。

這組數(shù)據(jù)背后有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)尤其值得關(guān)注：

智駕狀態(tài)下，平均在一次嚴(yán)重碰撞前已安全行駛的公里數(shù)，是中國(guó)司機(jī)平均值的4.2倍。

人駕狀態(tài)下，即便不開智駕，憑借AEB等主動(dòng)安全功能的加持，安全性也是中國(guó)司機(jī)平均值的2.87倍。

這種滿滿的“安全感”，正是多傳感器融合路線在極限場(chǎng)景下無數(shù)次成功避險(xiǎn)的積累。

安全“內(nèi)外兼修”

華為乾崑把多傳感器融合的理念，從車外帶到了車內(nèi)。鴻蒙座艙HarmonySpace 6搭載了行業(yè)唯一的“三合一艙內(nèi)多模態(tài)感知系統(tǒng)”AMS。

這套系統(tǒng)很有意思，它融合了RGB攝像頭、紅外攝像頭和星閃傳感器——白天看得清色彩，夜間純黑環(huán)境也能捕捉動(dòng)作，星閃傳感器更能通過檢測(cè)胸腔微動(dòng)，即使前排遮擋，也能精準(zhǔn)感知后排是否有兒童或?qū)櫸镞z留。這解決了目前很多車型“看不見后排”的安全盲區(qū)。

在實(shí)際用車場(chǎng)景中，當(dāng)監(jiān)測(cè)到孩子哭鬧，系統(tǒng)主動(dòng)提醒并一鍵開啟“面對(duì)面哄娃”模式；監(jiān)測(cè)到孩子將手伸出窗外，及時(shí)預(yù)警。安全，從道路延伸到了車內(nèi)每一個(gè)座位。

結(jié)語

從極限場(chǎng)景的從容應(yīng)對(duì)，到座艙內(nèi)外的全維覆蓋，華為乾崑用多傳感器融合路線，重新定義了智能汽車的安全邊界。

截至目前，華為乾崑已與25個(gè)車型品牌、超過50款車型合作，ADS累計(jì)整車搭載量突破170萬輛，2026年在輔助駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入預(yù)計(jì)超過180億元。

正如大會(huì)主題所言，“安全有乾崑，安心赴美好”。在通往自動(dòng)駕駛的未來之路上，華為乾崑不僅在定義汽車安全的邊界，更在用行動(dòng)守護(hù)行業(yè)的底線：安全，永遠(yuǎn)是智能汽車最大的豪華，而這道以融合感知筑起的安全護(hù)城河，還在繼續(xù)加深。