中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

1990年7月，第一屆北京車(chē)展在中國(guó)國(guó)際展覽中心老館正式舉辦。那是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“草創(chuàng)期”，全場(chǎng)展車(chē)僅216輛，且其中還有一部分是摩托車(chē)。那一年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量才剛突破50萬(wàn)輛。

36年后的今天，北京車(chē)展已經(jīng)連續(xù)舉辦十九屆。4月24日，2026北京車(chē)展在首都國(guó)際會(huì)展中心與中國(guó)國(guó)際展覽中心(順義館)雙館同步啟幕。從1990年到2026年，北京車(chē)展的物理空間完成了從2萬(wàn)平方米到38萬(wàn)平方米的跨越�！半p館聯(lián)動(dòng)”的宏大敘事背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到自主崛起的時(shí)代躍遷。

4月24日，在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》推出的《零觀汽車(chē)》直播訪談節(jié)目——“為何2026北京車(chē)展如此重要?”零觀汽車(chē)直播上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)助理柴占祥向記者分享了他對(duì)本屆北京車(chē)展的感受：“2026年北京車(chē)展的展出面積不僅上了一個(gè)新的臺(tái)階，展車(chē)數(shù)量更是達(dá)到1451輛，其中全球首發(fā)車(chē)181輛，概念車(chē)71輛。這不僅是中國(guó)之最，也是全球之最。”

作為行業(yè)“老兵”，柴占祥見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“跟隨者”向“領(lǐng)導(dǎo)者”的身份轉(zhuǎn)變。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“三電”、智能座艙、艙駕融合等核心技術(shù)上已處在全球引領(lǐng)地位。在智能駕駛層面，L2、L2+級(jí)車(chē)型已普及應(yīng)用，部分L3級(jí)車(chē)輛已上路行駛。這一切，都充分說(shuō)明中國(guó)在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、國(guó)際化領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

軟件、數(shù)據(jù)與安全成為核心壁壘

2026年被業(yè)界視為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛規(guī)�；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是AI大模型上車(chē)的爆發(fā)年。在柴占祥看來(lái)，智能化技術(shù)已經(jīng)完成從“概念驗(yàn)證”到“工程落地”的跨越，并從高端選配下沉為大眾市場(chǎng)標(biāo)配，智能化平權(quán)獲得了廣泛的追隨。

本屆北京車(chē)展吸引全球百?gòu)?qiáng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商、芯片半導(dǎo)體企業(yè)、雷達(dá)及ADAS解決方案服務(wù)商、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)等數(shù)百家科技企業(yè)踴躍參展，覆蓋從核心元器件到系統(tǒng)集成的完整技術(shù)鏈條。

柴占祥觀察到，在展會(huì)期間，各大企業(yè)集中展示了智能駕駛算法、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、全棧智能解決方案等核心智能產(chǎn)品與技術(shù)成果。中央計(jì)算平臺(tái)、物理AI、具身智能、多模態(tài)大模型等前沿技術(shù)悉數(shù)亮相，智能座艙、車(chē)載AI等創(chuàng)新技術(shù)同步登場(chǎng)。同時(shí)，機(jī)器人等跨領(lǐng)域智能產(chǎn)品同臺(tái)展出，形成整車(chē)產(chǎn)業(yè)與智能科技雙向賦能的發(fā)展格局，全面展現(xiàn)出汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新發(fā)展趨勢(shì)。

“當(dāng)前，全球汽車(chē)行業(yè)正式邁入電動(dòng)化定型、智能化落地、網(wǎng)聯(lián)化深化的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期�！辈裾枷檎J(rèn)為，重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，定義產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心變量已經(jīng)躍然而出。

柴占祥判斷，未來(lái)行業(yè)的趨勢(shì)在于兩方面：一方面，電動(dòng)化進(jìn)一步深化。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將突破1.2億輛，將迎來(lái)混動(dòng)與純電技術(shù)雙線并進(jìn)的發(fā)展格局�，F(xiàn)階段，插混（PHEV）與增程（EREV）仍將會(huì)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的生命力。另一方面，汽車(chē)智能化進(jìn)入決勝階段，軟件定義汽車(chē)、數(shù)據(jù)與安全成為核心的壁壘。智駕的裝配率將進(jìn)一步攀升，將達(dá)到80%或更高的滲透率。

要打造“技術(shù)先進(jìn)、物美價(jià)廉”新名片

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破3400萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超1600萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量占比突破50%。

具體來(lái)看，2025年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)3年保持3000萬(wàn)輛以上規(guī)模。新動(dòng)能加快釋放，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。

“中國(guó)汽車(chē)出口非常有可能在未來(lái)一段時(shí)間達(dá)到1000萬(wàn)輛的規(guī)模�！辈裾枷橹赋觯袊�(guó)汽車(chē)出口的內(nèi)涵正在發(fā)生質(zhì)變——從最初的“走出去”（貿(mào)易出口），到“走進(jìn)去”（在地化生產(chǎn)），最終目標(biāo)是“走上去”（品牌價(jià)值升級(jí)）。目前，國(guó)內(nèi)25萬(wàn)元以上車(chē)型的市占率持續(xù)增長(zhǎng)，這正是高端化進(jìn)階的信號(hào)。

值得關(guān)注的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模持續(xù)沖高背后，面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。

“我們面臨的挑戰(zhàn)同樣不容小覷。首先要警惕行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)守合理的研發(fā)投入比例，深耕品牌與品質(zhì)建設(shè)；其次需補(bǔ)齊車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)、核心傳感器等領(lǐng)域短板，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控與安全穩(wěn)定�！辈裾枷橹赋觯c此同時(shí)，要嚴(yán)守?cái)?shù)據(jù)安全紅線，完善智能駕駛相關(guān)法規(guī)與網(wǎng)絡(luò)安全體系，筑牢車(chē)輛行駛安全、數(shù)據(jù)安全防線，駕乘者個(gè)人隱私保護(hù)也尤為關(guān)鍵。此外，行業(yè)還需擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依賴(lài)，持續(xù)提升全球品牌影響力，健全售后服務(wù)體系，杜絕品牌口碑透支。

“我們要作好中國(guó)汽車(chē)走出去這篇大文章，首先就是要把中國(guó)制造從低端低價(jià)的形象，扭轉(zhuǎn)為‘技術(shù)先進(jìn)、物美價(jià)廉’的新名片�！弊鳛楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的親歷者，柴占祥對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今天所取得成績(jī)充滿了自豪感。他指出，希望中國(guó)汽車(chē)能在這個(gè)百年產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折期，消除隱患，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。在這個(gè)AI與機(jī)械共生的新時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)不僅是在為自己代言，更是在為中國(guó)制造重塑全球話語(yǔ)權(quán)。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：燕郁霞）