· 2025年，博世智能出行集團在華銷售額增長4.9%，達到1223億元人民幣；

· 馬庫斯·海恩博士：能夠?qū)⑷蛞?guī)模優(yōu)勢與本土適配能力深度結(jié)合的企業(yè)，將在未來競爭中占據(jù)領先地位；

· 憑借整車全域技術能力，博世面向中國市場開發(fā)L3級自動駕駛系統(tǒng)方案，已獲無錫高快速路自動駕駛測試牌照；

· 博世液壓線控制動BWA+ESP?方案將搭載于多款國內(nèi)頭部robotaxi車型；全干式線控制動EMB和線控轉(zhuǎn)向今年實現(xiàn)本土量產(chǎn)；

· 面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來架構，博世與奇瑞聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案。

隨著人工智能與軟件定義汽車深入發(fā)展，汽車正加速演進為移動的智能體系統(tǒng)，跨域協(xié)同與系統(tǒng)級創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)變革的核心支撐。2026北京國際車展上，以“AI驅(qū)動智能出行”為核心，博世全面展示其面向智能輔助駕駛、自動駕駛、智能座艙、車輛運動智控、能源管理和動力驅(qū)動等領域的軟硬件創(chuàng)新成果與跨域系統(tǒng)解決方案，以全棧技術能力重構未來安全、智能化和個性化的駕乘體驗。

對博世而言，中國不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是重要的創(chuàng)新策源地。博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示：“憑借強大的本土研發(fā)能力、全球創(chuàng)新網(wǎng)絡以及與業(yè)務伙伴的緊密合作，博世與中國的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型同頻共進，不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果�！�2025年，博世智能出行集團在中國實現(xiàn)銷售額1223億元人民幣，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機廠的合作。面向未來智能出行生態(tài)，博世擁有覆蓋芯片、硬件、軟件，以及從核心零部件到整車級系統(tǒng)的全棧解決方案與規(guī)�；慨a(chǎn)能力。從需求定義、開發(fā)量產(chǎn)到全生命周期迭代升級，博世致力于以端到端技術實力為客戶賦能。

馬庫斯·海恩博士補充道：“能夠?qū)⑷蛞?guī)模優(yōu)勢與本土適配能力深度結(jié)合的企業(yè)，將在未來競爭中占據(jù)領先地位。博世正踐行于此——推動創(chuàng)新成果在全球市場之間分享應用，結(jié)合區(qū)域市場需求實現(xiàn)精準本土化落地。”例如：在智能座艙和輔助駕駛領域，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場；在電驅(qū)動領域，博世的電橋在中國率先開發(fā)和投產(chǎn)，相關技術和經(jīng)驗已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現(xiàn)了本地化應用。

以整車全域技術能力和安全設計，打造自動駕駛的智能和安全新標桿

智能駕駛進入規(guī)�；占暗男码A段——中國市場L2級輔助駕駛的新車滲透率已超過三分之二；在技術持續(xù)迭代與用戶需求升級的雙重驅(qū)動下，行業(yè)正向自動駕駛邁進發(fā)展。面向私人乘用車的自動駕駛法規(guī)標準逐步推進與完善，也將為L3級自動駕駛在中國的規(guī)�；涞靥峁╆P鍵支撐�；谠谥懈唠A智能輔助駕駛領域的技術積累和量產(chǎn)實踐，博世進一步開發(fā)面向中國市場的L3級自動駕駛系統(tǒng)方案。該方案對感知、決策與執(zhí)行進行跨域深度融合，并構建包括感知、計算、通信、供電、制動和轉(zhuǎn)向在內(nèi)的整車級冗余體系，以滿足L3自動駕駛對安全與可靠性的嚴苛合規(guī)要求。最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現(xiàn)自主變道與導航變道，在特定運行設計域（ODD）內(nèi)，為用戶提供“解放雙手雙眼”的全新駕駛體驗。目前，博世已獲無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

從輔助駕駛到自動駕駛，汽車將從“單項功能競爭”進入“系統(tǒng)能力競爭”時代。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示：“邁向L3及以上高階自動駕駛，安全是不可逾越的底線，跨域融合是技術演進的關鍵——而這正是博世的優(yōu)勢所在。憑借整車全域的技術創(chuàng)新能力、系統(tǒng)級安全設計能力和經(jīng)驗，博世致力于幫助客戶實現(xiàn)安全、可靠、符合車規(guī)級量產(chǎn)要求的自動駕駛系統(tǒng)方案。”以博世最新的跨域安全創(chuàng)新功能——自動緊急避讓（AES）為例：當車輛在自動駕駛過程中突然遇到障礙物且制動距離不足時，自動駕駛系統(tǒng)以毫秒級速度給感知、識別風險，并計算最優(yōu)避讓路徑；而車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）協(xié)同制動、轉(zhuǎn)向與驅(qū)動系統(tǒng)，快速、精準執(zhí)行避障，同時保持車身穩(wěn)定。即使在冬季的低附著力路面條件下，博世AES亦可安全應對。該跨域創(chuàng)新功能可全場景覆蓋從L2級輔助駕駛到L3及以上高階自動駕駛，目前已搭載于中國某自主品牌車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應用。

AI智能座艙，全時免喚醒、自主決策，重塑人車共駕新體驗

在AI大模型的驅(qū)動下，智能座艙正從傳統(tǒng)的人機交互界面，演進為集“理解用戶、協(xié)同整車、主動服務”的智能中樞。在本屆北京車展上，博世展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，通過端側(cè)多模態(tài)融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內(nèi)外視覺感知、及車輛SOA服務，實現(xiàn)從“被動響應指令”到“全時免喚醒、主動服務”的體驗升級。例如，開車時主駕覺得有點熱、隨口說“有點悶”，副駕卻說“有點冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準聽懂各自需求，不用喚醒詞、不用手動操作，就自動把主駕側(cè)空調(diào)調(diào)低、副駕側(cè)溫度調(diào)高。隨著汽車智能化程度的提升，電子電氣架構正快速向域集中和跨域融合演進，博世已推出艙駕一體解決方案。未來，其將進一步與智能底盤的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向和懸架進行跨域協(xié)同，實現(xiàn)個性化和場景化的駕乘體驗。例如，周末出游時，車輛主動感知路況和用戶偏好，自動優(yōu)化底盤與動力響應，將車輛從日常通勤的平順模式切換至更適合復雜路況的越野駕駛模式。

在算力平臺方面，博世AI智能座艙已率先實現(xiàn)對高通SA8397與聯(lián)發(fā)科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產(chǎn)支持，成為行業(yè)內(nèi)唯一同時布局多款大算力AI座艙硬件平臺的技術提供商。這一能力不僅為下一代AI智能座艙體驗升級提供了算力保障，也為不同主機廠、不同車型、不同市場需求的靈活適配提供了基礎�；诼�(lián)發(fā)科CX-1的AI智能座艙平臺，預計第四季度投入量產(chǎn)。

線控制動與線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)落地，跨執(zhí)行器融合提升自動駕駛安全性

線控技術是汽車向域集中控制以及實現(xiàn)軟件定義汽車的關鍵——將機械動作轉(zhuǎn)化為電子信號傳輸，實現(xiàn)毫秒級響應，同時通過智能算法達成精準執(zhí)行。在線控制動領域，博世布局了全干式和液壓兩條技術路徑。其中，博世的液壓線控制動執(zhí)行器BWA+ESP?解決方案，基于成熟量產(chǎn)組件，可靠性高，是兼顧性能與成本的優(yōu)選方案。目前，博世已在全球與多家主機廠達成合作，中國市場該方案將搭載于多家款國內(nèi)頭部robotaxi車型。面向中國市場和客戶需求，博世進一步拓展其線控制動產(chǎn)品矩陣，推出全干式電子機械制動（EMB）。該系統(tǒng)在每個車輪配置獨立的機電制動執(zhí)行器，由具備冗余設計的中央或區(qū)域控制單元統(tǒng)一控制，并直接驅(qū)動制動卡鉗，從而實現(xiàn)出色的系統(tǒng)響應與安全冗余能力。博世EMB已完成冬季極端工況測試。海恩博士表示：“博世的EMB和BWA+ESP?解決方案均將在中國今年實現(xiàn)量產(chǎn)。憑借雙線控技術路徑，博世能夠為我們的客戶提供定制化的、理想的新型制動解決方案�！�

在線控轉(zhuǎn)向領域，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將于2026年內(nèi)在智己、小鵬最新車型上實現(xiàn)量產(chǎn)落地，并已和多家主機廠達成合作。相較于傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向，線控轉(zhuǎn)向可實現(xiàn)更為靈活可變的轉(zhuǎn)向傳動比，在狹窄道路、停車場等場景下大幅提升掉頭與泊車便利性，轉(zhuǎn)向更輕松，無需打滿方向。在安全層面，博世華域線控轉(zhuǎn)向采用全鏈路系統(tǒng)級冗余設計，確保在單點失效情況下仍可維持轉(zhuǎn)向功能穩(wěn)定可控。與此同時，通過與車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）深度協(xié)同制動系統(tǒng)，進一步為車輛構建起第三重冗余保障，全面護航自動駕駛在極端場景下的行駛安全。該跨執(zhí)行器融合方案目前已在某自主品牌車型上落地應用。

博世與奇瑞聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案

未來的汽車將是移動的智能體系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全時感知、自主決策與精準執(zhí)行。而這背后，從車載計算平臺、智能座艙、智能底盤、熱管理系統(tǒng)等高性能部件，都需要更加強大、持續(xù)且穩(wěn)定的電力支持。新一代48伏低壓電網(wǎng)由此成為行業(yè)的重要技術方向。預計到2030年，這一技術將在中國主流智能電動車中實現(xiàn)廣泛應用。此次北京車展，博世與奇瑞宣布深化戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案，并推動其在華量產(chǎn)。

相較于傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)，48伏電網(wǎng)在兼顧成本優(yōu)化的同時，可顯著提升整車供電能力，為車輛帶來更高效率、更低能耗以及更優(yōu)的輕量化表現(xiàn)。圍繞48伏技術，博世已構建覆蓋從芯片、核心部件到系統(tǒng)解決方案，再到整車集成的完整產(chǎn)品組合。這種“從底層到整車”的全棧能力，使博世能夠在系統(tǒng)層面實現(xiàn)更優(yōu)的架構設計與性能優(yōu)化。例如，通過仿真與系統(tǒng)級能量管理軟件，博世可對整車能耗進行精準調(diào)配，提升整體效率；同時，依托完整的系統(tǒng)級技術積累，確保48伏電網(wǎng)在復雜工況下依然具備高可靠性與安全性，為制動、轉(zhuǎn)向及自動駕駛等關鍵功能提供穩(wěn)定支撐。同時，在自動駕駛不斷升級的過程中，系統(tǒng)冗余成為安全核心。48伏架構可為制動、轉(zhuǎn)向及自動駕駛計算等關鍵系統(tǒng)提供更穩(wěn)定、可靠的獨立供電路徑，一旦主電源出現(xiàn)異常，備用電源能夠無縫接管，進一步提升整車安全性。