來源：市場資訊

（來源：芝能汽車）

地平線此次發(fā)布的三大產(chǎn)品——星空芯片、KakaClaw操作系統(tǒng)與HSD智駕系統(tǒng)，一口氣發(fā)了三樣?xùn)|西，芯片、系統(tǒng)、智駕，把它們放一塊兒，想把未來汽車的“大腦”和“神經(jīng)”一把抓了。最底層的，這顆叫“星空”的芯片。

Part 1

星空芯片：

以“融合”與“隔離”

破解行業(yè)難題

當前智能汽車的電子架構(gòu)普遍面臨“三座大山”：因數(shù)據(jù)跨域傳輸導(dǎo)致的高延遲、多套硬件疊加帶來的高成本，以及不同系統(tǒng)反復(fù)對齊的復(fù)雜性。

地平線星空（Starry）芯片的核心突破，將智駕與座艙這兩大核心計算任務(wù)，收攏至一顆芯片之內(nèi)。

旗艦型號Starry 6P擁有650TOPS的AI算力與273GB/s的超高帶寬，這些參數(shù)的意義不僅在于性能本身，更在于其創(chuàng)新的架構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了算力的動態(tài)分配：當城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）開啟時，算力優(yōu)先保障智駕；當車輛停泊時，資源則可向座艙娛樂與大模型傾斜。

這種靈活性遠超傳統(tǒng)的固定算力分配模式。

融合的最大挑戰(zhàn)在于安全，地平線給出了一個巧妙的工程化方案——“城堡（Fortress）”安全物理隔離架構(gòu)。

它讓座艙與智駕功能在同一顆芯片上運行，卻在硬件層面構(gòu)筑了“圍墻”，實現(xiàn)物理隔離。座艙系統(tǒng)死機或重啟，智駕功能依然能在ASIL-D最高安全等級下獨立運行，確保了行車安全的萬無一失。

從商業(yè)角度看，這種“一芯統(tǒng)四域”（智駕、座艙、儀表、車控）的方案極具吸引力，能將車內(nèi)空間和器件減少約50%，內(nèi)存需求從48-64G降至28-40G，為單車節(jié)省數(shù)千元成本，并將開發(fā)周期從18個月大幅壓縮至8個月。

這些看似不性感的數(shù)字，恰恰是決定車企是否采用的關(guān)鍵。

有趣的是KakaClaw（咖咖蝦）操作系統(tǒng)則賦予了汽車新的“靈魂”，進化為一個能理解復(fù)雜意圖、并主動調(diào)度資源完成任務(wù)的智能體（Agent）。

用戶不再需要下達零碎的指令，而是可以說出一段模糊的連續(xù)需求，例如：“幫我規(guī)劃去機場的路線，順便找個咖啡店，到了提前提醒我開會資料。”KakaClaw能夠理解其背后的意圖，將其拆解為導(dǎo)航、搜索、提醒等多個子任務(wù)，并有序執(zhí)行。

● 有記憶（Memory）：能持續(xù)學習用戶的習慣與偏好，越用越懂你，行為模式會隨時間推移而個性化。

● 有性格（Soul）：支持多維度人格設(shè)定與方言交互，讓冰冷的機器變得更有溫度。

● 會的多（Skill）：用戶可以零代碼創(chuàng)建專屬技能，系統(tǒng)也能主動提供關(guān)懷，實現(xiàn)能力的自我成長。

尤KakaClaw采用純端側(cè)部署，所有數(shù)據(jù)不出車，技能在獨立的安全沙箱中運行，權(quán)限受到嚴格管控。

這從根本上解決了用戶對隱私泄露的擔憂，它不綁定地平線自家芯片，向英偉達、高通等平臺開放，展現(xiàn)出構(gòu)建開放生態(tài)的野心。

Part 2

HSD V1.6

在智能駕駛方面，地平線的HSD系統(tǒng)已經(jīng)走過了單純追求技術(shù)參數(shù)的階段，進入了被用戶廣泛驗證的“耐用期”。高達77%的用戶選配率和接近50%的智駕里程占比。

HSD V1.6的升級方向聚焦于“日常順滑”，在跟車舒適性、變道平順性、路口博弈等高頻場景下進行了大量優(yōu)化，讓駕駛體驗更像一位沉穩(wěn)的“老司機”。

新增的遙控泊車、離車泊入、懸空障礙物識別等功能，補齊了日常用車的最后一塊拼圖。

將星空芯片、KakaClaw操作系統(tǒng)與HSD智駕系統(tǒng)放在一起審視，其戰(zhàn)略意圖構(gòu)成了一個完整的閉環(huán)：

◎星空芯片提供了統(tǒng)一且強大的算力基礎(chǔ)與硬件結(jié)構(gòu)。

◎KakaClaw操作系統(tǒng)作為“思考方式”，負責理解意圖、調(diào)度任務(wù)。

◎HSD智駕系統(tǒng)則作為“行動系統(tǒng)”，負責執(zhí)行具體的駕駛動作。

這正如地平線所提出的“FSD + Grok”中國版構(gòu)想，將汽車升級為一個能夠持續(xù)學習、自主決策、統(tǒng)一執(zhí)行的“整車智能體”。