最近國際航運圈出來個大新聞，給不少人整慌了。印尼說要學(xué)伊朗，給過馬六甲海峽的船收過路費，網(wǎng)上立馬傳出來，說咱們中國每年得多掏上千億美元，這不直接堵咱們海上生命線嗎？這事到底是真的嗎，印尼真能把這個事辦成？

印尼會動這個心思，說白了就是眼紅伊朗。伊朗今年在霍爾木茲海峽搞收費，不管貨輪油輪都按標(biāo)準(zhǔn)交錢，靠著全球能源大動脈，一年能賺幾百億，這種躺著賺錢的好事，印尼看著能不心動嗎。馬六甲就在印尼家門口，每年八萬多艘船從這兒過，妥妥全球最忙航道之一。印尼現(xiàn)任總統(tǒng)一直想把國家打造成全球貿(mào)易核心，在他們眼里，收過路費就是快速漲財政、提地位的捷徑。印尼財長都直接說了，伊朗模式直接照搬就行，談妥了馬六甲就是自家搖錢樹。

可印尼偏偏漏了最關(guān)鍵的一點，馬六甲海峽從來不是它一家說了算。早在1971年，印尼、馬來西亞、新加坡就簽了聯(lián)合聲明，三國一起管馬六甲的航運、安全所有事兒，但凡涉及海峽的重大決策，必須三方一致同意才行�，F(xiàn)在印尼自己一頭熱，另外兩個鄰居直接澆了一盆冷水。

新加坡態(tài)度最硬，它本身就是全球航運中心，整個經(jīng)濟命脈都綁在馬六甲的自由通行上。真要是收了過路費，航運成本漲了，大把船只直接繞行，新加坡的港口、物流、金融業(yè)務(wù)都得受重創(chuàng)，人家明明白白表態(tài)，維持自由通行是三國共同利益，絕對不支持收費。馬來西亞緊接著也表態(tài)，反對破壞國際航道自由通行的規(guī)則，說收費只會攪亂全球貿(mào)易秩序。

還有國際法這道坎，印尼根本繞不過去。馬六甲海峽屬于聯(lián)合國海洋法公約規(guī)定的國際航行海峽，所有國家的船都享有過境通行權(quán)，沿岸國只能定航行安全、環(huán)境保護(hù)的規(guī)則，根本沒資格收通行費。印尼本身就是這個公約的締約國，必須遵守規(guī)矩，伊朗沒加入公約，才能鉆法律空子，這是兩者最本質(zhì)的區(qū)別。伊朗能強行收費，印尼照搬就是公然違反國際法，必然會遭到全世界貿(mào)易國家的反對。說白了就是眼紅別人賺錢，想把公共航道改成自家收費口，從根上就沒落地的基礎(chǔ)，純屬單相思。

網(wǎng)上吵得最兇的就是中國每年多掏上千億這事兒，數(shù)字聽著嚇人，其實根本就是夸大其詞，純純制造焦慮。咱們不否認(rèn)，中國確實高度依賴馬六甲海峽，國內(nèi)八成左右的進(jìn)口石油、超六成的外貿(mào)海運貨物，都走這條航道，每天過往船只里，近一半都和中國有關(guān)，叫它海上生命線一點不夸張。但依賴度高，不代表就要掏千億級的額外成本。

按著伊朗的收費標(biāo)準(zhǔn)粗算一遍就知道不對，伊朗對油輪按每桶原油1美元收費，普通貨輪單次收費上百萬美元。中國每天經(jīng)馬六甲運的原油大概一千萬桶，一年下來油輪費用也就三十六億美元。就算按著最高標(biāo)準(zhǔn)給貨輪算，中國一年過往四萬多艘貨輪，總費用也到不了一千億美元，這還是往最極端了算的結(jié)果。現(xiàn)實里根本不可能按這個標(biāo)準(zhǔn)來，國際航運收費從來不是一刀切，大把優(yōu)惠豁免條款，不可能讓所有國家都交全額。而且真要漲價，全球航運成本一起漲，最終這筆錢也會分?jǐn)偨o所有貿(mào)易國，輪不到中國單獨承擔(dān)。

咱們國內(nèi)其實早就想到這一層了，這些年一直主動破解馬六甲困局，根本不會被動等著被卡脖子。陸路這邊，中老鐵路、中泰鐵路都全線貫通了，咱們的貨物可以直接走鐵路進(jìn)東南亞，完全繞開馬六甲海峽。能源通道這邊，中巴經(jīng)濟走廊的瓜達(dá)爾港、緬甸的皎漂港都在穩(wěn)定運營，石油和貨物可以直接從印度洋上岸，走陸路運進(jìn)國內(nèi)，對馬六甲的依賴早就降了不少。

再說全球也不是只有馬六甲一條航道能走，龍目海峽、望加錫海峽都能當(dāng)替代路線，雖然航程遠(yuǎn)一點，但要是馬六甲收費太離譜，大把船公司肯定果斷繞行，到時候印尼不僅收不到錢，還把自家的航道優(yōu)勢徹底弄丟，虧到?jīng)]地方哭。就算真走到收費那一步，咱們也有足夠的應(yīng)對方法，根本不會被千億成本困住。

其實把所有因素擺出來就懂，印尼這個收費想法，大概率也就是喊喊口號，根本沒機會落地。保持馬六甲海峽自由通行，是三國這么多年的核心共識，新加坡靠航運立國，馬來西亞靠海峽發(fā)展港口貿(mào)易，印尼自己也能從繁忙航運里拿到港口服務(wù)、物流配套的收益。收費看起來能賺快錢，實際上會把三國的長期利益全毀了，真要是航運流量掉了，三國的港口經(jīng)濟、就業(yè)市場都得受沖擊，這種賠本買賣，馬來西亞和新加坡絕對不會點頭，印尼再堅持也沒用。

放到國際層面看，馬六甲是全球公共航道，中美日歐這些主要經(jīng)濟體的貿(mào)易利益都綁在這兒，沒有哪個大國會允許印尼破壞自由通行的規(guī)則。美國一直把國際航道控制權(quán)當(dāng)核心利益，不可能坐視印尼把馬六甲改成收費口。中日韓這些能源貿(mào)易大國，也肯定會一起反對這種違背國際法的操作。印尼只是個地區(qū)國家，根本沒實力扛住整個國際社會的壓力。

就算從印尼自身發(fā)展來看，收費也和他們本來的目標(biāo)背道而馳。普拉博沃政府想把印尼打造成全球貿(mào)易核心，靠的是提升港口服務(wù)、優(yōu)化航運環(huán)境、吸引全球貿(mào)易資源，可不是靠收過路費撈快錢。收過路費只會給印尼貼上阻礙全球貿(mào)易的標(biāo)簽，丟了國際社會的信任，別說當(dāng)貿(mào)易強國，現(xiàn)有的航運地位都保不住。印尼官方自己其實也清楚這點，財長薩德瓦提出想法的時候，還反復(fù)強調(diào)必須和鄰國協(xié)商，明擺著就是給自己留好了退路。說白了這次出來喊收費，更多是政治表態(tài)，哄國內(nèi)選民，搶點話語權(quán)，真要干根本沒那個心。

參考資料：財聯(lián)社 印尼研究馬六甲海峽通行費議題 觀察者網(wǎng) 馬六甲海峽收費相關(guān)報道