4月21日，中國長安汽車集團全球戰(zhàn)略發(fā)布暨全球伙伴大會的主題定為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 智啟長安”，這八個字當(dāng)中，核心落在了“智”字之上。

在汽車行業(yè)發(fā)布會密度創(chuàng)歷史新高、消費者注意力被切成碎片的2026年，中國長安汽車的這場發(fā)布會有些不同，它不是簡單的推產(chǎn)品，而是在當(dāng)下這個節(jié)點上為自身“定方向”，以“天樞智能”為引領(lǐng)，向全行業(yè)宣告：智能化下半場的體驗躍遷，中國長安汽車已經(jīng)準備好。

從中國長安到世界長安，從“功能汽車”到“智能出行伙伴”，長安正在用一套完整的技術(shù)儲備和清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，回答一個所有車企都無法回避的問題：當(dāng)智能化成為標配，如何才能在市場激烈的絞殺當(dāng)中形成屬于自己的差異化優(yōu)勢？

#為什么是智能化？市場的答案已經(jīng)清晰#

中國長安汽車此次戰(zhàn)略發(fā)布會將智能化置于核心位置絕非偶然，究其原因，市場給出的信號已經(jīng)足夠強烈。

我們來看一些市場反饋與數(shù)據(jù)。

首先，智能化產(chǎn)品的滲透率正在超過新能源的滲透率，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車滲透率首次突破50%，達到52.8%，這對于能源轉(zhuǎn)型來說，可以說是一個里程碑意義的數(shù)字。

但與此同時，2025年國內(nèi)乘用車市場L2級及以上智能輔助駕駛滲透率達67.6%，其中搭載NOA高階輔助駕駛功能的車型占比從2024年的21.6%升至42.6%，相對于能源轉(zhuǎn)型，智能化核心功能的滲透率要更高，這就表明消費者不再僅僅為“用電”買單，而是在為“用智”買單。

這背后，是消費者購車關(guān)鍵決策因子的轉(zhuǎn)變。J.D. Power早在《2023年中國新車購買意向研究》當(dāng)中顯示，當(dāng)時智能化體驗已經(jīng)成為消費者繼質(zhì)量與性能之后的第三大購車因素，權(quán)重達到了14%，在2025中國汽車智能化體驗研究當(dāng)中，消費者對智能化配置的感知持續(xù)增強，已連續(xù)四年穩(wěn)步上升。

再有2026年4月新浪聯(lián)合《中國經(jīng)營報》發(fā)布的調(diào)研?顯示，?43.08%的消費者將“智能科技配置”列為決定性購車因素?，以上種種市場調(diào)研都顯示出，消費者當(dāng)下對于智能化需求的節(jié)節(jié)攀升。

最后，消費市場輿情的關(guān)注，去年全年我們看到很多車輛智能相關(guān)消息登上社交平臺熱搜，在智能化配置與功能逐漸普及的這段時間當(dāng)中，越來越多的消費者更看重智能化的實際效果，其核心訴求已經(jīng)不再是有沒有，而是在這些配置慢慢成為汽車標配時，用起來“穩(wěn)不穩(wěn)、安不安全”？

這些數(shù)據(jù)以及消費者的關(guān)注點反映出來一件事，如今智能化對于車企來說已經(jīng)不是彼時的“加分項”，而是當(dāng)下這個行業(yè)汽車產(chǎn)品是否能夠被消費者認可的“入場券”。

這就不難理解為什么中國長安汽車此次戰(zhàn)略聚焦的核心放在了智能領(lǐng)域，其背后邏輯就是要從“卷參數(shù)”轉(zhuǎn)向“卷體驗”，從“炫技”轉(zhuǎn)向“安全”，這也是長安“天樞智能”品牌自發(fā)布以來一以貫之的底層思考。

那么站在當(dāng)下這一時間節(jié)點，長安汽車在智能化領(lǐng)域是否讓此前的戰(zhàn)略落地？產(chǎn)品層面又有哪些階段性的成果？

#戰(zhàn)略規(guī)劃要落地，技術(shù)儲備要兌現(xiàn)#

長安的智能化戰(zhàn)略，集中體現(xiàn)在2025年9月發(fā)布的“新長安·新安全——天樞智能”品牌上。

其核心邏輯在于，將汽車安全范式從“被動安全”轉(zhuǎn)向“主動智能泛安全”，通過解構(gòu)新汽車6層架構(gòu)，打造全球領(lǐng)先的中央環(huán)網(wǎng)SDA平臺，構(gòu)建起智駕、座艙、底盤協(xié)同進化的完整技術(shù)閉環(huán)。

那么站在2025-2026年這個時間節(jié)點上，長安在智能化領(lǐng)域交出的成績單究竟如何？答案或許可以用“含金量十足”來概括總結(jié)。

智能駕駛輔助領(lǐng)域，這是智能化最核心的體現(xiàn)，長安汽車目前已取得多項突破性成果，2025年12月，長安成為工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可的車企，并獲得全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”，46輛深藍SL03隨即在重慶指定路段開啟規(guī)?；圏c運營。

2026年3月27日，長安再進一步，正式獲批L4級Robotaxi測試牌照，成為擁有全合規(guī)、全場景L4級無人駕駛實測資格的車企，實現(xiàn)了L3、L4智駕技術(shù)雙階同步領(lǐng)跑。自2009年組建智能化研發(fā)團隊以來，長安智駕已累計測試里程超500萬公里，實現(xiàn)同責(zé)及以上安全事故零發(fā)生。

在智能座艙領(lǐng)域，長安全面融入AI大模型與智能體技術(shù)，首發(fā)AppAgent功能，真正實現(xiàn)“用戶一句話，萬事全搞定”；天樞智能底盤則首搭太行分布式電驅(qū)，實現(xiàn)了最高225公里時速下爆胎不失控的行業(yè)領(lǐng)先水平。

支撐這些成果的，是長安持續(xù)高強度的研發(fā)投入。2025年，長安研發(fā)投入達126億元，占營收7.67%，研發(fā)投入強度居行業(yè)前列。長安已構(gòu)建“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)格局，匯聚2.4萬余名研發(fā)人員，其中智能化等核心領(lǐng)域人才達7500余人，近三年累計申請專利1.4萬余件。

對此，銷量數(shù)據(jù)是市場與消費端最好的驗證。

2025年，中國長安汽車總體銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創(chuàng)9年新高；新能源汽車年銷量突破110萬輛；海外年銷量突破60萬輛。2026年3月單月，長安汽車銷量27.06萬輛，環(huán)比增長78%；其中新能源銷量8.96萬輛，環(huán)比增長112%；海外銷量10.39萬輛，環(huán)比增長60%，單月海外銷量首次突破10萬輛大關(guān)。

在新能源滲透率突破50%的拐點上，長安用持續(xù)增長的銷量曲線證明：技術(shù)投入正在轉(zhuǎn)化為市場回報。

以上這些成績，足以展現(xiàn)長安汽車在智能化領(lǐng)域的階段性成果，并且也足以整明其在當(dāng)下行業(yè)當(dāng)中所處的領(lǐng)先位置，此次中國長安汽車集團全球戰(zhàn)略發(fā)布活動中再次發(fā)布“1445”戰(zhàn)略。

其戰(zhàn)略內(nèi)核是：通過聚焦4大業(yè)務(wù)（整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)、未來產(chǎn)業(yè)）、加速4大轉(zhuǎn)型（智能化、綠色化、全球化、融合化）、實現(xiàn)5個倍增（新能源銷量、海外銷量、利潤、營收、品牌價值），加速向“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團”的目標邁進。

毫無疑問，這是中國長安汽車又一次展現(xiàn)清晰且明確的戰(zhàn)略目標，那么針對重點布局的智能領(lǐng)域，長安將如何向我們展示其對于未來的愿景？

#天樞智能：如何構(gòu)建未來出行愿景？#

當(dāng)前行業(yè)的一個普遍誤區(qū)，很多人認為一臺車的智能化程度和其搭載的智能功能數(shù)量畫等號，于是我們看到，新車的配置表越來越長，功能的名稱也越來越繁復(fù)，但最終消費者真正高頻使用的功能，或許連一半都達不到。

長安針對當(dāng)下智能化所面臨的痛點，提出“體驗躍遷”這一議題，其核心是從“功能汽車”進化為“智能出行伙伴”，這兩者的區(qū)別是什么？功能汽車是你告訴它做什么，它執(zhí)行，但智能出行伙伴是它知道你要做什么，主動服務(wù)。

像長安的“天樞智能座艙”首發(fā)AppAgent功能，號稱“用戶一句話，萬事全搞定”。這不是簡單的語音控制，而是基于AI大模型和智能體的任務(wù)閉環(huán)，其打通了從語音識別，到模糊語義判斷，再到邏輯推理、生態(tài)調(diào)取、服務(wù)執(zhí)行的全鏈路。

再有智能駕駛層面，天樞智能輔助駕駛已經(jīng)展示了其差異化優(yōu)勢，官方測試數(shù)據(jù)顯示，在“黑夜+遠光燈對射+行人橫穿”這一極端場景下，天樞智駕系統(tǒng)比人工駕駛早2秒鐘剎停，2秒雖然在日常當(dāng)中非常短暫，但假設(shè)在60公里每小時的時速下，2秒所對應(yīng)的是30米左右的剎車距離，極端場景下這就是生與死的距離。

支撐這些能力的是是長安歷時五年打造的中央環(huán)網(wǎng)SDA平臺，SDA平臺通過解構(gòu)新汽車六層架構(gòu)，包含機械層、能源層、電子電氣層、操作系統(tǒng)層、功能應(yīng)用層和大數(shù)據(jù)云平臺層，實現(xiàn)了軟硬解耦、算力共享、數(shù)據(jù)貫通。

在SDA平臺上，智駕、座艙、底盤不再是各自為政的“信息孤島”，而是通過中央計算平臺實現(xiàn)協(xié)同決策，三大域打通，讓數(shù)據(jù)在全車流動，讓決策從“單點智能”走向“全域智能”。

除了讓現(xiàn)階段智能化體驗得到躍升之外，長安這次戰(zhàn)略發(fā)布也毫不掩飾對“未來產(chǎn)業(yè)”的野心，未來出行不能只靠“四個輪子”，于是長安汽車開始加速布局一盤“大棋”。

人形機器人、飛行汽車、V2G能源生態(tài)，這些猛一聽，似乎和造車沒什么直接關(guān)系？但長安全都布局了，成立天樞智能機器人公司，攜手億航智能做飛行汽車，探索車網(wǎng)互動和超快充能源網(wǎng)絡(luò)。

這并不是一個傳統(tǒng)車企不務(wù)正業(yè)，這些全新業(yè)務(wù)的底層技術(shù)高度同源。人形機器人的感知算法，可以反哺智能駕駛；飛行汽車的空中路徑規(guī)劃，可以沉淀為智能出行的大模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)；V2G能源網(wǎng)絡(luò)，則是新能源汽車作為移動儲能單元的價值釋放，長安做的，不是跨界瞎折騰，而是技術(shù)能力的多路復(fù)用。

更重要的一點是，中國長安汽車正在試圖構(gòu)建一個天地一體化的出行生態(tài)，在這個生態(tài)里，汽車不是孤立的終端，而是連接城市交通、能源網(wǎng)絡(luò)、云端數(shù)據(jù)、甚至低空飛行等多個出行環(huán)節(jié)的一個節(jié)點。

對于未來我們甚至可以大膽假設(shè)，從A-B的出行方式不再僅僅局限于某個單一層面，其或許能夠在地面穿行，也可以躍然于空中，這其中多種交通工具無縫協(xié)同，且各自均能夠向使用者主動給出響應(yīng)方案。

在未來，這可能才是“出行伙伴”的完整含義，未來的汽車可能不僅僅是一輛車，而是一整套圍繞用戶移動需求的智能服務(wù)體系，在智能化的加持下，中國長安汽車所期望的出行方式或許更加多元且擁有更多“解法”。

#生態(tài)融合：長安的“朋友圈”比競爭對手更值錢#

如果說“天樞智能”是長安智能化戰(zhàn)略的技術(shù)內(nèi)核，那么“車-能-路-云-網(wǎng)-星”一體化生態(tài)就是它的外延支撐。

汽車產(chǎn)業(yè)從來不是一個可以“單干”的行業(yè)。當(dāng)軟件定義汽車成為共識，當(dāng)智能駕駛從單車智能走向車路協(xié)同，當(dāng)補能體系成為用戶體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有任何一家車企可以包攬全部技術(shù)棧，長安的選擇是：以開放姿態(tài)構(gòu)建“大產(chǎn)業(yè)、大生態(tài)”。

智能化領(lǐng)域，長安汽車深度牽手華為，阿維塔作為長安與華為合作的最直接載體，已經(jīng)驗證了“車企+ICT”模式的可行性，在2026年1月，阿維塔公布了去年全年的銷量，累計銷量突破12萬輛，其最新推出的阿維塔06T、新阿維塔12等車型全系搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，這種合作不是簡單的供應(yīng)商采購，而是聯(lián)合研發(fā)、深度定制。

在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵部件上，長安聯(lián)手寧德時代，從金鐘罩電池到鈉電量產(chǎn)乘用車，長安與寧德時代的合作已經(jīng)從電芯供應(yīng)升級到技術(shù)共研，這種深度綁定意味著供應(yīng)鏈的安全性和技術(shù)迭代的同步性。

至于前面所提到的未來產(chǎn)業(yè)，長安天樞智能機器人公司已正式成立，聚焦人形機器人研發(fā)與多場景應(yīng)用，與億航智能合資設(shè)立的億安智航，正在推進飛行汽車的研產(chǎn)運營。

這些跨界布局，實際上是長安對未來“大出行”以及立體交通生態(tài)的提前卡位，當(dāng)陸路出行與低空出行的邊界被打通，當(dāng)人形機器人進入家庭和門店服務(wù)場景，相信每一個企業(yè)都希望自己是定義行業(yè)的先行者，而不是站在一旁的旁觀者。

這種融合發(fā)展的好處是顯而易見的。

從成本角度看，聯(lián)合研發(fā)可以分攤動輒數(shù)十億的技術(shù)投入；從效率角度看，專業(yè)分工讓車企可以聚焦于自己最擅長的整車集成和用戶運營；從風(fēng)險角度看，生態(tài)協(xié)作意味著技術(shù)路線試錯成本的大幅降低。

對于長安品牌而言，這種開放姿態(tài)傳遞出一個清晰的信號，未來的長安注定要成為一個開放平臺，這正是前面所提到“1445戰(zhàn)略”中融合化轉(zhuǎn)型的核心，“無生態(tài)，不長安；無海外，不長安”。

#從中國到世界的長安：體驗躍遷的全球敘事#

體驗躍遷的實質(zhì)，是把汽車從一個“運載工具”變成一個“智能出行伙伴”，這意味著長安不僅要造好車，還要建好生態(tài)；不僅要在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，還要在全球化競爭中拿到話語權(quán)。2025年海外銷量突破60萬輛、泰國羅勇工廠投產(chǎn)、巴西智能制造工廠投產(chǎn)、歐洲市場蓄勢待發(fā)，這些海外布局正在將“中國長安”的敘事升級為“世界長安”。

智能化是這場躍遷的核心引擎，當(dāng)“天樞智能”將安全從被動變?yōu)橹鲃?，?dāng)L3/L4牌照讓長安拿到高階智駕的入場券，當(dāng)SDA平臺讓軟硬協(xié)同成為現(xiàn)實，長安已經(jīng)完成了一次底層能力的重構(gòu)，而融合化生態(tài)的構(gòu)建，更是為其在實現(xiàn)更高階的能力之時，為其插上一對翅膀。

在新能源汽車滲透率突破50%的2026年，中國汽車市場的競爭已經(jīng)從“電動化上半場”全面進入“智能化下半場”，針對競爭方向的改變，長安在回答“智能汽車究竟能為用戶帶來什么不一樣的價值？”這一問題是給到消費者一個準確的答案：由技術(shù)、體系、生態(tài)所構(gòu)建的體驗。

至此，在新全球戰(zhàn)略的框架下，中國長安汽車規(guī)劃的“1445”戰(zhàn)略清晰可見：

統(tǒng)籌全球品牌形象，持續(xù)向新向上，整合自身優(yōu)勢資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，前端獨立、中后端協(xié)同，保持品牌獨立運營，進而實現(xiàn)按品牌價值與市場效能的雙聚焦，優(yōu)化現(xiàn)有的品牌矩陣，將其打造成全球規(guī)模突破150萬+級的中高端品牌集群，并且在海外實現(xiàn)40%以上的銷量占比。

預(yù)計到2030年，整車產(chǎn)銷規(guī)模躋身世界汽車企業(yè)前十品牌價值倍增至2000億元，躋身世界品牌500強；到2035年，全面建成擁有自主核心技術(shù)、具備全球競爭力的世界一流汽車集團，這不僅是規(guī)模目標，更是能力目標。

或許在一段時間之后，我們會發(fā)現(xiàn)，能夠重新定義智能出行下一程的，不只是新勢力，還有像長安這樣擁有深厚制造底蘊、又敢于自我革新的央企力量。