來源：科技最前線

VLA還是世界模型？究竟哪條技術(shù)路線，才能真正通向L4自動駕駛？

過去一年，端到端模型架構(gòu)剛剛一統(tǒng)江湖，智駕行業(yè)就又迅速分化為了兩大陣營：一派押注VLA，主張用語言龐大的知識積累和有效推理賦予系統(tǒng)更強(qiáng)的智駕場景泛化能力，另一派押注世界模型，通過預(yù)測物理規(guī)律來確保高安全性。就當(dāng)兩派人馬還在為選邊站隊(duì)爭論不休時，千里科技決定放棄表層的“路線之爭”，直奔 L4 原生統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)。

剛剛，千里科技在AI戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會上推出「AI+車」新技術(shù)藍(lán)圖。在與大模型公司階躍星辰共建「原生智駕基座模型」的基礎(chǔ)上，以L4統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)做“駕”，以超級Agent做“艙”，用“具身智能”的方式打造車和解決方案。

其中，千里科技的智駕系統(tǒng)將全面瞄準(zhǔn)L4統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)，在向上突破高階自動駕駛和探索Robotaxi解決方案的同時，向下賦能L2++產(chǎn)品，持續(xù)做到技術(shù)領(lǐng)先，三年內(nèi)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)智駕裝車800萬臺的目標(biāo)，成為全球最大的智駕方案供應(yīng)商之一。

從去年9月品牌首次公開亮相，到今年年初ASD智能駕駛輔助方案量產(chǎn)上車，再到這次戰(zhàn)略目標(biāo)升級，千里科技正式從「AI+車」的戰(zhàn)略布局期踏上商業(yè)化全面提速的新階段。

01

含模量是智駕技術(shù)的第一性原理

在L2還沒完全普及、VLA和世界模型孰優(yōu)孰劣尚無定論的當(dāng)下，千里科技直奔L4的選擇看似激進(jìn)，實(shí)則抓住了技術(shù)路線之爭背后的本質(zhì)。

其實(shí)，智駕技術(shù)進(jìn)化的底層邏輯并不復(fù)雜：從依賴高精地圖和人工規(guī)則驅(qū)動的傳統(tǒng)「模塊化架構(gòu)」，到“感知-規(guī)控”兩大模塊串聯(lián)的「兩段式端到端架構(gòu)」，再到把所有模塊整合到同一模型的「一段式端到端架構(gòu)」，以及進(jìn)一步衍生出的VLA和世界模型——穿透這些紛繁復(fù)雜的技術(shù)概念，我們能夠發(fā)現(xiàn)，過去智駕的發(fā)展過程，正是AI大模型在逐漸接管和統(tǒng)一感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制這些智駕訓(xùn)練和運(yùn)行時不同的pipeline。隨著AI模型在智駕系統(tǒng)中的占比不斷提升，模型能夠從數(shù)據(jù)覆蓋中自發(fā)涌現(xiàn)更多的隱式規(guī)則，整個智駕系統(tǒng)的能力上限也在持續(xù)提高。

而衡量這一趨勢的“北極星”指標(biāo)，正是千里科技反復(fù)強(qiáng)調(diào)的「含模量」。

所謂含模量，不只要看大模型是否上車，更要看大模型能力在整個智駕技術(shù)體系——覆蓋感知規(guī)控、數(shù)據(jù)挖掘、仿真評測等全棧流程里滲透得有多深、覆蓋得有多廣。含模量越高，系統(tǒng)對極端長尾場景的理解和應(yīng)變能力就越強(qiáng)，安全上限也就越高，需要人類接管的次數(shù)自然就越少。

就拿特斯拉FSD來說，從V12版本更新到V14版本，它的平均接管里程（MPI）實(shí)現(xiàn)了數(shù)量級的大幅躍升，甚至做到了橫穿美國大陸全程零接管的壯舉。其背后，正是端到端架構(gòu)含模量不斷提升，才帶來了體驗(yàn)的巨大飛躍。

只要含模量提高到某個臨界點(diǎn)，智駕技術(shù)才有可能真正突破L4的門檻。但問題在于，今天行業(yè)所做的大多數(shù)努力，依然停留在L2的邊界內(nèi)做小步迭代。在這個框架下，系統(tǒng)必須圍繞“人類隨時需要接管”的前提來設(shè)計(jì)。為了兜住安全底線，從高速、城區(qū)到泊車，廠商不得不投入大量人力去寫算法、打補(bǔ)丁，甚至不同場景對應(yīng)的技術(shù)方案完全不同。這樣一來反而背離了“含模量”的第一性原理。何小鵬認(rèn)為現(xiàn)在的L2“就是一個縫合怪，每一次切換場景都要切換底層邏輯”，這句話真實(shí)戳中了智駕行業(yè)的技術(shù)困局。

也正因此，與其繼續(xù)困在L2里修修補(bǔ)補(bǔ)，在VLA和世界模型的“二選一”中反復(fù)糾結(jié)，不如直接用L4原生統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)重做智駕系統(tǒng)：向上突破更高含模量的智力上限，向下賦能規(guī)�；涞氐腖2++產(chǎn)品。從這個角度看，千里科技直奔L4技術(shù)架構(gòu)并不是一次豪賭式的冒進(jìn)，而是基于第一性原理作出的理性判斷，跳出路線之爭的表象，直接抓住了通往智駕終局、實(shí)現(xiàn)超越人類駕駛能力的關(guān)鍵路徑。

02

「AI+車」戰(zhàn)略全面提速

堅(jiān)持高含模量的路線打法，讓千里科技在「AI+車」商業(yè)化上跑出令人驚嘆的“千里速度”。

千里智駕研發(fā)的高含模量輔助駕駛解決方案——ASD，僅用三個月便完成了從3.0到4.0版本的快速迭代，不僅適配效率和工程化能力得到了充分驗(yàn)證，更憑借“更安全、更絲滑、更AI”的智能輔助駕駛體驗(yàn)贏得了市場的廣泛好評。

截至三月底，千里智駕ASD累計(jì)裝車量已突破46萬輛，覆蓋極氪、領(lǐng)克兩大品牌共17款熱門車型，無論是上車規(guī)模還是交付增速，都已跑在行業(yè)前列。已經(jīng)上車的ASD輔助駕駛激活率高達(dá)92%，逐漸成為越來越多用戶日常出行中離不開的“AI司機(jī)”。首發(fā)搭載了“千里超級智能體+千里智駕ASD 4.0”的極氪8X，更是上市即爆火，不到半小時便大定破萬。

擁有超高含模量的千里智駕ASD 4.0，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判更強(qiáng)，選路邏輯更優(yōu)，通行效率更高。它不僅實(shí)現(xiàn)了從城市、高速到鄉(xiāng)村的全場景無斷點(diǎn)覆蓋，在橫縱一體模型的加持下，即便在人車混行的復(fù)雜路況，ASD 4.0行車軌跡依然絲滑流暢，幾乎沒有多余的方向盤修正動作和突兀的點(diǎn)剎重剎；對周圍車輛和行人的動態(tài)預(yù)判也更加精準(zhǔn)，能夠主動減速提前避讓，整體風(fēng)格更像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”在開車。

基于大模型的物理世界通識，ASD 4.0還展現(xiàn)出了更強(qiáng)的場景語義理解能力。即使置身完全陌生的地下停車場，它也能夠主動尋找出口，看懂地面箭頭、理解跨層坡道、識別閘機(jī)與出入口，完成真正意義上的“無圖漫游”。

“千里超級智能體+千里智駕ASD 4.0”的組合，更是打響艙駕融合的第一槍，帶來了“所說即所得、所想即所達(dá)”的顛覆性交互體驗(yàn)：用戶只需說一句“帶我去接孩子放學(xué)，順便找一家可自提的麥當(dāng)勞，點(diǎn)一份雞腿堡四件套，5點(diǎn)前要到學(xué)校”。千里超級智能體就能精準(zhǔn)理解模糊語義，自主規(guī)劃路線，啟動ASD 4.0輔助駕駛，并完成途中訂餐、臨停取餐、學(xué)校門口自動泊車等全鏈路操作。過去分散在智能座艙、輔助駕駛兩個系統(tǒng)中的能力，以“整車超級智能體”的方式被真正打通。

千里科技能在不到一年的時間里，跑到國內(nèi)頭部智駕供應(yīng)商的身位，背后還少不了階躍星辰這張關(guān)鍵的戰(zhàn)略拼圖。

作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“多模態(tài)卷王”，階躍星辰擁有覆蓋語音、圖像、視頻等各種模態(tài)的完整基礎(chǔ)模型矩陣，更在國內(nèi)外權(quán)威榜單中頻頻屠榜，被《麻省理工科技評論》評為“DeepSeek之外值得關(guān)注的中國AI初創(chuàng)公司之一”。

發(fā)布會上，千里科技與階躍星辰宣布宣布共建「原生智駕基座模型」。雙方將深度協(xié)同，打破“大模型公司提供通用模型、智駕公司后訓(xùn)練注入數(shù)據(jù)”的傳統(tǒng)路徑，在模型訓(xùn)練全周期緊密合作，打造面向物理世界復(fù)雜任務(wù)的原生智駕基座模型，持續(xù)提升物理AI的能力上限。打造出更高含模量的智駕產(chǎn)品。

原榮耀終端CEO趙明首次以千里科技聯(lián)席董事長的新身份公開亮相。這位深耕智能終端多年的實(shí)戰(zhàn)派領(lǐng)袖，與AI技術(shù)派印奇組成黃金搭檔，形成了極強(qiáng)的互補(bǔ)：印奇聚焦技術(shù)方向，把握行業(yè)趨勢，制定公司戰(zhàn)略；趙明補(bǔ)強(qiáng)公司在品牌體系、產(chǎn)品定義等方面的核心競爭力，加速推動「AI+車」跑出規(guī)模化的商業(yè)閉環(huán)。

03

展望智駕下半場競爭

智駕行業(yè)下半場的競爭，關(guān)鍵是看誰的技術(shù)路線選得更準(zhǔn)，誰在大模型的迭代速度和工程化能力上做的更好。以“含模量”為智駕第一性原理的千里科技，行業(yè)躥升速度驚人。

一方面，以L4技術(shù)架構(gòu)做智駕，持續(xù)提高含模量，抓住了超越人類駕駛能力的核心路徑；另一方面，與階躍深度共建「原生智駕基座模型」，解鎖了提高物理AI能力上限的關(guān)鍵鑰匙；再加上印奇與趙明這對組合，千里科技以「AI+車」劍指“智駕第一梯隊(duì)”的戰(zhàn)略拼圖，已然清晰完整。

按照規(guī)劃，千里科技將在2026年率先跨入智駕行業(yè)的“百萬俱樂部”；到2028年沖擊智駕裝車800萬臺的目標(biāo)，成為中國最大的智駕供應(yīng)商之一；到2030年，全球?qū)⒂谐^30萬輛Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案。屆時，我們很有可能看到中國智駕市場形成華為乾崑與千里科技雙雄并立的新格局。

更重要的是，千里科技的意義，不僅是又一家智駕公司的崛起，他們正在打開物理AI的商業(yè)新范式。

正如英偉達(dá)CEO黃仁勛所言，隨著AI從數(shù)字世界邁進(jìn)物理世界，自動駕駛有望成為物理AI最先規(guī)�；l(fā)的核心場景。到那時，汽車將不再是搭載了輔助駕駛和娛樂功能的出行工具，而是真正進(jìn)化為能主動思考、自主行動、擁有情感交互和長期記憶的“物理AI智能體”。戰(zhàn)略藍(lán)圖全面升級的千里科技，已經(jīng)率先為這條充滿想象空間的新路寫下了開篇。