4月20日，理想汽車宣布成為全球首家搭載高德汽車出行AI Agent的車企。

雙方的合作圍繞四個功能方向展開，一是精準(zhǔn)解析模糊化、口語化的復(fù)雜出行指令，例如“先送孩子上學(xué)再去公司，中途加個油”，系統(tǒng)可自動拆解為多途經(jīng)點路線；

二是支持多輪對話動態(tài)調(diào)優(yōu)路線，行車過程中可實時響應(yīng)目的地變更或路線偏好調(diào)整；

三是結(jié)合用戶用車習(xí)慣與出行場景，生成個性化導(dǎo)航方案；

四是針對新能源車型智能規(guī)劃長途補能路徑，匹配最優(yōu)充電節(jié)點。

高德地圖在前一日已發(fā)布產(chǎn)品宣傳片，展示了該智能體在復(fù)雜意圖理解、多點位順路規(guī)劃及動態(tài)路線調(diào)整等方面的能力。

對理想汽車而言，此次引入外部合作并非偶然。此前理想已自研VLA司機(jī)AI大模型，以司機(jī)Agent為產(chǎn)品形態(tài)，此次引入高德出行AI Agent，意在補足專業(yè)出行場景的智能交互能力。

當(dāng)前智能座艙競爭已從基礎(chǔ)功能比拼轉(zhuǎn)向場景化AI服務(wù)競爭，理想汽車試圖通過“自研+合作”雙路徑加速完善座艙AI生態(tài)。

理想并非唯一在車載智能體上發(fā)力的車企。就在理想宣布合作的同期，長城汽車旗下魏牌發(fā)布了歸元S技術(shù)平臺，行業(yè)首次搭載雙VLA大模型，以“駕輔左腦”與“座艙右腦”構(gòu)建智能架構(gòu)。

吉利則發(fā)布了中國首個艙駕融合超級智能體，首發(fā)搭載超級Eva整車智能體。小鵬汽車在3月已正式開啟第二代VLA模型的OTA推送，何小鵬稱其為“物理世界大模型”。蔚來同樣在推進(jìn)“蔚來世界模型”的座艙應(yīng)用。比亞迪則通過與Cerence合作引入AI座艙助手。

這場車載智能體的競賽，本質(zhì)上是車企在硬件趨同的背景下尋找差異化出路的嘗試。大模型正從附加功能演變?yōu)樽撓到y(tǒng)內(nèi)核，競爭邏輯從“功能數(shù)量”轉(zhuǎn)向“用戶理解深度”。

然而，當(dāng)理想、小鵬、蔚來、長城、吉利等一眾車企都在布局AI智能體時，一個更根本的問題擺在眼前，這些看似聰明的智能體，究竟能解決多少用戶真實場景中的痛點？

導(dǎo)航不再需要手動輸入固然方便，但用戶真正需要的，究竟是更聰明的語音助手，還是能真正理解出行意圖、主動規(guī)劃行程的出行伙伴？

各家車企的智能體在功能描述上高度相似，最終比拼的或許不是誰的技術(shù)更前沿，而是誰能真正把技術(shù)落地成用戶每天愿意使用的功能。