智能駕駛?cè)匀皇擒嚻笞钤敢獬掷m(xù)投入的方向之一，但它對(duì)人才的吸引力已不如前幾年，李力耘離開(kāi)小鵬汽車后輾轉(zhuǎn)加入眾擎機(jī)器人，是近期汽車智能化人才大遷徙的最新一例。而他們的去處大多是迷霧中的具身智能行業(yè)。
據(jù)《晚點(diǎn) Auto》不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩年，至少 20 位車企和智駕公司的核心骨干、業(yè)務(wù)一號(hào)位轉(zhuǎn)投具身智能。僅理想汽車就有 10 位核心研發(fā)人員流向具身智能，包括前高級(jí)副總裁郎咸朋、前 AI 首席科學(xué)家陳偉、智駕端到端技術(shù)前負(fù)責(zé)人夏中譜等人。
小米、蔚來(lái)、華為甚至百度也有類似智駕負(fù)責(zé)人級(jí)別的管理人員流向機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司。而這些離開(kāi)的智駕骨干大多直接以創(chuàng)始人或 C 級(jí)別高管身份創(chuàng)業(yè)，有的找來(lái)老同事，也有的跨界合作。
去年有投資人說(shuō)，機(jī)構(gòu)寄望這些人能更接地氣地解決實(shí)際問(wèn)題。畢竟經(jīng)過(guò)十年打磨，智能駕駛已完成了從新興技術(shù)到標(biāo)準(zhǔn)商品/服務(wù)的 “0 到 1”。汽車工程背景與自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，足夠支撐初創(chuàng)公司早期發(fā)展，幾十人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，幾個(gè)月就能造出具備演示能力的機(jī)器人。
為了挖人，具身公司或者大廠具身部門愿意按候選人年薪的 25% 付獵頭費(fèi)，普遍比智駕崗位大約貴 2-3 個(gè)百分點(diǎn)。相比智駕，資本更愿意為物理 AI 的敘事支付溢價(jià)，以至于不到半年就能催熟一只具身 “獨(dú)角獸”（10 億美元以上估值）。
宇樹(shù)花了 9 年才到百億人民幣估值；2023 年創(chuàng)業(yè)的智元、銀河通用等也花了 2 年摸到這個(gè)估值門檻。但理想前智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人賈鵬去年 7 月創(chuàng)立的至簡(jiǎn)動(dòng)力，只花了半年估值就達(dá)到 10 億美元。阿里云前中國(guó)區(qū)總裁和理想前智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋創(chuàng)立的昆侖行，又極可能打破老同事的紀(jì)錄。
一家產(chǎn)投機(jī)構(gòu)人士說(shuō)，去年 11 月看這批公司時(shí)，估值普遍二三十億人民幣，“誰(shuí)知道現(xiàn)在半年還沒(méi)到，清一色百億了”。只是在被問(wèn)到如何退出時(shí)，他沉默了。
導(dǎo)致這種近乎單邊人才流動(dòng)的除了具身本身的創(chuàng)業(yè)前景，還因?yàn)橹邱{這個(gè)領(lǐng)域本身的創(chuàng)新收益在迅速收斂，一年幾十億元的投入不一定能讓產(chǎn)品體驗(yàn)與同行拉開(kāi)代際差距。
去年上半年，一些新勢(shì)力的智駕骨干離職時(shí)仍要經(jīng)過(guò) 3 到 6 個(gè)月脫敏期，以防技術(shù)外流，但今年這類脫敏和競(jìng)業(yè)限制明顯放松，默認(rèn)了智駕技術(shù)紅利見(jiàn)頂。至于投資機(jī)構(gòu)對(duì)于如何退出的困惑，可能正是具身智能眼下最值錢的東西 —— 共識(shí)達(dá)成的那一刻，也是超額回報(bào)消失的那一刻。（文丨李安琪 龔方毅 制圖丨黃幀昕）