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中大型旗艦SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)期被豪華品牌牢牢把持，“旗艦即高價(jià)”早已成為行業(yè)鐵律。

同級(jí)車型動(dòng)輒50萬(wàn)+起步，即便是入門(mén)款車型，也為高端旗艦體驗(yàn)設(shè)置了極高的價(jià)格門(mén)檻，讓優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)淪為少數(shù)人的特權(quán)。

4月16日，零跑旗艦D平臺(tái)首款車型D19正式上市，以21.98-26.98萬(wàn)元的定價(jià)，帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)豪車的全維旗艦體驗(yàn)，品牌代言人費(fèi)翔親臨現(xiàn)場(chǎng)交付首臺(tái)新車。

這款車的意義，從來(lái)不止是一款新品上市，更是零跑從規(guī)模盈利到品牌向上的關(guān)鍵一躍，是中國(guó)車企用全域自研打破高端市場(chǎng)定價(jià)壁壘的重磅沖鋒。

三大核心維度重構(gòu)旗艦價(jià)值標(biāo)尺

2025年，新能源汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入存量淘汰賽，價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷持續(xù)加劇，多數(shù)新勢(shì)力仍深陷“規(guī)模不盈利”的泥潭，而零跑卻走出了一波逆勢(shì)破局的獨(dú)立行情。

全年零跑交付新車596555臺(tái)，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，登頂中國(guó)新勢(shì)力銷量榜首，更關(guān)鍵的是全首次完成年度盈利，成為行業(yè)內(nèi)稀缺的“規(guī)模與利潤(rùn)兼顧”的標(biāo)的。

這份逆勢(shì)增長(zhǎng)的底氣，來(lái)自零跑自成立以來(lái)堅(jiān)守十年的全域自研路線。

占整車成本65%的高附加值核心零部件，零跑全部實(shí)現(xiàn)自研自造，從電驅(qū)、電池、底盤(pán)架構(gòu)到智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)，全鏈條掌握核心技術(shù)，徹底擺脫了高端供應(yīng)鏈的溢價(jià)綁架，最終形成“技術(shù)自主→成本可控→定價(jià)自由”的正向循環(huán)。

這正是零跑D19能打破“旗艦即高價(jià)”行業(yè)陳規(guī)的核心底氣：它的極致性價(jià)比，不是賠本賺吆喝的價(jià)格戰(zhàn)，而是十年技術(shù)沉淀的集中釋放。

也正因如此，D19實(shí)現(xiàn)了“入門(mén)即旗艦，全系無(wú)套路”的價(jià)值顛覆，尤其在用戶最核心關(guān)注的安全、智能、空間三大維度，直接把百萬(wàn)級(jí)豪車的頂配標(biāo)準(zhǔn)做成了全系標(biāo)配。

首先，安全是旗艦的基石，D19嚴(yán)格按照C-NCAP和C-IASI兩大頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，采用“九橫三縱四強(qiáng)環(huán)”籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比高達(dá)83%，16處關(guān)鍵部位應(yīng)用2000Mpa熱成型鋼，搭配同級(jí)領(lǐng)先的9氣囊配置與超2.8米真貫穿式氣簾，被動(dòng)防護(hù)達(dá)到裝甲級(jí)水準(zhǔn)。

電池搭載十層航天級(jí)防護(hù)體系，滿足熱失控后72小時(shí)不起火、不爆炸，提前達(dá)標(biāo)2026新國(guó)標(biāo)，AIBMS電池管理系統(tǒng)預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)99.8%，可提前30天預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，把用戶最在意的安全做到了極致。

智能體驗(yàn)上，D19行業(yè)首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，1280TOPS超高算力打造艙駕一體超級(jí)協(xié)同架構(gòu)，座艙搭載端側(cè)全模態(tài)AI大模型，五屏三維空間交互覆蓋全車出行場(chǎng)景。

輔助駕駛搭載VLA大模型與28個(gè)高精感知硬件，標(biāo)配激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，把行業(yè)最頂尖的智能配置直接下放至20萬(wàn)級(jí)車型，徹底打破了豪華品牌“智能配置高價(jià)選裝”的行業(yè)潛規(guī)則。

空間與舒適層面，D19以“旗艦舒適平權(quán)”為核心理念，座艙得房率高達(dá)88%，提供2+2+2六座、2+3+2七座兩種靈活布局，195mm同級(jí)最寬純平通道、三排全平地臺(tái)徹底解決了傳統(tǒng)車型的空間痛點(diǎn)。

全車座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)6座加熱、4座吸入式通風(fēng)與10點(diǎn)式按摩，二排零重力座椅、三排同級(jí)超大貴賓座，徹底終結(jié)了傳統(tǒng)三排“小板凳”的尷尬。

搭配全球首發(fā)車規(guī)級(jí)森野氧艙、8.1L車規(guī)級(jí)冷暖冰箱、23揚(yáng)杜比全景聲音響系統(tǒng)與全車至高50處儲(chǔ)物空間，D19直接把百萬(wàn)級(jí)豪車的奢享體驗(yàn)，完整搬進(jìn)了全尺寸旗艦SUV之中。

D19開(kāi)啟零跑品牌向上與全球化新周期

對(duì)于零跑而言，D19從來(lái)不是一款單純的“沖量車型”，而是品牌向上突破的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。

它的上市不僅將重構(gòu)30萬(wàn)內(nèi)全尺寸SUV的市場(chǎng)格局，更將為零跑打開(kāi)“高客單價(jià)、高毛利、高品牌溢價(jià)”的第二增長(zhǎng)曲線，為其全球化布局奠定核心產(chǎn)品基礎(chǔ)。

30萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)，向來(lái)是豪華品牌長(zhǎng)期把持的核心利潤(rùn)基本盤(pán)。長(zhǎng)期以來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)體系由豪華品牌主導(dǎo)，它們憑借多年積累的品牌勢(shì)能，用減配的入門(mén)車型賺取超額利潤(rùn)，即便核心配置遠(yuǎn)低于同級(jí)產(chǎn)品，依然能維持極高的定價(jià)門(mén)檻。

過(guò)去多年，中國(guó)車企的高端化突破，始終難以撼動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的固有定價(jià)體系，而零跑D19的上市，直接把旗艦全尺寸SUV的入門(mén)門(mén)檻打到21.98萬(wàn)元，用“降維打擊”的方式徹底撕開(kāi)了豪華品牌的定價(jià)壁壘，將推動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)從“品牌溢價(jià)”向“產(chǎn)品價(jià)值”回歸，重構(gòu)行業(yè)的價(jià)值標(biāo)尺。

從企業(yè)自身的戰(zhàn)略布局來(lái)看，在此之前，零跑的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)覆蓋A、B、C三大系列，完成了從微型車到中型車的全品類布局，憑借極致的產(chǎn)品力與性價(jià)比穩(wěn)居新勢(shì)力銷量榜首。

而D19的上市，正式補(bǔ)齊了零跑D級(jí)旗艦產(chǎn)品的空白，實(shí)現(xiàn)了從主流家用市場(chǎng)到豪華旗艦市場(chǎng)的全面覆蓋，完成了從“高性價(jià)比品牌”到“科技豪華品牌”的關(guān)鍵跨越。

對(duì)于零跑的經(jīng)營(yíng)基本面而言，D19將大幅拉升品牌天花板，顯著提高整體客單價(jià)與產(chǎn)品毛利率，在2025年首次實(shí)現(xiàn)年度盈利的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固“量利齊升”的健康經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)，為資本市場(chǎng)帶來(lái)更強(qiáng)的業(yè)績(jī)確定性與增長(zhǎng)預(yù)期。

與此同時(shí)，D19也將成為零跑全球化布局的核心抓手。

2023年Stellantis集團(tuán)入股零跑，2024年雙方正式成立零跑國(guó)際合資公司，全面開(kāi)啟海外市場(chǎng)開(kāi)拓。

作為零跑十年技術(shù)沉淀的集大成之作，D19的全維旗艦產(chǎn)品力，不僅能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，更能憑借極致的產(chǎn)品力與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合資公司的渠道輸出到全球市場(chǎng)，與國(guó)際豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，成為中國(guó)車企出海的又一重磅產(chǎn)品，打開(kāi)零跑長(zhǎng)期的全球化增長(zhǎng)空間。

十年磨一劍，科技普惠終成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的破局之道

零跑的十年發(fā)展歷程，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨模仿”到“技術(shù)引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型的縮影，而D19的誕生，正是中國(guó)車企用核心技術(shù)打破豪華品牌壟斷、實(shí)現(xiàn)科技普惠的里程碑式產(chǎn)品。

零跑誕生于2015年，創(chuàng)始人朱江明是擁有三十余年電子技術(shù)積累的資深工程師，自品牌誕生之日起，零跑就堅(jiān)定選擇了全域自研這條難而正確的路，拒絕做簡(jiǎn)單的“供應(yīng)鏈組裝廠”。

十年間，零跑先后推出業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、率先量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，一步一個(gè)腳印打破豪華品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷，把智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)牢牢掌握在了自己手里。

對(duì)于零跑而言，“科技普惠”從來(lái)不是一句營(yíng)銷口號(hào)，而是貫穿品牌十年發(fā)展的核心邏輯。

從首款車型T03把高端智能配置下放到5萬(wàn)級(jí)微型車市場(chǎng)，到C系列把高品質(zhì)中型SUV的價(jià)格打到15萬(wàn)級(jí)，再到如今D19把百萬(wàn)級(jí)的旗艦體驗(yàn)下放到20萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶，零跑始終在用全域自研的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷拉低高端汽車體驗(yàn)的門(mén)檻，讓更多普通家庭消費(fèi)者，也能享受到最前沿的智能電動(dòng)技術(shù)。

新能源汽車行業(yè)的終局競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是低價(jià)內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)，而是核心技術(shù)的比拼。誰(shuí)能掌握全鏈條的核心技術(shù)，誰(shuí)就能真正掌握定價(jià)權(quán)，誰(shuí)就能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的價(jià)值普惠。

零跑用十年時(shí)間證明，這條拒絕捷徑、深耕技術(shù)的路，走得通，也走得遠(yuǎn)。從新勢(shì)力中的黑馬，到實(shí)現(xiàn)年度盈利的頭部玩家，再到如今向豪華旗艦市場(chǎng)發(fā)起沖鋒的突破者，零跑的每一步，都扎根于技術(shù)沉淀，落腳于用戶價(jià)值。

歸根結(jié)底，D19不止是一款能給消費(fèi)者帶來(lái)極致出行體驗(yàn)的旗艦SUV，更是一款改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則、重塑價(jià)值體系的標(biāo)桿產(chǎn)品。真正的豪華，從來(lái)不是價(jià)格的虛高，而是體驗(yàn)的全維拉滿。

真正的品牌向上，從來(lái)不是盲目沖高定價(jià)，而是用核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值普惠。隨著D19的陸續(xù)交付，零跑不僅將在旗艦SUV市場(chǎng)掀起一場(chǎng)價(jià)值革命，更將為中國(guó)車企的高端化突破，提供一個(gè)全新的、可復(fù)制的范本。