春節(jié)檔《飛馳人生3》的熱度已漸漸褪去，但即墨汽車產(chǎn)業(yè)的“飛馳”大戲正持續(xù)上演。

近日，青島汽車產(chǎn)業(yè)新城發(fā)布一季度成績單：三大整車產(chǎn)量11.1萬輛，同比增長27%；產(chǎn)值213億元，同比增長9%。更亮眼的是新能源汽車板塊：產(chǎn)量1.7萬輛，同比增長64%；產(chǎn)值34億元，同比增長69%。

這不僅是數(shù)字的增長，更透露出即墨汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的鮮明信號。

即墨區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一季度的“開門紅”，是升級增車型、出海拓市場、強(qiáng)鏈優(yōu)配套這“三策”協(xié)同拉動(dòng)的結(jié)果，也勾勒出即墨從“整車生產(chǎn)基地”邁向“產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地”的清晰路線圖。

新能源“換擋提速”，新車型“造血補(bǔ)能”

從燃油到新能源，從低端到高端，即墨汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的內(nèi)生變革。過去依賴少數(shù)車型的“單點(diǎn)支撐”，正在被速騰S、奇瑞混動(dòng)、解放微卡等新車型組成的“產(chǎn)品矩陣”所取代。新車型，正成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能增長的“造血干細(xì)胞”。

奇瑞青島基地新能源汽車智能化生產(chǎn)車間。

作為青島新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，奇瑞青島基地的表現(xiàn)頗具代表性。2025年，該基地年產(chǎn)整車16.1萬輛，產(chǎn)值近200億元，其中新能源汽車在產(chǎn)量和產(chǎn)值上均實(shí)現(xiàn)“雙過半”。進(jìn)入2026年，基地持續(xù)向“新”發(fā)力：一季度新能源汽車產(chǎn)量達(dá)1.11萬輛，同比增長57%；產(chǎn)值18.38億元，同比增長高達(dá)94%，新能源占比已超過七成。產(chǎn)值增速遠(yuǎn)超產(chǎn)量增速，直接印證了奇瑞混動(dòng)等中高端車型單車價(jià)值的提升。

同樣值得關(guān)注的是一汽-大眾華東基地的“煥新”。今年春節(jié)開工首日，該基地生產(chǎn)線即以每小時(shí)64臺的滿節(jié)拍運(yùn)行。隨著速騰S等新車型提前滿產(chǎn)，基地一季度以51631臺的產(chǎn)量創(chuàng)下2024年以來季度產(chǎn)量新高。其中，3月單月完成產(chǎn)量20681臺，刷新單月生產(chǎn)紀(jì)錄。

更典型的案例是奧迪A3。作為電影《飛馳人生3》主角張馳座駕的原型車，首臺奧迪A3于2020年9月在青島下線，2024年8月進(jìn)行了車型升級?！吧壷?，奧迪A3在華東基地整車產(chǎn)量的占比僅為37%，如今這個(gè)數(shù)字已提升至45%?！币黄?大眾華東基地工作人員表示。這表明，在燃油車領(lǐng)域，深挖存量車型的升級潛力，依然是穩(wěn)定增長的基本盤。

即墨汽車產(chǎn)業(yè)的“升級”并非簡單的油轉(zhuǎn)電，而是一場精準(zhǔn)的“換擋操作”。一方面，通過導(dǎo)入高價(jià)值新能源車型，實(shí)現(xiàn)增量“提質(zhì)”；另一方面，通過對燃油明星車型迭代升級，穩(wěn)住存量“基本盤”。

2026年，即墨將聚力產(chǎn)業(yè)規(guī)模再突破，爭取新能源新車型導(dǎo)入，推動(dòng)一汽解放新能源微卡全面投產(chǎn)、大眾寶來換代新車型上市量產(chǎn)，力爭全年整車產(chǎn)量45萬輛以上。

從“走出去”到“走進(jìn)去”，全球版圖再擴(kuò)張

當(dāng)國內(nèi)市場競爭白熱化，“出?！币殉蔀榧茨嚠a(chǎn)業(yè)無可爭議的第二增長曲線。但即墨的出海故事，已翻過單純“賣產(chǎn)品”的篇章，進(jìn)入“扎下根”的新階段。

一汽解放的海外征程是最好的注腳。今年年初，由解放青汽自主研發(fā)的解放鷹途歐六重卡斬獲墨西哥首批20臺批量訂單，正式打開北美高端市場。

這次突破并非偶然——早在2025年4月，解放青汽針對墨西哥市場的鷹途歐六重卡就已立項(xiàng)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有在實(shí)驗(yàn)室里“閉門造車”，而是遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古高原，在戈壁極端環(huán)境下對AEBS、ESC等核心安全系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)地標(biāo)定。

這種“場景還原式”研發(fā)的背后，是企業(yè)拓展海外市場的全新邏輯：曾幾何時(shí)，中國重卡出海靠的是價(jià)格優(yōu)勢，“有什么賣什么”，產(chǎn)品常常遭遇“水土不服”。而這一次，樣車抵達(dá)墨西哥僅兩個(gè)月便收獲批量訂單——不是“低價(jià)換市場”，而是靠技術(shù)適配贏得信任。

幾乎同時(shí)，64輛解放“虎6G”高端輕卡從即墨發(fā)運(yùn)菲律賓，完成了該車型在東南亞市場的首批批量交付。在菲律賓，解放輕卡已連續(xù)兩年年銷量超2000輛，市場口碑持續(xù)積累。

近年來，解放青汽海外輕卡銷量連年躍升：從2023年的5000輛，到2024年的1.1萬輛，再到2025年突破1.4萬輛。從東南亞到非洲、從中東到拉美，一汽解放的海外版圖持續(xù)擴(kuò)張，目前已形成“四國九地”全球研發(fā)布局，出口覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)。

零部件出口同樣取得突破。奇瑞青島基地投產(chǎn)以來，一直處于產(chǎn)量爬坡中。在持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，基地計(jì)劃開展KD出口業(yè)務(wù)。目前，奇瑞KD生產(chǎn)車間已投入使用，可滿足10萬件KD配件的生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)。

即墨汽車的“出?！睔v程呈現(xiàn)出清晰的升級路徑：從整車出口到KD散件出口，從低價(jià)競爭到技術(shù)適配，從新興市場到高端市場。這背后是企業(yè)全球視野和本土化能力的雙重提升，是“青島制造”在國際舞臺上從“走出去”到“走進(jìn)去”的質(zhì)變。

新項(xiàng)目“落子”，補(bǔ)齊短板鍛造長板

一座汽車城的終極競爭力，取決于其供應(yīng)鏈“朋友圈”的深度與韌性。即墨聚集了400多家配套企業(yè)，但如何將“小而散”的配套網(wǎng)絡(luò)升級為“大而強(qiáng)”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是“強(qiáng)鏈”的核心命題。

即墨的“強(qiáng)鏈”，正按照這個(gè)思路在推進(jìn)：用新項(xiàng)目填補(bǔ)核心部件空白，用產(chǎn)業(yè)園提升配套效率，用政務(wù)服務(wù)優(yōu)化降低企業(yè)成本。

補(bǔ)短板——一汽-大眾HEV電池包項(xiàng)目的量產(chǎn)出口，填補(bǔ)了即墨在新能源汽車“三電”領(lǐng)域的空白，標(biāo)志著核心部件本土化邁出實(shí)質(zhì)性一步。同時(shí)，即墨正跟進(jìn)18個(gè)重點(diǎn)在談項(xiàng)目，目標(biāo)直指車用芯片、電控系統(tǒng)等高附加值環(huán)節(jié)，力圖從源頭解決“缺芯少電”的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。

建園區(qū)——緊鄰奇瑞工廠的城鑫零部件產(chǎn)業(yè)園，創(chuàng)造了“鏈主+園區(qū)”的產(chǎn)業(yè)組織新模式。園區(qū)讓配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)“拎包入駐”，目前已吸引15家企業(yè)入駐，全部達(dá)產(chǎn)后可將奇瑞本地配套率提升至42%。這種模式大幅降低了物流和溝通成本，形成了高效的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

優(yōu)服務(wù)——效率是競爭力的另一種體現(xiàn)。一汽鍛造6300T生產(chǎn)線技改項(xiàng)目即將進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段。因?yàn)榉稀案嬷兄Z制”條件，項(xiàng)目環(huán)評審批從法定30個(gè)工作日壓縮至1天。更難得的是，今年企業(yè)擴(kuò)建時(shí)雖未列入省市重點(diǎn)項(xiàng)目，但生態(tài)環(huán)境部門依然延續(xù)“專人專班”服務(wù)，再次實(shí)現(xiàn)“即報(bào)即批”。

業(yè)內(nèi)人士也表示，即墨汽車產(chǎn)業(yè)一季度成績固然令人振奮，但也要看到，新能源車占比尚需提升、整車出海有待提速、龍頭配套企業(yè)尚缺等，而這正是下一步的突破空間。