來源：市場資訊

（來源：汽車縱橫AutoReview）

中國商用車全球化步入新階段，從“走出去”到“走進(jìn)去”，頭部企業(yè)正以本地化制造、生態(tài)化運營和規(guī)則協(xié)同破局，而中小玩家則在細(xì)分賽道另辟蹊徑。一場從規(guī)模擴張到價值深耕的全球征程已然開啟。

2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議、1場開幕式暨全體會議、6個專題會議及其他相關(guān)對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月27日上午舉辦了以“中國商用車的全球化戰(zhàn)略與機遇”為主題的專題會議，多位來自行業(yè)機構(gòu)、整車企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)的嘉賓在會議現(xiàn)場進(jìn)行了溝通與交流。

當(dāng)前，我國商用車的全球化進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。2025年我國商用車出口首次超過100萬輛，全球化步伐持續(xù)加快。但在復(fù)雜多變的國際環(huán)境下，我國商用車的全球化也面臨著技術(shù)壁壘、貿(mào)易摩擦、售后服務(wù)等諸多挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長魏文清認(rèn)為，汽車出海是一場超級馬拉松，既有貿(mào)易階段，也有本地化階段，不僅要因地制宜，還要因時制宜；不僅要提高我們的硬實力，也要提高我們的軟實力，只有大家協(xié)同作戰(zhàn)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長魏文清

（主持人）

挑戰(zhàn)與機遇并存

2026年，中國汽車出口正從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“價值賦能”“提質(zhì)增效”，盡管增速有所放緩，但新能源汽車結(jié)構(gòu)性升級與市場多元化將支撐全球競爭力的持續(xù)提升，我國將繼續(xù)蟬聯(lián)全球最大汽車出口國。中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會高級專家孫曉紅預(yù)測，2026年，我國商用車出口將穩(wěn)超百萬輛，預(yù)計可達(dá)120萬輛。

中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會

汽車國際化專業(yè)委員會高級專家孫曉紅

孫曉紅認(rèn)為，盡管市場預(yù)期持續(xù)向好，但不確定性仍然存在。首先是全球經(jīng)濟的不確定性，地緣政治目標(biāo)日益凌駕于共同經(jīng)濟利益之上，全球經(jīng)濟的不確定性和碎片化趨勢加劇。自2025年起，中美博弈加劇和國家安全擔(dān)憂升級，美國政府進(jìn)一步強化限制性貿(mào)易措施，旨在推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)再工業(yè)化并搶占對中國的優(yōu)勢。

其次是全球貿(mào)易政策的不確定性，而關(guān)稅上升帶來的保護(hù)主義可能引發(fā)更大的政策不確定性。2025年，美國不斷以工業(yè)、地緣經(jīng)濟和地緣政治目標(biāo)為由提高關(guān)稅，導(dǎo)致全球平均關(guān)稅水平上升，不同行業(yè)和貿(mào)易伙伴受到的影響也存在差異。關(guān)稅通過推高進(jìn)口成本來影響貿(mào)易流動，即便小幅上調(diào)也可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，如需求萎縮、采購渠道轉(zhuǎn)移、貿(mào)易路線調(diào)整等。

具體來看，歐盟減碳和數(shù)據(jù)安全等準(zhǔn)入機制，成為我國新能源汽車合規(guī)的最大隱性壁壘，如近幾年出臺的《關(guān)鍵原材料法案》、《歐盟電池法》、《外國補貼條例》、《碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）》、《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例（GDPR）》等政策法規(guī)均不同程度地設(shè)置了較高的門檻。

而中美則在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行著高強度、多層面的博弈。其中，在技術(shù)路線方面，美國的純視覺路線依賴“數(shù)據(jù)規(guī)?！毙纬杀趬?，中國的多傳感融合路線則通過“本土化場景適配”構(gòu)建差異化優(yōu)勢；在產(chǎn)業(yè)鏈安全方面，美國的優(yōu)勢在于“技術(shù)領(lǐng)先”，中國的優(yōu)勢在于“市場規(guī)模”，誰能實現(xiàn)“核心硬件的自主可控”，誰就能在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位；在政策與市場規(guī)模方面，中國的優(yōu)勢在于“政策驅(qū)動下的規(guī)?；瘧?yīng)用速度”，美國的優(yōu)勢在于“市場驅(qū)動下的技術(shù)創(chuàng)新速度”，誰能更快實現(xiàn)“規(guī)?；瘧?yīng)用”，誰就能在“技術(shù)迭代”中占據(jù)領(lǐng)先地位；在國際規(guī)則主導(dǎo)權(quán)方面，誰能在“標(biāo)準(zhǔn)制定”與“數(shù)據(jù)主權(quán)”中占據(jù)主導(dǎo)地位，誰就能定義“未來交通的規(guī)則”（如智能駕駛的責(zé)任劃分、數(shù)據(jù)使用規(guī)范等）。

與此同時，隨著全球技術(shù)壁壘的日益復(fù)雜，合規(guī)問題成為企業(yè)出海的一道必答題。中國汽車工程研究院北京技術(shù)公司副總經(jīng)理何慶認(rèn)為，法規(guī)差異是首要障礙，如歐盟的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)（2028年實施）對氮氧化物、顆粒物控制嚴(yán)苛；新電池法案要求2027年鋰回收率達(dá)50%、2031年達(dá)80%；俄羅斯的GOST 31507-2025對車輛操作穩(wěn)定性提出新測試方法；沙特的SASO 2946:2020修改單強制客車結(jié)構(gòu)升級……這些法規(guī)覆蓋整車、零部件、能耗、環(huán)保等全鏈條，且動態(tài)更新頻繁。面對上述法規(guī)，企業(yè)應(yīng)對能力薄弱，多數(shù)企業(yè)對WTO/TBT（技術(shù)性貿(mào)易壁壘）機制認(rèn)知有限。

中國汽車工程研究院北京技術(shù)公司副總經(jīng)理何慶

常言道，東方不亮西方亮，重重壁壘下也并非全無商機。孫曉紅認(rèn)為，“南南”貿(mào)易正成為全球貿(mào)易的主要引擎。非洲一半以上的出口流向其他發(fā)展中國家，這反映了更深層次的區(qū)域一體化以及大型新興經(jīng)濟體作為進(jìn)口市場日益增長的作用。而地緣政治的分裂可能會進(jìn)一步加速這一趨勢，因為發(fā)展中國家越來越依賴彼此以抵消發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的需求疲軟。

據(jù)孫曉紅測算，1995年至2025年期間，“南南”商品出口預(yù)計將從約5000億美元飆升至6.8萬億美元，遠(yuǎn)超南北貿(mào)易和世界貿(mào)易的增長。這一增長主要得益于亞洲的區(qū)域價值鏈，尤其是東亞和東南亞地區(qū)，這些地區(qū)的高科技和中等技術(shù)制造業(yè)約占總規(guī)模的一半。此外，可持續(xù)貿(mào)易——環(huán)境將繼續(xù)作為全球貿(mào)易舉措的一部分，成為助推增長的重要引擎。

“中國商用車出海已進(jìn)入‘規(guī)則博弈’階段。”何慶強調(diào)，未來的競爭不再是單一企業(yè)的產(chǎn)品競爭，而是“合規(guī)能力+行業(yè)協(xié)同”的系統(tǒng)競爭。當(dāng)企業(yè)學(xué)會用TBT機制預(yù)警風(fēng)險，用C8平臺凝聚合力，用技術(shù)創(chuàng)新突破壁壘，才能真正從“走出去”變?yōu)椤白哌M(jìn)去”，在全球商用車版圖中刻下“中國標(biāo)準(zhǔn)”的印記。

車企如何破局？

隨著技術(shù)迭代與全球戰(zhàn)略的調(diào)整，中國商用車正站在從“走出去”到“走進(jìn)去”的歷史拐點上。北汽福田海外事業(yè)部戰(zhàn)略與營銷副總裁董淑星認(rèn)為，在市場拓展初期，品牌認(rèn)知、渠道建設(shè)、合規(guī)適應(yīng)等問題導(dǎo)致增長平緩；而隨著客戶使用體驗提升、口碑積累與服務(wù)體系完善，份額增長將進(jìn)入加速爬坡階段。在傳統(tǒng)燃油車破局之勢已定的背景下，“新能源+智能化”正醞釀著第二條增長曲線。

北汽福田海外事業(yè)部戰(zhàn)略與營銷副總裁董淑星

面對機遇與挑戰(zhàn)，單純的整車出口已不足以支撐長期發(fā)展。董淑星認(rèn)為，商用車全球化破局的關(guān)鍵在于“本地化制造+生態(tài)化運營”，用燃油車的規(guī)模優(yōu)勢穩(wěn)住基盤，用新能源的生態(tài)優(yōu)勢決勝未來?；诖耍逼Ｌ锏壬逃密囶I(lǐng)軍企業(yè)正在構(gòu)建多維度的護(hù)城河，一是堅持屬地化深耕，如在巴西等地建立屬地工廠，推進(jìn)本地化組裝與制造，以規(guī)避貿(mào)易壁壘并降低成本；二是打造生態(tài)閉環(huán)，從單純的車輛銷售，向“車生態(tài)”（直銷、租賃）、“能源生態(tài)”（充換電、加氫）、“增值生態(tài)”（車貨匹配、金融保險）乃至“碳生態(tài)”延伸；三是加速品牌向上，解決營銷體系建設(shè)滯后于市場增長的矛盾，提升品牌溢價能力。

面對全球商用車行業(yè)呈現(xiàn)出低碳化、智能化與高端化深度融合的新趨勢，中國重汽集團(tuán)國際有限公司副總經(jīng)理魏云鵬認(rèn)為，單純依靠低價策略的中國品牌，必須盡快完成向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。目前，中國重汽已在全球建設(shè)了37家KD（散件組裝）工廠，結(jié)合中國重汽的實踐經(jīng)驗，魏云鵬提出了兩條戰(zhàn)略路徑：一是動力多元化布局，堅持柴油、純電、燃料電池、混合動力“多條腿走路”，在大部分區(qū)域鞏固柴油機的高端化升級，同時在特定場景加速推廣換電模式和氫燃料電池技術(shù)；二是數(shù)智化賦能，利用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺和智能駕駛技術(shù)，為客戶提供遠(yuǎn)程運維和預(yù)測性維護(hù)，這不僅能提升運營效率，更是應(yīng)對各國嚴(yán)苛環(huán)保法規(guī)的有力武器。

中國重汽集團(tuán)國際有限公司副總經(jīng)理魏云鵬

此外，面對海外市場的復(fù)雜性，魏云鵬還呼吁，中國品牌之間要形成合力，做大市場“蛋糕”，并對此提出四點倡議：一是技術(shù)協(xié)同，共同應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；二是供應(yīng)鏈協(xié)同，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈出海；三是行業(yè)自律，共同維護(hù)市場秩序；四是品牌共建：共同打造中國重卡高端品牌形象。

面對碎片化、高壁壘的全球市場，一汽解放以“SPRINT 2030”國際化戰(zhàn)略為總綱，明確了中長期發(fā)展路徑。一汽解放國際戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略規(guī)劃室主任李悅智對“SPRINT 2030”進(jìn)行了詳解：S（Spread）全球化布局——分步點亮六大區(qū)域，建設(shè)分子公司、生產(chǎn)基地與研發(fā)中心，覆蓋核心市場；P（Portfolio）多品牌運營——發(fā)布五大海外產(chǎn)品品牌，形成矩陣化產(chǎn)品體系，適配不同細(xì)分市場與客戶需求；R（Revolution）技術(shù)引領(lǐng)——以新能源、智能化、高效動力鏈打造核心競爭力，對標(biāo)歐卡標(biāo)準(zhǔn)；I（Innovation）業(yè)務(wù)創(chuàng)新——從整車銷售延伸至金融、服務(wù)、后市場，構(gòu)建全生命周期生態(tài)；N（Network）共建共贏——渠道、服務(wù)、供應(yīng)鏈全球協(xié)同，提升網(wǎng)絡(luò)效率與韌性；T（Talent）以人為本——打造國際化人才梯隊，支撐屬地化高效運營。

一汽解放國際戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略規(guī)劃室主任李悅智

李悅智認(rèn)為，過去直接將國內(nèi)車型簡單修改就出口的模式已失效?；诖?，一汽解放現(xiàn)在針對不同市場的法規(guī)、氣候和使用場景（如南非的復(fù)雜路況），進(jìn)行深度的適應(yīng)性開發(fā)。例如，針對南非推出的JH6旗艦車型，通過搭載智能AMT和優(yōu)化動力鏈，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性匹敵歐卡，徹底打破了“廉價貨”的刻板印象。此外值得關(guān)注的是，一汽解放還實現(xiàn)了金融出海，專門成立了南非金融公司，通過為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶提供終端信貸支持，大幅降低了購車門檻，成為中國商用車品牌在海外建立競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。

廈門金龍的出海實踐，則為行業(yè)提供了一份從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)輸出”的破局樣本。據(jù)廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理蘇亮介紹，廈門金龍制定了“一國一策”的發(fā)展戰(zhàn)略，比如，在沙特，廈門金龍針對高溫優(yōu)化電池?zé)峁芾砗兔芊饧夹g(shù)；在歐盟，推出低能耗大巴滿足嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；在坦桑尼亞，通過加厚耐磨地板、強化座椅結(jié)構(gòu)，使車輛壽命延長30%；在馬耳他，廈門金龍不僅賣車，還幫當(dāng)?shù)卮罱ㄟ\營團(tuán)隊、培訓(xùn)維修技師，甚至參與公交線路規(guī)劃，形成“產(chǎn)品+服務(wù)+運營”的閉環(huán)。

廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理蘇亮

蘇亮認(rèn)為，單打獨斗的時代結(jié)束了，開放合作才能共贏。對內(nèi)，要筑牢供應(yīng)鏈防線，依托中國完整的商用車產(chǎn)業(yè)鏈，廈門金龍與寧德時代、億緯鋰能等頭部供應(yīng)商協(xié)同，將三電系統(tǒng)的本地化生產(chǎn)前移到目標(biāo)市場，降低合規(guī)成本。對外，要構(gòu)建全鏈合作生態(tài)，如在歐洲，廈門金龍發(fā)現(xiàn)本土客車企業(yè)多依賴奔馳、沃爾沃底盤代工，便主動與當(dāng)?shù)刂圃焐毯献?，輸出新能源底盤技術(shù)，從“競爭者”變?yōu)椤百x能者”；同時還聯(lián)合金融機構(gòu)推出“購車+運營+金融”套餐，降低客戶資金壓力。

聚焦細(xì)分領(lǐng)域

當(dāng)大型企業(yè)忙著鋪全球體系時，占絕大多數(shù)的中小型商專用車企業(yè)，正困在“造得好卻賣不出”的怪圈里。對此，覓億（上海）汽車科技有限公司總經(jīng)理劉鵬提出了“分工協(xié)作”的解法——工廠專注造好車，貿(mào)易公司專注鋪好路，政府、協(xié)會、平臺搭好橋，試圖為這些企業(yè)鋪就一條通向全球的海路。

覓億（上海）汽車科技有限公司總經(jīng)理劉鵬

劉鵬認(rèn)為，中小企業(yè)的出海之痛主要集中在三點：一是信任堵點，工廠想直接觸達(dá)客戶，貿(mào)易商緊握渠道資源不愿共享，雙方互相設(shè)防，信息不透明讓海外客戶直呼“看不懂”，訂單悄悄流失；二是交付堵點，專用車定制化程度高，出廠時驗收合格，幾個月后卻在海外工地暴露隱性缺陷——攪拌車葉片被礦渣腐蝕、冷藏車在-25℃趴窩，工廠說“出廠沒問題”，貿(mào)易商說“是設(shè)計問題”，最終客戶車輛癱瘓，品牌口碑碎了一地；三是售后堵點，國內(nèi)體系覆蓋不到全球，非洲的故障車等配件要30天，當(dāng)?shù)匦蘩砉た床欢形恼f明書，“配件可發(fā)，但誰去修”成了無解難題。

針對上述三大堵點，覓億摸索出一套可復(fù)制的協(xié)作模式，第一步是通過交付破局，用規(guī)范劃清責(zé)任，并耗時兩年打磨《車輛交接驗收規(guī)范》，從漆面檢查到功能測試，從隨車資料到影像記錄，每一項都有明確標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)實施后，交付糾紛率下降70%，交付周期縮短30%。第二步是通過售后破局，三方共建“鐵三角”，以尼日利亞為例，覓億聯(lián)合當(dāng)?shù)貒YMOFI、維修企業(yè)MOJEC，構(gòu)建“源頭工廠（配件+技術(shù)）+貿(mào)易公司（海外倉+響應(yīng)）+當(dāng)?shù)鼗锇椋ňS修服務(wù)）”的三位一體的體系，可以做到48小時解決配件等待問題。第三步是通過合作破局，從博弈到合力，打破“誰繞開誰”的內(nèi)耗，轉(zhuǎn)向“資源互換+深度綁定”——工廠提供優(yōu)惠價格與產(chǎn)品支持，覓億投入海外渠道與市場資源；聯(lián)合開發(fā)特定市場（如俄羅斯低溫版冷藏車，一年份額從0突破至15%），利潤共享、售后成本共擔(dān)、風(fēng)險共防。

另辟蹊徑的不只有覓億，光梭未來科技有限公司作為一家集新能源自動駕駛商用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營、生態(tài)建設(shè)于一體的科創(chuàng)型公司，目前則主要聚焦于干線物流這一細(xì)分領(lǐng)域。其開辟了一條“生于海外、長于海外”的全新出海模式，核心零部件由國內(nèi)制造，以保障品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定；在海外則進(jìn)行定制化二次開發(fā)，以適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、工況與場景；選擇重點區(qū)域布局KD總裝基地，以實現(xiàn)本地制造、銷售、服務(wù)三位一體。

針對整車出口關(guān)稅高、海運成本高、認(rèn)證周期長的痛點，光梭未來科技有限公司CTO馬愛國認(rèn)為，必須從“賣車”轉(zhuǎn)向“海外造、海外賣、海外服務(wù)”，用技術(shù)創(chuàng)新?lián)舸┯脩敉袋c?；诖?，光梭未來首先制定了“平臺化+區(qū)域化”的產(chǎn)品策略，先是通過平臺化實現(xiàn)降本提效，其國內(nèi)研究院負(fù)責(zé)80%通用模塊（電池、電驅(qū)、智能駕駛）開發(fā)，研發(fā)周期縮短至18個月，成本降低15%。再是通過場景化實現(xiàn)技術(shù)突破，其1.0產(chǎn)品聚焦中短途場景，通過CTC電池底盤一體化（空間利用率提升15%）、集成式電驅(qū)橋（減重100公斤，傳動效率提升10%）、智能道路適應(yīng)系統(tǒng)（能量回收率提升5%）等技術(shù)，實現(xiàn)百公里電耗較競品低12%。最后是通過智能化構(gòu)建競爭壁壘，其產(chǎn)品標(biāo)配L2+級智能駕駛，高速場景節(jié)油8%，預(yù)留L4接口，2026年無人駕駛集裝箱運輸示范項目將落地歐盟。此外，還創(chuàng)新性地推出“里程付費+殘值擔(dān)?！蹦Ｊ?，降低客戶首次購車門檻30%。

光梭未來科技有限公司CTO馬愛國

其次，為支撐“生于海外”的戰(zhàn)略，光梭未來還構(gòu)建了雙輪驅(qū)動的支撐體系。在供應(yīng)鏈方面，國內(nèi)集中制造保障成本優(yōu)勢，海外KD工廠逐步提升本地采購比例（2028年達(dá)30%），滿足歐盟“40%本地附加值”要求；關(guān)鍵零件實行雙源供應(yīng)+30天安全庫存，引入政治險與信用險，確保供應(yīng)鏈韌性。在品牌與服務(wù)方面，扎根當(dāng)?shù)氐纳鐣?，在歐盟、土耳其、海灣地區(qū)注冊獨立品牌，贊助綠色港口、零碳園區(qū)項目；通過TikTok直播“電動重卡24小時運營”，半年品牌知名度從0提升至35%；補能端則聯(lián)合當(dāng)?shù)啬茉淳揞^共建換電站與兆瓦級快充網(wǎng)絡(luò)，如在歐盟接入Daimler & Traton充電聯(lián)盟，在中東與阿布扎比國家石油合作；服務(wù)端采用“移動服務(wù)車+遠(yuǎn)程診斷”，確保核心零部件4小時到場，按里程訂閱維保服務(wù)，徹底解決用戶后顧之憂。

馬愛國透露，光梭未來目前已啟動干線物流專屬車型研發(fā)，正向設(shè)計駕駛室、動力系統(tǒng)與智能感知模塊，劍指長途運輸場景的全面替代。其終極目標(biāo)是打造3.0運輸機器人，徹底重構(gòu)干線物流成本結(jié)構(gòu)。