近年來，比亞迪的海外銷量不斷攀增，根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會（JAIA）最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的三月份，比亞迪日本上牌量突破625臺，相較于去年同期，同比接近翻倍，而2026年一季度的整體銷量同比增幅也超過了100%，實現(xiàn)了翻倍增長。

我們都很清楚，全球百年工業(yè)史，日本汽車都是非常強勢的存在，因此，在本土市場，也長期是以本土汽車為主，其市占率更是突破90%，外來汽車品牌往往會遇到高合規(guī)門檻、本土化適配難度高以及專用車型開發(fā)困難等眾多問題，因此，外企也很難有所作為。

況且，最近日本對于清潔能源汽車的補貼政策也在不斷調(diào)整，此前，比亞迪單車補貼為35-40萬日元，近日，這一補貼費用已經(jīng)驟降至15萬日元。相比之下，豐田的補貼費用為130萬日元，而特斯拉也從87萬日元提升至127萬日元。因此，在不公平的補貼政策下，比亞迪能夠取得這樣的成績也著實不易。

當(dāng)然，能夠取得這樣逆勢上漲的成績，離不開比亞迪過去二十年的深耕，也離不開自身技術(shù)優(yōu)勢的加持。目前，比亞迪在日業(yè)務(wù)包括乘用車、商用車以及儲能等多個領(lǐng)域，這也讓比亞迪成為了唯一全面進(jìn)入日本市場的中國車企。近年來，比亞迪在日相繼發(fā)布了多款車型，包括首款在日專用車型“BYD RACCO”（海獺）以及ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款純電車型，另外，也發(fā)布了插混車型SEALION 6，且同步開啟了OTA升級、認(rèn)證二手車及電池延保等一系列售后服務(wù)，保證日本消費者的權(quán)益。

而在門店方面，比亞迪早在2023年就開啟了第一家門店，如今已經(jīng)在日本相繼建成了70家銷售點，覆蓋了8大行政區(qū)域，業(yè)務(wù)服務(wù)能力和用戶滿意度持續(xù)提升。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，依托于比亞迪二十年的本土積累和領(lǐng)先的新能源技術(shù)，加上持續(xù)增強的本土化運營，比亞迪已經(jīng)逐漸成為了日本家喻戶曉的中國汽車品牌，未來的銷量和成績必然會更進(jìn)一步。