近日，神龍汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。不過(guò)，其官方公布的信息僅提及2026年一季度經(jīng)營(yíng)規(guī)模同比增長(zhǎng)了17.8%，并未披露具體銷(xiāo)量。

這份“半遮半掩”的公告，讓外界難以直觀判斷其真實(shí)經(jīng)營(yíng)體量。

事實(shí)上，這并非神龍汽車(chē)首次采用此類(lèi)披露方式。早在2020年12月，該公司便首次只公布銷(xiāo)量增速、不公開(kāi)具體數(shù)字，此后這一做法逐漸成為常態(tài)。

明眼人都看得出來(lái)，神龍汽車(chē)只報(bào)增速不報(bào)量的操作，核心目的就是掩蓋自身的規(guī)模短板，靠增長(zhǎng)的表象穩(wěn)住市場(chǎng)信心。有網(wǎng)友根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)推算，神龍汽車(chē)今年前2個(gè)月僅賣(mài)出了7800輛。照此推算，其3月銷(xiāo)量或不足5000輛。即便一季度實(shí)現(xiàn)了17.8%的同比增長(zhǎng)，這一規(guī)模在主流車(chē)企面前仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

此言不無(wú)道理。2023年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量驟降至8.03萬(wàn)輛，同比下滑了40%。2024年頹勢(shì)未改，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步降至6.83萬(wàn)輛。進(jìn)入2025年，其市場(chǎng)表現(xiàn)依舊低迷，共賣(mài)出了5.15萬(wàn)輛，同比再降24.61%。

更進(jìn)一步看，如今的神龍汽車(chē)早已沒(méi)了能打的產(chǎn)品。

三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：2025年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致旗下主力車(chē)型標(biāo)致408共賣(mài)出了12341輛，東風(fēng)雪鐵龍旗下車(chē)型凡爾賽C5 X賣(mài)出了15960輛，兩款車(chē)型月銷(xiāo)均不足1500輛。不難看出，神龍汽車(chē)在主流燃油車(chē)市場(chǎng)徹底失去了話(huà)語(yǔ)權(quán)。

燃油車(chē)基本盤(pán)日漸萎縮，新能源賽道更是全面掉隊(duì)。此前，神龍汽車(chē)也陸續(xù)向市場(chǎng)投放了ES500、ES600、e愛(ài)麗舍等新能源車(chē)型，但未能激起太多水花。再來(lái)看示界，品牌首款車(chē)型示界06已經(jīng)發(fā)布多時(shí)，但月銷(xiāo)卻不足200輛。

這背后，還是神龍汽車(chē)品牌影響力太過(guò)孱弱的原因。

具體來(lái)看，作為國(guó)內(nèi)車(chē)市的“老牌選手”，神龍汽車(chē)的市場(chǎng)聲量早已不復(fù)當(dāng)年。品牌知名度不僅遠(yuǎn)不如比亞迪、吉利等頭部自主品牌，即便與零跑等新勢(shì)力相比也明顯處于下風(fēng)，早已淪為市場(chǎng)中存在感薄弱的“小透明”。

不過(guò)即便如此，神龍汽車(chē)也沒(méi)有放棄深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。

今年3月3日，Stellantis集團(tuán)副董事長(zhǎng)羅伯特·標(biāo)致一行到訪(fǎng)神龍汽車(chē)。據(jù)接近神龍汽車(chē)人士透露，Stellantis集團(tuán)對(duì)神龍汽車(chē)十分信任，并有強(qiáng)烈投資意愿。此外，JEEP品牌旗下車(chē)型也將交由神龍汽車(chē)工廠生產(chǎn)。

在即將到來(lái)的2026北京車(chē)展上，神龍汽車(chē)正式官宣，旗下東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍雙品牌將時(shí)隔三年重返中國(guó)A級(jí)車(chē)展舞臺(tái)。

據(jù)了解，多款智能電動(dòng)概念車(chē)迎來(lái)全球首發(fā)。其中，基于STLA Medium平臺(tái)打造的全新純電概念車(chē)，不僅融合了“獅魂美學(xué)”與第三代i-Cockpit座艙，還搭載了AR-HUD前瞻科技，全面展示智電轉(zhuǎn)型技術(shù)路線(xiàn)。此外，核心車(chē)型408X新能源版也將完成中國(guó)首秀。

作為神龍“復(fù)興三年計(jì)劃”的起步之年，這些新車(chē)型能否幫助品牌重新找回法系車(chē)粉絲、提振終端渠道活力，仍有待市場(chǎng)驗(yàn)證。有觀點(diǎn)指出，此前示界06面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，也為后續(xù)新車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)埋下了隱患。

而就在市場(chǎng)普遍認(rèn)為神龍汽車(chē)已淪為邊緣品牌、難有起色之際，其卻接連釋放積極信號(hào)，擺出了全面反攻的姿態(tài)。只不過(guò)，受限于過(guò)往產(chǎn)品失利、品牌弱勢(shì)與規(guī)模瓶頸，神龍汽車(chē)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃能否真正扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)、帶動(dòng)銷(xiāo)量回暖，還不好說(shuō)。