編者按：

時隔九年，重慶以2025年278.8萬輛的汽車產(chǎn)量，重返 “中國汽車第一城”。這不僅是量的攀升，更是質(zhì)的跨越。

從長安汽車躋身一級央企、新能源汽車年銷量破百萬，到賽力斯問界領(lǐng)跑高端市場；從“19家整車+1200余家規(guī)上零部件企業(yè)”的全鏈布局，到“渝車出?！备采w全球164個國家和地區(qū)，重慶在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新賽道上，跑出了從跟跑到并跑、再到領(lǐng)跑的加速度。

重慶何以問鼎“中國汽車第一城”？站在新起點，又該如何將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持續(xù)領(lǐng)跑的底氣？

上游新聞推出《汽車第一城再出發(fā)》系列報道，對話行業(yè)專家，共探產(chǎn)業(yè)新未來。本期對話重慶汽車工程學會秘書長，招商車研首席運營官、技術(shù)委員會主任曹飛，從智能生態(tài)解剖重慶作為“中國汽車第一城”的“軟實力”。

重慶能夠重返“中國汽車第一城”，其核心在于牢牢抓住智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的新機遇。

重慶汽車工程學會秘書長、招商車研首席運營官兼技術(shù)委員會主任曹飛表示，新時代衡量汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心標準，已從傳統(tǒng)的產(chǎn)量規(guī)模、供應(yīng)鏈完善度，轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)化的綜合能力。重慶以產(chǎn)業(yè)規(guī)模為“硬骨架”，以場景創(chuàng)新為“強引擎”，依托車路云網(wǎng)圖一體化，推動技術(shù)、場景、數(shù)據(jù)、政策協(xié)同落地，實現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛躍。

智能生態(tài)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模同頻共振

“重慶重返‘中國汽車第一城’，絕非靠產(chǎn)能堆砌，而是智能生態(tài)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模形成了共振效應(yīng)?！辈茱w表示，過去大家看汽車城，看的是產(chǎn)量、供應(yīng)鏈；現(xiàn)在看的是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)化的綜合能力。

他強調(diào)，重慶獨特優(yōu)勢集中體現(xiàn)為四大不可復制的支撐體系：

一是擁有獨一無二的復雜交通場景。重慶作為典型的山地城市，早晚高峰橋隧的擁堵工況、復雜立交、多變天氣，本身就是智能駕駛最好的天然試驗場，這種綜合復雜場景的“練兵”價值，是很多平原城市不具備的。

二是高水平測試驗證能力支撐。重慶集聚豐富的測試資源，擁有高水平檢驗檢測公共服務(wù)平臺。招商車研建成全球首個“實物整車—動態(tài)交通—環(huán)境模擬”三位一體智能駕駛測試實驗室，可模擬雨霧、夜間等極端天氣與復雜交通場景，構(gòu)建起“虛擬仿真+封閉場地+開放道路+數(shù)據(jù)監(jiān)測”的全維度驗證體系，大幅提升企業(yè)智駕算法迭代效率。

三是“車路云一體化”建設(shè)全國領(lǐng)跑。重慶已建成全國領(lǐng)先的車路協(xié)同測試示范區(qū)，實現(xiàn)了感知、決策、控制全域覆蓋，把智能駕駛從封閉測試場真正推向開放城市道路，路側(cè)感知、云端計算和車輛執(zhí)行，形成閉環(huán)，安全和效率同步提升。

四是政策創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)節(jié)奏深度咬合。2025年底，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶發(fā)放，長安汽車率先啟動規(guī)?；虡I(yè)試點，使重慶成為高階智駕政策準入與商業(yè)化運營雙領(lǐng)先城市，打開智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術(shù)驗證邁向用戶交付的關(guān)鍵窗口。

全國首塊L3級自動駕駛專用號牌頒發(fā)現(xiàn)場。長安汽車供圖

重慶不僅實現(xiàn)產(chǎn)量回歸，更賦予“中國汽車第一城”全新智能內(nèi)涵。

加速邁向市場化運營新階段

站在新起點，重慶錨定“世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”目標。

曹飛提出四大進階路徑：

首先，夯實“車路云網(wǎng)圖”一體化底座。西部（重慶）科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已接入超千輛社會車輛，實現(xiàn)“路在看、云在算、車在聽”的實時協(xié)同閉環(huán)。該模式應(yīng)加速向全市重點區(qū)域復制推廣，構(gòu)建覆蓋城市干道、城郊快速路、高速公路的全場景智能駕駛運行網(wǎng)絡(luò)。

其次，深化數(shù)據(jù)與場景融合創(chuàng)新。依托山地城市高價值長尾場景數(shù)據(jù)，沉淀具備強泛化能力的智駕模型與解決方案，主導制定復雜路況測試標準、V2X通信協(xié)議、邊緣云協(xié)同架構(gòu)等關(guān)鍵行業(yè)規(guī)范，提升中國標準在全球智能汽車治理體系中的話語權(quán)。

再者，以L3規(guī)?；圏c牽引政策閉環(huán)。加快出臺L3級車輛責任認定、網(wǎng)絡(luò)安全審計、保險定價機制、遠程接管規(guī)范等配套制度，構(gòu)建覆蓋“研發(fā)—測試—準入—運營—售后—退出”全生命周期的政策體系，將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的制度優(yōu)勢與商業(yè)確定性。

長安汽車L3級自動駕駛在重慶開啟路測。長安汽車供圖

此外，強化產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈協(xié)同，依托長安、賽力斯等鏈主企業(yè)，聯(lián)合科研機構(gòu)、科技公司，集中攻關(guān)車載芯片、智駕算法、云控平臺、人工智能安全等核心技術(shù)，補齊關(guān)鍵環(huán)節(jié)短板，形成自主可控的智能生態(tài)。

作為支撐首批L3車型準入的國家級檢測機構(gòu)，招商車研將持續(xù)賦能智能駕駛從“測試示范”走向“市場化運營”。

招商車研試驗場。招商車研供圖

曹飛表示，重慶已用產(chǎn)業(yè)規(guī)模與智能生態(tài)雙重優(yōu)勢，重新定義“中國汽車第一城”。未來唯有堅持技術(shù)、場景、產(chǎn)業(yè)、政策“四位一體”深耕不輟，方能建成具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，輸出可復制、可推廣、可引領(lǐng)的“重慶方案”。

招商車研智能駕駛實驗室。招商車研供圖

上游新聞記者 嚴薇 攝影記者 甘俠義