“當(dāng)下的用戶已經(jīng)被各種參數(shù)、配置、行業(yè)黑話包圍，選車變成了一場需要做大量功課的‘信息戰(zhàn)’。而智己LS8要做的，就是替用戶把這些復(fù)雜的決策消化掉?！?月16日，智己LS8上市后，智己汽車CMO李微萌對媒體說。

伴隨著冰箱、彩電、大沙發(fā)成為汽車行業(yè)配置的主流標(biāo)準(zhǔn)，配置“堆料”已成為行業(yè)通行的競爭法則——更大的屏幕、更多的揚(yáng)聲器、更柔軟的座椅，廠商們試圖用可感知的顯性配置吸引用戶。

然而，智己LS8給出了截然不同的答案：不是做更多，而是做更準(zhǔn)。

一、堆料內(nèi)卷與配置焦慮

2026年的中國汽車市場，30萬級(jí)中大型SUV賽道正上演著一場“8系”混戰(zhàn)，一季度還沒過完，超過15款新車或改款扎堆上市。然而表面的熱鬧底下，藏著多重矛盾：成本在漲但價(jià)格在跌——64G Thor芯片逼近9000元，核心零部件價(jià)格一路走高，但市場端的價(jià)格戰(zhàn)讓“低價(jià)減配”成了公開的秘密；好技術(shù)被百萬級(jí)豪車壟斷，30萬級(jí)用戶只能拿閹割版；參數(shù)堆得滿天飛，真到用車場景就露餡。

更關(guān)鍵的是，消費(fèi)者面對層層加碼的配置表陷入了“選擇困難癥”。從豪華品牌到新勢力，“低配引流、高配盈利”幾乎成了行業(yè)通行的定價(jià)公式——要空懸，加兩萬；要高階智駕，再加三萬；要四輪轉(zhuǎn)向，這個(gè)價(jià)位可能壓根不提供。

對此，智己汽車CMO李微萌放出了狠話：“當(dāng)下的用戶已經(jīng)被各種參數(shù)、配置、行業(yè)黑話包圍，選車變成了一場需要做大量功課的‘信息戰(zhàn)’。而智己要做的，就是替用戶把這些復(fù)雜的決策消化掉。”

在她看來，用戶想要的從來不是一張寫滿參數(shù)的表格，而是一臺(tái)方方面面都無需妥協(xié)的車。

“既有傳統(tǒng)豪華車的機(jī)械素質(zhì)、內(nèi)飾質(zhì)感與安全品質(zhì)，又有當(dāng)下第一梯隊(duì)的智能駕駛和AI能力，還能承載一家人的出行需求”。

那么智己LS8是怎么做的呢？

二、從“做更多”到“做更準(zhǔn)”

面對“8系大戰(zhàn)”的激烈競爭，智己LS8的核心底氣從何而來？李微萌給出的答案并非簡單的技術(shù)堆砌，而是回歸用戶本質(zhì)。

她指出，當(dāng)前中國品質(zhì)家庭在選車時(shí)既要傳統(tǒng)豪華車的機(jī)械素質(zhì)與內(nèi)飾質(zhì)感，又要AI時(shí)代第一梯隊(duì)的智能駕駛與可持續(xù)成長的大模型能力，還要有足夠承載一家人幸福出行的寬適空間。

李微萌用一個(gè)形象的說法概括了LS8的策略：“不是做更多，是做更準(zhǔn)?！?/p>

這句話精準(zhǔn)概括了LS8區(qū)別于行業(yè)堆料思路的核心邏輯——不追求參數(shù)的無限疊加，而是回歸汽車的本質(zhì)屬性：駕控、安全和智能體驗(yàn)。

這種“做更準(zhǔn)”的理念，直接體現(xiàn)在對“豪華”的重新定義上。智己汽車CTO項(xiàng)嬌給出了一個(gè)耐人尋味的判斷：豪華的本質(zhì)不是配置的簡單堆砌，而是“被照顧、被理解的感覺，每一個(gè)貼合用戶需求的巧思，都是豪華最直觀的表達(dá)”。

這意味著豪華不再與價(jià)格標(biāo)簽直接掛鉤，而是回歸到“被理解、被照料”的用戶體驗(yàn)本身。

三、底層技術(shù)創(chuàng)新和全系標(biāo)配的邏輯

當(dāng)然，智己Ls8的配置也堪稱豐富，在外界看來也是十足的堆料王。但是它的配置緊緊圍繞汽車用戶的本質(zhì)需求展開，并且徹底根治用戶的選擇焦慮癥。

LS8的“全系無低配、入門即旗艦”，不是營銷話術(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)標(biāo)配化。它將多項(xiàng)百萬級(jí)核心技術(shù)毫無保留地塞進(jìn)了全系標(biāo)配清單，徹底改變了消費(fèi)者的決策路徑。例如：

第一，全系標(biāo)配智慧四輪轉(zhuǎn)向。 LS8全系搭載雙向最大24°的后輪轉(zhuǎn)向角度，讓車長超5米的大型SUV實(shí)現(xiàn)4.85米轉(zhuǎn)彎半徑，比A0級(jí)小車還要靈活。

李微萌分享了自己的駕駛體驗(yàn)：“我開過之后，真的覺得它會(huì)顛覆你的駕駛體驗(yàn)，讓你開車變得更加優(yōu)雅，只需要輕輕半圈，就能從容地完成一次掉頭。”

雖然更高階的全線控四輪轉(zhuǎn)向（線控轉(zhuǎn)向+四輪轉(zhuǎn)向）并未全系標(biāo)配——它代表了下一代線控底盤技術(shù)方向，但也在LS8的高配車型或選裝包中提供，其響應(yīng)速度更快、支持更高級(jí)的自動(dòng)駕駛?cè)哂唷５幢闳绱?，全系?biāo)配的智慧四輪轉(zhuǎn)向（機(jī)械式）已經(jīng)讓LS8在操控靈活性上遠(yuǎn)超同級(jí)競品。

第二，全系標(biāo)配百萬級(jí)底盤硬件。 LS8全系標(biāo)配120mm超大行程智能閉式空氣懸架、德國大陸MK C2線控制動(dòng)、四活塞高性能固定式卡鉗，搭配前雙叉臂后多連桿懸架架構(gòu)，徹底打破了“高價(jià)才能高配”的行業(yè)壁壘。

這些硬件帶來的效果顯而易見：實(shí)測零百加速達(dá)4秒級(jí)，100km/h-0制動(dòng)距離僅34.38米，操控質(zhì)感不輸寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE等百萬豪華SUV。

第三，全系標(biāo)配頂級(jí)智能硬件。 LS8全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片與520線超視域激光雷達(dá)，感知距離達(dá)300米，配合與Momenta聯(lián)合開發(fā)的IM AD ZETA智駕系統(tǒng)，用L4級(jí)技術(shù)基座賦能L2+體驗(yàn)。

這一配置決策背后并非易事。李微萌透露，LS8的定價(jià)一直改到發(fā)布會(huì)最后一刻，內(nèi)部爭議最大的就是Thor芯片、B&O音響、線控轉(zhuǎn)向這三個(gè)配置。

“從成本角度講，沿用Orin-X芯片最穩(wěn)妥，成本壓力小很多。但團(tuán)隊(duì)算了一筆賬：用戶的用車周期是三到五年，芯片算力得為后面的智駕升級(jí)留夠余量。最后拍板，直接上Thor芯片，標(biāo)配，不談條件?！?/p>

四、“嚴(yán)選”而非“堆砌”的配置哲學(xué)

李微萌用一句廣告語精妙地概括了LS8的造車邏輯：“山姆有一句廣告語我印象很深：‘因?yàn)槲液芴?，所以我的用戶才挑我?！覀儑?yán)選每一個(gè)配置，在成本和品質(zhì)之間反復(fù)權(quán)衡，非常挑剔?！?/p>

這種“挑剔”直接體現(xiàn)在產(chǎn)品定義上。LS8的目標(biāo)用戶，被清晰地錨定為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的寶馬、奔馳、奧迪等高端用戶群體?！八麄冋嬲嚕孀永镒佣枷胍?，拒絕妥協(xié)，想要一步到位?！?/p>

李微萌指出，LS8要做的，就是為這部分正在尋求升級(jí)置換的用戶，提供一個(gè)在機(jī)械素質(zhì)、豪華感、智能科技與安全可靠性上都能“左右手兼得”的最優(yōu)解。

LS8的策略并非簡單的配置堆砌，而是將技術(shù)下放與用戶真實(shí)需求深度綁定。無論是智慧四輪轉(zhuǎn)向、靈蜥數(shù)字底盤，還是線控制動(dòng)與閉式空懸，智己選擇將這些以往需要額外付費(fèi)的“高階配置”變?yōu)闃?biāo)配，本質(zhì)上是在重構(gòu)30萬級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

“我們希望用戶在選車時(shí)，只需要在動(dòng)力形式、電池和5座或6座上做選擇，其他配置完全不用糾結(jié)，全都是一步到位?！崩钗⒚葟?qiáng)調(diào)，這背后是希望一家人選車時(shí)能輕松達(dá)成共識(shí)，而非陷入技術(shù)參數(shù)的迷宮中。

五、價(jià)值平權(quán)：技術(shù)普惠的價(jià)格實(shí)現(xiàn)

LS8將百萬級(jí)核心技術(shù)以24.98萬元至29.98萬元的權(quán)益價(jià)帶入大眾市場，實(shí)現(xiàn)了一次徹底的技術(shù)平權(quán)。正如李微萌所言：“我們希望去掉所有不合理的溢價(jià)泡沫，讓用戶不用為虛無的車標(biāo)買單，而是為真正的技術(shù)與品質(zhì)付費(fèi)?！?/p>

這種“價(jià)值平權(quán)”的底氣，來自上汽集團(tuán)的強(qiáng)大背書?！爸羌浩囀巧掀瘓F(tuán)的一號(hào)工程，這不僅體現(xiàn)在研發(fā)上，也體現(xiàn)在供應(yīng)鏈能力上?！?/p>

李微萌表示，依托上汽集團(tuán)全國第一的供應(yīng)鏈體系和成本控制能力，智己得以將諸多高成本技術(shù)進(jìn)行攤銷，從而在保證“微利”的前提下，實(shí)現(xiàn)價(jià)格與價(jià)值的平衡。

更重要的是，LS8改變了消費(fèi)者的決策路徑。過去買車是“配置選擇題”——用戶在有限的預(yù)算里反復(fù)權(quán)衡優(yōu)先級(jí)；LS8把它變成了“需求填空題”——用戶只需回答“我要五座還是六座”“我要后驅(qū)還是四驅(qū)”，其余的事情品牌已經(jīng)替你做完了。

24.98萬元的入門版和29.98萬元的頂配版，在空氣懸架、激光雷達(dá)、Thor芯片這些核心技術(shù)上沒有差別。用李微萌的話來說，智己LS8的使命，就是讓所有品質(zhì)家庭“真正實(shí)現(xiàn)一步到位、不用糾結(jié)”。

六、用戶用訂單投出了信任票

市場的反饋印證了這一策略的正確性。發(fā)布會(huì)后45分鐘，小訂訂單便突破10000臺(tái)；4月16日正式上市后，上市1小時(shí)大定即突破8000臺(tái)。這不是一個(gè)靠堆配置堆出來的數(shù)字，而是用戶對“技術(shù)平權(quán)”理念的認(rèn)可。

李微萌在采訪中分享了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：在杰蘭路NPS用戶推薦值榜單上，智己始終名列前茅，意味著用戶愿意主動(dòng)將其推薦給身邊人。對于銷量目標(biāo)，李微萌明確表示：“月銷過萬。”

面對愈演愈烈的競爭，李微萌給出了智己能夠進(jìn)入“決賽圈”的三點(diǎn)理由：第一是大廠的實(shí)力——智己是上汽的“一號(hào)工程”，背后有上汽和阿里巴巴的共同支持；第二是海外市場的認(rèn)可——智己已進(jìn)入33個(gè)國家和地區(qū)，在泰國和英國等競爭激烈的新能源市場獲得高度評價(jià)。

第三是用戶的真實(shí)口碑——去年智己L6、LS6和LS9在94個(gè)全國城市中拿下了細(xì)分市場冠軍?！凹夹g(shù)的領(lǐng)先性、懂用戶的能力、保質(zhì)保量的交付，再加上大廠的背書，一定能夠讓我們殺出重圍?！?/p>

六、LS8啟示錄：回歸造車本質(zhì)，才是破局之道

中大型增程SUV的戰(zhàn)場，早已從藍(lán)海殺成了紅海。當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”成為標(biāo)配，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)把利潤空間啃得越來越薄，后來者要怎么破局？智己LS8給出了一個(gè)頗具魄力的答案：不打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)值戰(zhàn)。

它不靠堆砌配置來制造短期熱點(diǎn)，而是依托上汽70年造車積淀，用數(shù)字底盤、高階智駕、全系標(biāo)配的底盤硬件等核心技術(shù)，從底層重構(gòu)汽車的產(chǎn)品價(jià)值。當(dāng)行業(yè)還在比拼誰家的屏幕更大、誰家的座椅更軟時(shí)，智己LS8選擇回歸汽車的本質(zhì)——操控、安全、智能——讓用戶真正為底層技術(shù)和品質(zhì)付費(fèi)，而非為虛無的品牌溢價(jià)或顯性配置買單。

正如李微萌所說：“我們不追求短期熱度，而是希望通過每一個(gè)細(xì)節(jié)，積累長期的信任。”

這或許就是智己LS8給行業(yè)帶來的最大啟示：在“堆料”已經(jīng)內(nèi)卷到盡頭的今天，回歸底層技術(shù)創(chuàng)新，才是真正的破局之道。