燃油車工廠停產，電動車反向進口，本田在中國市場的轉型陣痛與自救嘗試交織上演。

“我們別無選擇，必須對現有產能結構做出重大調整�！泵鎸γ襟w問詢，本田中國內部人士近期如此回應。這家曾在中國市場風光無限的日系巨頭，正在經歷一場前所未有的深度調整。

按下暫停鍵的工廠

本田決定暫停其在中國的部分燃油車工廠運轉，這一消息近日經共同社與日經新聞等權威媒體披露，引發(fā)行業(yè)震動。

此次關停涉及廣汽本田位于廣州黃埔的工廠。該廠自1999年投產，年產能力達24萬輛，占本田在華總產能的兩成。工廠主要生產“型格”轎車及ZR-V等SUV車型。而東風本田合資工廠的部分產線，也可能面臨停產調整。

這已是本田在華連續(xù)第三年削減產能。自2024年以來，本田已陸續(xù)關停了位于廣州和武漢的多個生產基地，累計削減產能超過77萬輛，接近2020年巔峰產能的一半。

本田在華曾擁有總計120萬輛的年產能，其中燃油車達96萬輛。然而，2025年其實際產量僅為68萬輛，開工率嚴重不足。優(yōu)化產能、降低成本，已成為本田改善業(yè)績的無奈之舉。

銷量腰斬的危機

產能調整的直接原因是銷量斷崖式下滑。數據顯示，2025年本田在華終端銷量僅為64.53萬輛，同比暴跌24.28%。

與2020年162.7萬輛的歷史峰值相比，銷量已縮水近百萬，降幅高達60%。2025年，本田在華銷量已被日產反超，昔日“日系三強”的格局已然生變。

本田的困境是整個合資品牌陣營的縮影。2025年中國新能源乘用車零售滲透率已突破53.9%，市場格局被徹底重塑。在比亞迪、吉利、蔚小理等本土品牌的強勢沖擊下，合資品牌的市場份額被擠壓至個位數。

“我們的EV不僅售價偏高，智能化功能和內飾設計也未能完全貼合中國消費者的最新需求�！币晃唤咏咎锏娜耸刻寡�，產品迭代速度慢、本土化不足是關鍵短板。

反向進口的“自救”嘗試

在收縮傳統業(yè)務的同時，本田正試圖通過一種前所未有的方式“破局”——從中國反向進口電動汽車到日本本土銷售。

4月16日，本田宣布在日本市場發(fā)售全新純電動車型“INSIGHT”。值得注意的是，這款車正是基于東風本田在中國生產的e:NS2改造而成。這是日本車企首次將在華生產的純電動車引入日本市場。

這款“中國制造、日本銷售”的車型，在日本限量發(fā)售3000臺，補貼后售價約合人民幣18萬元。而在中國市場，同款車型東風本田e:NS2的起售價為18.98萬元，2024年全年銷量不足2000輛。

“此舉一方面是為了補充日本本土電動車產品的不足，另一方面也是為了提升中國工廠的產能利用率。”本田研發(fā)負責人小池久仁博解釋道。據悉，這款車在導入日本時，不僅切換了右舵，也按照全球標準進行了品質管理。

全球轉型遇挫，巨額虧損預警

本田在中國市場的困境，是其全球電動化轉型受阻的一個縮影。

今年3月，本田宣布取消原計劃在北美生產的三款電動車型，包括備受期待的Honda 0系列車型。公司預計，重新評估電氣化戰(zhàn)略將帶來最高達2.5萬億日元的損失和費用。

2026年3月，本田發(fā)布業(yè)績預警，預計2025財年（2025.4-2026.3）將出現上市69年來首次年度凈虧損，虧損額預計在4200億至6900億日元之間（約合人民幣180億-295億元）。

調整方向，重押混動

面對純電賽道的困境，本田正悄然調整方向，將更多資源投向混合動力（HV）領域。

公司最新戰(zhàn)略顯示，2027年至2030年，本田將在全球推出13款新一代混合動力車型。這一計劃表明，本田正從激進的“全面電動化”轉向更為務實的“多元化動力”路線。

本田在華也加強了與本土科技企業(yè)在智能化領域的合作，試圖補齊“軟件定義汽車”時代的短板。同時，將中國作為電動汽車生產基地，面向全球出口的思路也逐漸清晰。

本田方面表示，INSIGHT車型的名稱源于1999年問世的本田首款混動車型，此次以純電身份“回歸”，既是對歷史的致敬，也是對未來的試探。

日系車企在華分化加劇

本田的處境凸顯了日系品牌在華發(fā)展的分化。豐田憑借深入的本土化策略，在2025年實現了銷量微增，而本田和日產則遭遇兩位數下滑。

日產通過與中國合資伙伴深度合作，共同開發(fā)針對中國市場的電動車型，逐漸穩(wěn)住了陣腳。而本田若不盡快調整產品策略、提升智能化水平和成本控制能力，恐將在激烈的市場競爭中“獨自掉隊”。

“零部件供應商的產能已從峰值減半，才勉強維持盈利。如果（主機廠）產能再降，我們的經營將難以為繼�！币患覟楸咎锱涮椎牧悴考髽I(yè)負責人擔憂地表示。產業(yè)鏈的連鎖反應，已經開始顯現。

本田正在中國進行的這場“大手術”，是傳統合資車企在電動智能時代轉型陣痛的集中體現。一邊是燃油車產能的果斷削減，另一邊是從中國反向進口電動車的創(chuàng)新嘗試，看似矛盾的舉措背后，是面對行業(yè)劇變的求生本能。

當“在中國，為中國”不再足夠，“在中國，為全球”或將成為跨國車企的新課題。本田的這次轉身能否成功，不僅關乎其自身命運，也將為眾多身處轉型十字路口的傳統車企提供重要參考。

在中國這個全球最大、也最“卷”的汽車市場，留給本田調整的時間，已經不多了。