2026年，新能源電車的滲透率超過了50%。也就是說，現(xiàn)在路上跑的新車里，一半以上是電車了。

大家為啥不買油車了？有人說是為了省錢，充電比加油便宜。但其實更重要的原因，是體驗。坐過或開過電車的人都知道，電車那個智能化，跟油車比起來，簡直是降維打擊。

智能體現(xiàn)在兩塊：智能座艙和智能駕駛。尤其是智駕，雖然現(xiàn)在還是L2級別，還不能完全代替人開車，但在高速上、在城市里，裝了NOA的車，輔助駕駛做得已經(jīng)相當好了。很多時候，它能幫你省不少勁，開長途沒那么累了。

所以你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在越來越多的車都帶輔助駕駛功能。按機構(gòu)的數(shù)據(jù)，國內(nèi)所有乘用車里，城市NOA的裝配率已經(jīng)達到18%左右，而且還在往上漲。

那這城市NOA是誰提供的呢？主要有兩種路子。一種是車企自己研發(fā)，像小米、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、比亞迪這些，它們覺得自己有技術(shù)、有實力，不愿意用別人的，全自己搞。這一塊主要是新勢力在干。

另一種就是自己不研發(fā)，直接買第三方的技術(shù)。比如奧迪就跟華為合作，還有一些車企跟Momenta、元戎啟行、地平線、大疆這些企業(yè)合作。從比例上看，自研的大概占六成，第三方占四成左右。

重點來了。在第三方智能方案這個市場里，有一個數(shù)字特別扎眼——華為ADS的占比，平均高達68%左右。這是什么概念？領(lǐng)先第二名50多個百分點，完全是斷層式的第一。根本不是一個量級的競爭。

還有一個更有意思的現(xiàn)象：車越貴，華為ADS的占比就越高。

不信你看數(shù)據(jù)：在10萬到20萬的汽車市場，華為ADS的占比只有20.3%。但到了20萬到40萬的市場，一下子蹦到73.4%。再往上，40萬以上的市場，占比高達77%。

越貴的車，越愛用華為ADS。這是為啥？

原因其實不復雜。一方面，華為ADS主要裝在“5界”、阿維塔這些車上，還有奧迪的一些車型。這些車本身就不便宜，自然就把華為ADS的份額在貴車市場拉高了。

另一方面，華為ADS確實強，但成本也高。它不太可能裝到便宜車上，尤其是20萬以下的車，基本見不著。道理很簡單——車價太低了，撐不起華為ADS的成本。你讓一個賣十來萬的車，裝一套好幾萬的智駕系統(tǒng)，賬算不過來。

總的來看，智駕市場還在快速發(fā)展。以后裝NOA的車會越來越多，這個市場還會爆發(fā)。那些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，大概率會更傾向于用第三方的方案，畢竟自研不是誰都能玩得起的。新勢力有實力自研，但傳統(tǒng)巨頭們更可能直接買現(xiàn)成的。

這么一來，第三方方案的份額只會越來越高。而華為ADS在第三方里已經(jīng)是絕對的霸主，68%的份額擺在那里。再加上“5界”“3境”這些車型越賣越多，華為自己的車也在放量。你說它的份額會不會越來越高？我覺得，大概率還會往上漲。

當然，市場永遠有變數(shù)。但就目前這架勢，華為ADS這匹黑馬，怕是沒那么容易停下來。